總述
福建省海岸線曲折漫長，海洋資源豐富，優良港口眾多，下面略舉一二。
福州港
福州港位於中國大陸東南部，台灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，沿海主要外貿口岸及閩台貿易重要港口。 福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，海港分布在閩江入海口南北兩翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。港口交通便利，港內馬尾港區、魁歧作業區鐵路專用線與福馬鐵路銜接，通往全國各幹線。公路經福州與 104 、 324 、 316 國道及全省公路網連線，並與上海、廣州、深圳等地通直達客班車。航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、瀋陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊、海口、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業務。水路可達中國沿海各港和世界各地及長江主要港口，北距上海 433 海里 ，東距台灣基隆149 海里 、南距香港 420 海里。
福州港地處福建省海岸線的中點，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內陸逶迤。口外與白犬、馬祖島相對，口內有川石、粗蘆、琅岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。
福州港是中國沿海主要港口之一和綜合運輸體系的重要樞紐，是福州市及閩江流域發展外向型經濟和連線國際市場的重要支撐，是福建省對台“三通”的重要口岸。
江陰港
江陰港位於福清市江陰半島，福建省最大海灣——興化灣北岸中部，是未來福建省對外經濟發展的重要基地。未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，後可輻射廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，皆是成就江陰港未來得天獨厚的基礎條件。
羅源灣
羅源灣位於福建省沿海東北部，閩江口以北約50公里，是全國少有的天然深水港灣，可全天候靠泊30萬噸輪船。羅源灣在行政區劃上隸屬福州市，北岸屬羅源縣，南岸屬連江縣。根據海峽西岸經濟區規劃，列為福州港的深水外港。
位於羅源灣北岸的獅岐港區3萬噸級多用途碼頭是羅源灣建設的第一個萬噸級以上的碼頭，已被批准為一類臨時口岸，它水深港寬，長年不淤不凍，避風條件好，航道穩定，可建設66個萬噸級以上泊位，10－30萬噸船舶可自由出入。獅岐港區距長樂國際機場68公里，距馬祖島僅38海里，距台灣基隆港142海里，是大陸距台灣基隆港最近最大的一個深水碼頭。陸路也很便捷，距104國道7公里，距羅寧高速公路入口處12公里。疏港公路及建設中的溫福鐵路、羅源灣港鐵路專用線將為港區提供了快捷便利的運輸條件。
位於羅源灣南岸的可門港區將建設25個碼頭，包括貨櫃、乾散雜貨，液體化學品、通用碼頭等。
廈門港
廈門港地處 上海與廣州之間， 福建省東南的金門灣內， 九龍江入海口。它面向東海，瀕臨台灣海峽，與台灣、 澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。開港於1843年。廈門港是 廈門經濟特區的一部分，海域面積達275平方公里，分為內港和外港兩部分，主要擔負 廈門市和福建省內 外 貿運輸任務，也承擔江西省某些物資的中轉任務。
廈門港是一個條件優越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。
廈門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為幹線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連線。廈門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨幹的運輸網。廈門的高崎國際機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江乾支流和鄉鎮碼頭。
泉州港
泉州港是泉州市東南晉江下游濱海的港灣，北至湄洲灣內澳，南至泉州圍頭灣同安區蓮河，海岸線總長421公里。歷史上曾以四灣十六港著名於世。宋元時期，泉州海外交通、貿易空前繁盛。泉州港（亦稱刺桐港）被譽稱為“世界最大貿易港”之一而馳名中外，與埃及亞歷山大港齊名。現又開發了湄洲灣肖厝深水良港。在中世紀時，泉州港就是我國海外交通的重要港口。泉州古港包括泉州灣東北面的崇武港，歸泉州灣的蚶江港、石湖港、後渚港、洛陽港，深滬灣的祥芝港、永寧港、深滬港、福全港，圍頭灣的圍頭港、金井港、東石港、安海港、石井港，以後渚港最靠近泉州市區，水陸交通極為方便，是泉州港主要對外交通貿易港口。 2012年4月，泉州港被改名事件發生，最終保留原名。
