簡介
機場燈的發展與飛機和航空事業的發展密切相關。20世紀30年代中後期開始有標誌飛行場地或跑道邊界的燈具。1953年以後，隨著大型快速的渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機相繼問世，駕駛員需要在更遠的地方發現跑道，航空運量的不斷增長也對飛行安全和航班正常提出了更高的要求。這些都促使機場燈在品種、功能、結構和能耗等方面不斷地完善起來。
特性
機場燈光系統的特性由4個主要的因素組成，這4個因素可稱為4個"C"，即構形、顏色、光強和有效範圍。
構形是指系統的各個部分的位置和燈的間距;顏色是標明機場內不同的燈光系統，用以傳遞指示或信息，並增加顯眼性;光強是光在觀看者眼睛裡產生的照度確定的，燈光信號太弱，駕駛員會看不到，燈光信號太強，又會使駕駛員感到目眩，因此燈光的強度要和周圍的情況相匹配。有效範圍，是指機場的各種燈光系統，因功用不同，引導方式不同，而要求有不同的作用距離和照明角度。在此僅就機場燈光構形方面的一些問題談一些粗淺的看法。
機場助航燈光的等級標準和構形在《國際民用航空公約》附屬檔案十四中已有明確闡述，但不同的機場，因機場的等級不同、飛行架次的多少、氣象條件的好壞、所處環境的差異以及導航設施的配套情況等因素，在燈光的配置上應有一定的差別，如何做到既節約投資，又能保證飛行安全，而且和機場的諸多因素相協調，是需要我們認真研究和明確的問題。
機場燈的類型
飛機駕駛員在向著大型機場進近著陸的過程中，依次看到下列機場燈發出的燈光：
①機場燈標。裝在機場內，發出白、綠相間的強烈閃光。每個機場一個，用以標明機場所在。
②識別燈標。用規定的莫爾斯電碼間歇地發出綠色閃光。在一個地區有幾個機場時，每個機場設一個，發出不同電碼以示區別。
③進近燈。又名下滑燈。按照跑道類別，由十幾個至一百多個燈組成進近燈光系統，幫助駕駛員對準跑道、調整飛機姿態和判斷到跑道入口的距離；有時還在進近燈光系統的中線上加裝一組由脈衝氙燈組成的順序閃光燈。
④坡度燈。即目視進近燈坡度指示系統或精密進近航道指示器。由多個在垂直方向上發出紅白顏色的、界限分明的光束的燈具組成，幫助駕駛員檢查和修正飛機的進入坡度。
⑤跑道入口燈。當跑道入口位於跑道端時，跑道入口燈應設在跑道端外垂直於跑道中線的一條直線上並儘可能靠近跑道端，距離應不大於3 m；當跑道入口內移時，跑道入口燈應設在內移的入口處一條垂直於跑道中線的直線上。跑道入口燈發出綠光並成一橫線，標誌跑道入口。
⑥跑道中線燈。以15或30m的間距裝在跑道中線上，發出白色光線（接近跑道末端的為紅色），標誌跑道中線。
⑦接地帶燈。對稱地裝在跑道著陸端900m長的跑道道面內，共180個，發出白光,標誌可以降落著地的地帶。 ⑧跑道邊燈。裝在跑道兩側，間距50～60m，發出白光,標誌跑道兩側邊界。
⑨跑道末端燈。有多個，裝在跑道末端，橫跨跑道，發出紅光，標誌跑道末端。
⑩滑行道中線燈。裝在滑行道中線上，間距15m、17.5m或30m，發出綠光,標誌滑行道中線；若改為紅光或黃光，可組成停止排燈或觀察通過排燈。
⑪滑行道邊燈。裝在滑行道兩側，間距小於60m，發出藍光,標誌滑行道兩側邊界。
安裝方式
機場燈按安裝方式有立式和平地式兩種，按光線在空間的分布有定向燈和全向燈兩種，按發光強度有高、中、低 3種。機場燈在結構上不同於一般戶外燈具。例如，立式燈具不僅要經受飛機尾流的巨大吹力，還要在被飛機撞及時能立即傾倒；平地式燈具要能承受飛機的壓力和風雪酷暑的輪番作用。由於機場燈在結構上的特殊要求，許多國家都制訂了嚴格的燈具規範並付諸實施。
