有關列車在2003年至2004年初期間亦曾經被安排行走荃灣線、港島線,不過因維修問題而主力行走觀塘線(2010年4月8日已安排所有Rotem列車行走將軍澳線)。
由於西鐵線及迪士尼線通車,東涌線分別增加南昌站及欣澳站,使全程行車時間由2002年的23分鐘增加至2005年的28分鐘,因此捷運增訂4列該類的增強型電動列車(首列於2006年6月12日中午正式投入服務),第2及第3列已分別於2006年9月4日及10月6日投入服務,最後一列列車於2007年2月26日投入服務。本來捷運公司打算在北港島線計畫正式開始時才購買東涌線新列車,但考慮到將來香港迪士尼樂園及昂坪360纜車引致載客量持續上升,因此提早訂購新列車。由於時間緊迫且訂貨量小,因此捷運只以早前購買的韓製列車為藍本,向韓國Rotem訂購該類的增強型電動列車,而所有內外設計均與西班牙制列車沒有太大分別。
港鐵為了解決將軍澳線噪音問題及配合康城站的啟用,原定於2009年起,將13列觀塘線韓製列車列車調往將軍澳線繼續服務,可是該類列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統,為保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車,最終使韓製列車繼續行走觀塘線。列車經過改良後,2009年8月,星期日會有兩列韓製列車行走將軍澳線。因應將軍澳車廠外判商澳大利亞的UnitedGoninan撤出,將基地搬至輕鐵車廠,以負責69部輕鐵第一期列車翻新工程。因此2010年4月8日當天,13列韓製列車正式於將軍澳線行駛。同日起,觀塘線回復全線均以都城嘉慕電動列車行駛。
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