經過幾年來的不斷建設，現已建成投產碼頭32座、泊位54個，其中萬噸級以上泊位10個，年設計吞吐能力1921萬噸，包括貨櫃16萬TEU，初步形成了以泉州灣為中心港區、大中小碼頭泊位優勢互補、配套設施比較完善、功能比較齊全的港口體系。泉州港現擁有倉庫總庫容量為38725平方米；油庫25座，總容量為811350立方米；堆場338000平方米。泉州港與台灣隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖馬公港僅90海里。
泉州港現辟有泉州至日本、香港、兩岸三地、韓國釜山等定期散雜貨或貨櫃班輪航線，與世界60多個國家和地區通航，2007年吞吐量達6215萬噸，居全國沿海港口第16位，貨櫃完成100萬TEU，居全國港口第14位。投資3000多萬元的泉州灣通海航道整治工程已完工，可保證3萬噸級船舶乘潮進出。斗尾30萬噸級通海航道整治工程已納入計畫，很快將組織實施。
肖厝港
肖厝港位於福建省泉州市湄洲灣南岸，水域遼闊，面積516平方公里。港口距岸50米處水深16.5米，距岸100米處水深達43米。湄洲灣外有湄洲島、盤嶼和嶇嶼三重屏障，可抵禦大風，是個天然良港。肖厝港港闊、水深、浪小，港區主航道水深10—20米，5萬噸級船舶可自由進出。肖厝港所在的泉港區是福建省石化基地，也是國家規劃建設的6大石化基地和四大國際中轉港口之一。
斗尾港
斗尾港位於湄洲灣南岸泉州市惠安縣東北部，規劃面積約173平方公里，以東周半島為主，包括淨峰、東嶺、東橋、輞川、塗寨、小乍六個鄉鎮部分區域。斗尾港東臨台灣海峽，距30萬噸級主航道2海里，處於上海和廣州兩大港中間地帶。福建省政府將該區域作為船舶和石化產業布局的龍頭地區納入發展規劃，泉州市政府將其確定為四大經濟區域之首，是未來大泉州北翼重化工業的重要組成部分。
莆田港
湄洲灣
湄洲灣位於福建省東海岸的中部，莆田市仙遊縣和泉州市泉港區兩地交界處，分屬莆田市和泉州市，與台灣基隆港隔海相望，是閩台兩省相距最近而又最大的一對姊妹港。湄洲灣秀嶼港是“中國少有，世界不多”的多泊位天然深水良港，是台灣海峽兩岸人流、貨流的重要口岸，也是福建省重點開發建設的三大重點港口之一。湄洲灣具有港闊水深、岸線長、航道寬、風浪小、不淤不凍、防護條件好、陸域大等特點。
湄洲灣三面為青翠連綿的小山環抱，灣口朝東南方向敞開，湄洲島以及附近的石島等，宛如一串美麗的項鍊，撒在湄洲灣與東海之間，橫亘在灣口北半部，成為湄洲灣的天然屏障，使湄洲灣成為避風良港。七十年代初，周恩來總理曾把開發湄洲灣列入全國貿易港口建設計畫。趙紫陽、李先念等也先後來湄洲灣視察。 湄洲灣將建設成為一個對外貿易的大型商業港口以及多種工業並重的工業基地。各項建設正在緊張進行著，遊客很快就可以在這裡領略到世界東方大港的壯觀景象。
湄洲灣海波浩瀚澄碧，附近石奇岩峭，山環水繞，風景如畫。明代有人在此修建園林亭榭，歷史上曾是莆田沿海的一大旅遊勝地，如今尚存不少崖刻的書法和畫像。有關部門將計畫在此建設海上公園、療養院、海濱浴場等，是一個很有發展前途的海濱遊覽、休養勝地。
湄洲灣港口的疏港鐵路主要是向莆鐵路和漳泉肖鐵路，另外還有福廈鐵路。
興化灣
三江口港（涵江港）與江陰港（隸屬福州）是興化灣主要港口。
三江口港以莆田市涵江區為依託。涵江港興起於明代中期，清代後期成為興化最大港口，歷史上一直是莆田的主要通商口岸，古稱“端明港”。清末，三江口對外開放，涵江便成了海商聚集之地。抗日戰爭期間，沿海各主要港口均被日軍封鎖，三江口卻興盛一時，涵江當時有“小上海”之稱。
因涵江港地處內河，港道逐年淤塞，航運漸被三江口所取代，1979年12月，三江口港被批准開辦外運業務，1981年被批准為國輪外貿起運點，1985年又成為湄洲灣港中轉疏運港，港口建設也有發展，日趨完善。
三都澳
三都澳又名三沙灣，位於福建省寧德市東南部，為中國1.84萬公里黃金海岸線的中點。距寧德市區30公里，為閩東沿海的“出入門戶，五邑咽喉”，是世界級天然深水良港。三都澳地形口小腹大，是一個十分奇特的海灣，水域面積714平方公里，出水口只有唯一的東衝口，寬度僅2.6公里，是世界上少有的海灣。三都澳深水面積和航道水深都堪稱世界之最，還有避風良好、不凍不淤、碼頭施工便利等許多優點。考察過三都澳的國內外港航專家一致認為，三都澳條件之優越，可與世界上最著名的港口相媲美，尤其是依託豐富的岸線、陸域和灘涂資源，三都澳沿岸是布局能源、鋼鐵、石化、船舶修造、重型機械等臨海重化型產業項目的理想選址。
三都澳以其獨特的景致、秀美的風姿聞名遐邇，素有“海上明珠”之稱。澳內有許多形態各異的礁石岸塢，如“金龜馱珠”、“鯤鵬展翅”、“烈馬回首”、“非洲大象”、“雞籠嶼”、“古猿人”、“筆架山”等栩栩如生。峰奇石怪，景色優美，每年吸引眾多遊人前去觀光。三都澳旅遊區景點多集中在三都澳東南部，可分為斗姥景區、福海關遺址景區、青山景區、筆架山景區和雞公山景區五個部分，此外還有海上漁城全國農業旅遊示範點，三都軍港觀賞和海上景觀游賞等三大遊覽點。
