湄洲灣港口鐵路

湄洲灣港口鐵路正線長度為56.3公里，莆田火車總站至港灣站段建設標準為國鐵I級雙線電力牽引鐵路，支線建設標準為國鐵Ⅱ級單線電力牽引鐵路。 湄洲灣港口鐵路接軌站I類變更工程於2008年7月10日先行動工建設，2008年12月全線工程施工。 福建海宏木業有限公司董事長葉文珍說：“隨著福廈鐵路的通車，特別是向莆鐵路、湄洲灣港口鐵路支線建設，莆田已進入鐵路經濟發展時代，我們選擇在這裡投資選對了。

湄洲灣港口鐵路支線作為向莆鐵路必然延伸的湄洲灣港口鐵路支線，與福廈鐵路、向莆鐵路在莆田火車總站相連，通過福廈鐵路向東、向西延伸，直達長江三角洲、珠江三角洲；通過向莆鐵路向北延伸，經由三明、江西撫州至向塘樞紐站，與京九線、浙贛線相接，進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省(市)，構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道。該鐵路是從莆田火車總站引出至設具有解編功能的塘厝港灣站，港灣站向港口方向延伸在下尾村南側設湄洲灣車場，從湄洲灣車場起分兩線，一線經棲梧、蘇厝、東沁到秀嶼港區；一線經西園後沿海濱經沁頭、秀前、渡口、東埔至東吳港區，在東吳港區預留對台鐵路輪渡碼頭；在東埔預留羅嶼分區車場，到達羅嶼散裝碼頭的鐵路支線在預留的羅嶼分區車場出岔經林漿紙一體化邊緣跨海引入羅嶼島。 湄洲灣港口鐵路正線長度為56.3公里，莆田火車總站至港灣站段建設標準為國鐵I級雙線電力牽引鐵路，支線建設標準為國鐵Ⅱ級單線電力牽引鐵路。湄洲灣港口鐵路預計總投資13.22億元。湄洲灣港口鐵路接軌站I類變更工程於2008年7月10日先行動工建設，2008年12月全線工程施工。全線施工總工期為2年，預計2011年投入運營。湄洲灣港口鐵路支線是鐵道部提出鐵路“進港區、進物流園區、進工業基地”要求的第一個鐵路項目，其建成後將促進鐵路與港口無障礙對接，產生更大的凝聚力和向心力，並帶動圍繞港口布局的眾多大項目邁開更大的建設步伐，實現海鐵聯運的“無縫銜接”，更好地發揮幹線鐵路的社會與經濟效益。
火車一響，黃金萬兩。這條鐵路支線建成後，不但可帶動江西、湖南等腹地經濟社會的快速發展，而且將快速帶動湄洲港灣特別是秀嶼港區、東吳作業區和羅嶼作業區的繁榮。 福建海宏木業有限公司董事長葉文珍說：“隨著福廈鐵路的通車，特別是向莆鐵路、湄洲灣港口鐵路支線建設，莆田已進入鐵路經濟發展時代，我們選擇在這裡投資選對了。今後，公司的大宗貨物可以通過向莆鐵路與大京九貫通，運往全國各地，十分便利。”目前，中海油、中鐵、中核、國投、鞍鋼、國網、國電、神華集團等8家央屬企業，省福煤集團、省高速公路公司、省閩港公司、省交通運輸集團公司等省屬企業以及新加坡西河控股集團、金鷹集團、馬來西亞雲頂集團、人和商業控股有限公司等國際財團正在莆田興業，這條支線雖短，卻把港口與鐵路緊密連線起來，對他們的事業更快發展也將帶來交通上的便捷，對此這些企業對在莆田的發展前景更是充滿信心！