二、建設規模與主要建設內容
從莆田站引出，直達秀嶼港區、東吳作業區和羅嶼作業區；正線長度為54.331km。
三、項目建設必要性與主要效益
湄洲灣港口鐵路支線是改善港口集疏運條件，提高鐵路網整體效益的需要；是完善區域交通網路，促進海峽兩岸經濟區快速發展的需要；是形成內陸腹地快速出海通道的需要。本線的建設可以拉動和促進莆田港的發展，為莆田市經濟建設帶來巨大的社會效益。一方面是在鐵路建設期間對鐵路沿線地區建材、運輸、服務等行業的經濟拉動作用；另一方面是在鐵路建成後，沿線交通運輸環境進一步提高，有效擴展了莆田港的腹地範圍，有利於港口良性快速發展，促進區域之間的經濟合作。
四、項目審批、核准或備案情況
1、2007年2月4日鐵道部、福建省人民政府以鐵計函[2007]119號文批《關於新建湄州灣港口鐵路支線工程項目建議書的批覆》
2、2007年8月9日福建省國土資源廳以閩國土資[2007]96號文批《福建省國土資源廳關於湄洲灣港口鐵路支線建設項目用地初審意見》
3、2007年11月1日莆田市環境保護局以莆環保監[2007]71號文批《莆田市環保局關於新建鐵路湄洲灣港口鐵路支線環境影響報告書的審查意見》
五、總投資及資金來源構成
預計總投資13.22億元。南昌鐵路局、莆田市鐵路建設開發有限公司、莆田港務集團有限公司、福建八方港口發展有限公司四方股東籌集資本金55%，其中：南昌鐵路局出資2.47億元，莆田市鐵路建設開發有限公司出資2.4億元、莆田港務集團有限公司出資1.67億元、福建八方港口發展有限公司出資0.727億元；國內銀行貸款資金45%。
六、項目相關手續辦理情況
項目總用地206.6348公頃，目前正進行土地預審報批工作，環評已上報，用海385畝。
七、項目建設起止年限及總體進度安排
建設年限：2008年7月10日—2010年
八、開工至2009年底完成投資及進展情況
至2009年累計完成投資6.2億元。
九、2010年計畫投資、進度目標和主要節點目標
2010年計畫投資約7億元。完成羅嶼特大橋工程50%；全線路基貫通；完成莆田站至港灣站的鋪軌工程。
