目視助航設施
正文
在機場及其附近地區為給駕駛員操縱飛機起飛、著陸和滑行提供目視引導信號而設定的設施。發展概況 早期的飛機重量輕，速度低，只能逆風起降，所用的機場大多是一塊圓形草地。機場內只設定一個風向標、一個機場識別標記牌和一些邊界標誌物和障礙物標誌。如果飛機在夜間起降，則在這些設施上增加照明設備或用燈光代替。
20世紀30年代中、後期，隨著飛機速度的增大，重量的增加和適應側風能力的增強，開始修築有鋪築面的跑道，於是出現了表示跑道側邊和兩端的標誌物和燈光，後來又出現了簡單的進近燈光和標誌物。
1953年以後，渦輪螺鏇槳運輸機和噴氣式運輸機相繼投入航班飛行。由於飛機的重量和速度大幅度增加，駕駛員要在遠離跑道幾公里以外判斷飛機和跑道的相對關係，以便正確地進入下滑航道。於是，進近燈光系統和有關的理論逐漸完善，並且出現了專門向飛機指示下滑角度的燈光系統。
航空運量的迅速增長，使航班的安全正點更為重要。儘管各種航空無線電導航設施不斷完善，但至今仍需要助航燈光幫助飛機在低能見度條件下完成最後階段的進近著陸和滑跑。助航燈具和地面標誌的種類大大增加，性能也日趨完善。國際民用航空組織為促進成員國國際機場目視助航設施的標準化，公布了一系列國際標準。
設施種類 目視助航設施主要包括助航燈光、標誌和標誌物。根據機場的等級、用途、業務量、氣象和無線電導航設施等情況，其布置形式和簡易程度各不相同。
助航燈光 大致可以分為簡易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四類,可在不同類別和飛行條件的跑道上裝用。燈具按安裝方式有直立安裝和平地安裝兩種，按使用狀態有常用燈和應急燈。助航燈通常由以下幾部分組成：①機場燈標，是安裝在機場區域內的一具強閃光燈標，用以標誌機場位置。在一個地區機場較多時，還設有識別燈標，它以閃光的方式播發標誌機場代號的莫爾斯電碼。②進近燈光系統，分為簡易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四類，設在跑道中線延長線上，供駕駛員在進行目測著陸時對準跑道方向，調整飛機的姿態和判斷到跑道入口的距離等。③目視下滑角度指示系統，用於幫助駕駛員檢查和修正飛機的下滑角度,國際上認可的有“T”式和2排、3排式等布置形式，都是利用在垂直方向上擴散角非常狹窄、光強和顏色突變的光束的組合來提供信息。④著陸區燈，裝在跑道著陸端的900米範圍內,標誌接地地帶。⑤跑道燈光系統，標誌跑道的入口、中線、邊線和末端。⑥滑行道燈光系統，包括滑行道邊燈和中線燈。⑦障礙燈，裝在機場及其附近地區對飛行安全可能構成威脅的人工或天然障礙物上。（見彩圖）
目視助航設施標誌物 利用不同形狀和塗色以傳達信息的設施，有照明和不照明的,有帶文字元號和不帶文字元號的,如風向標、著陸方向標、信號板、鋪築面不作為使用標誌物、全向信標機場校準點標記牌、各種滑行引導標記牌等。
展望 由於無線電導航設備性能日益提高，運輸機駕駛員已有可能利用這種設備進行自動著陸。但是自動著陸所需的地面設備和機載設備造價昂貴，而現代化目視助航設施則造價低廉，並能保證絕大多數機場常年不致由於能見度低而關閉。因此，目視助航設施將不會完全被電子設備所取代。不過，助航燈光系統在利用高效率新光源、全面降低燈具高度以至完全與道面齊平和便利維修等方面還有待改進。
