新航站樓
深圳機場新航站樓T3正式啟用
2014年深圳T3航站樓2013年11月28日，深圳機場新航站樓T3正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府採用多種方法幫助乘客熟悉新航 站樓，其中與騰訊街景地圖獨家合作，對機場道路和航站樓內部進行街景採集製作。乘客只需在電腦上輸入指定網址，搜尋“深圳寶安機場T3航站樓”，即可通過騰訊地圖街景直觀地看到新航站樓的內部實景，確保順利出行。用戶也將很快能在掌中一覽新航站樓的精彩內景。據悉，即將在12月初發布的騰訊手機地圖4.0版，將提供手機瀏覽室內景的功能 。
“新”體現在三方面：一是結構理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；二是構造理念“新”，鋼結構支座方面，無論是關節軸承的尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的；三是施工技術“新”，中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創新，使得安裝過程和卸載完成後整個結構受力均衡，沒有明顯的應力應變集中現象。
深圳寶安國際機場T3航站樓“多”則是體現在桿件數量多達26萬件，構件長短不一，壁厚各不相同，節點複雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形複雜多變。
“難”也體現在了三方面：一是自由曲面、複雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度；二是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在製作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外，難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕牆、捷運、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。
走進了航站樓內部，來到位於中心指廊的旅客候機大廳。一進入航站樓內，最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢。深圳機場將會在樓內安裝自動步行傳送帶，為旅客節省體力。
深圳寶安國際機場新航站樓（T3）將於2013年11月28號進行轉場。
騰訊街景地圖 採集T3航站樓真實內景
深圳寶安國際機場T3航站樓全新的T3航站樓投入使用伊始，如何幫助乘客熟悉路線，便捷出行？騰訊街景地圖與深圳市交委獨家合作，除航站樓外景，更是對航站樓內部全景，以及翼廊和指廊的候機區進行了街景採集和製作。對新航站樓不熟悉的乘客可以通過騰訊街景地圖，清楚地看到T3航站樓的主樓、翼廊和指廊外觀和內部實景，了解航站樓周邊的環境、路線、出口、入口、停車場等位置信息，幫助乘客提前規劃出行線路。有效幫助搭機的乘客提前“踩點”，避免多走了冤枉路甚至誤機 。
用戶也可掃描下面的二維碼，通過手機隨時隨地觀看並體驗網頁版的騰訊街景地圖中的深圳T3航站樓室內景信息，方便出行。
交通信息
旅客在抵達二層到達廳後，往前方直行200米在GTC地面交通中心可直接換乘捷運11號線（機場線）前往市區或者松崗，如需前往搭乘捷運1號線可前往公交站換乘M416（票價2元）到達1號線後瑞捷運站，以下是捷運換乘信息：
一、捷運11號線（機場快線）
站點信息：
1.站點信息：
往碧頭：
由機場站，經機場北站、福永站、橋頭站、塘尾站、馬安山站、沙井站、後亭站、松崗站後到達碧頭站。
往福田：
由機場站，經碧海灣站、寶安站、前海灣站、南山站、紅樹灣南站、車公廟站後到達福田站。
2.服務時間：
| 線路方向 | 首班車 | 末班車 |
| 往碧頭 | 06:41 | 23:29 |
| 往福田 | 05:53 | 23:25 |
3.發車間隔： 9 分鐘
4.票價：單程普通車廂單程票價為2元-10元不等，商務車廂單程票價為6元-30元不等。
5.自助值機：旅客在捷運11號線沿線主要換乘站點福田站、車公廟站、後海站、前海灣站的站廳層，可以辦理除春秋航空、西藏航空之外的其他主要航空公司由深圳始發的國內航班值機手續。
二、捷運1號線（深圳機場新航站樓捷運公交接駁線M416路）
M416路後瑞捷運站往新航站樓服務時間為6:30—23:30，新航站樓往後瑞捷運站服務時間為6:30—22:40，發車間隔為20分鐘，行程時間大約10分鐘，票價2元。
施工中的塔樓
深圳寶安國際機場T3航站樓站在樓內朝上仰望，屋頂外立面所採用的六邊形設計引起了記者的興趣，這樣的外立面設計從某些角度看像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。機場工作人員表示，根據國外的研究，六邊形是讓人感覺最為和諧的形狀，這樣的設計一方面是從美觀的角度考慮，另一方面還可以充分利用自然光源保證航站樓內的光線充足，節能降耗。
航站樓內最吸引人眼球的要算是矗立在指廊兩側的樹狀建築物了。工作人員介紹說，這個龐然大物是航站樓裡面的“空調樹”，至今為止，目前國內大多數機場候機樓內使用的都是空調櫃，功能較為單一，而T3航站樓內
深圳寶安國際機場T3航站樓的空調樹不僅外形獨特，非常美觀，部分空調樹還集成了播音設備和消防設備，至今為止航站樓內共設計了108個空調樹，從而確保航站樓內的溫度可以恆定保持在人體感覺最為舒適的溫度上面。
深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分，深圳機場現占地面積11平方公里，擴建完成後占地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的T3航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通系統等。
圖：工人正在為航站樓施工廊橋。據悉，T3航站樓由義大利福克薩斯公司設計，充分結合了建築設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素，融合了建築美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然採光、最佳化空調設計等實現綠色建築 理念。
全新航站樓蜂巢光影多項創新
本次啟用的深圳T3航站樓外形呈“飛魚“狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。無論從外形、建築材料的選擇、內部設計還是施工過程，都貫徹了“綠色建築”的理念，在設計之初就將節能環保的概念貫穿至各個設計環節，並且在各個系統中採用多項節能減排的新技術、新工藝，未來將成為深圳節能環保理念的標誌性建築 。
T3航站樓內部面積45.1萬平方米，是A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從最北端走到最南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機場將在樓內安裝自動步行傳送帶，以為旅客節省體力。
密集恐懼症
深圳寶安國際機場T3航站樓建成後被指內部設計不符合人生理習慣，大量的點狀設計引發乘客密集恐懼症。候機樓又被稱為蓮蓬乳(T3)航站樓。
航站樓建築獲獎
國際空間設計大獎“艾特獎”(Idea-Tops)於2013年12月8日在深圳公布了2013年度的各項獲獎名單，由義大利福克薩斯建築事務所(Studio Fuksas)設計的深圳寶安國際機場T3航站樓獲得了“最佳交通空間”獎。評價委會對這座新航站樓的評價是：通過動線展示、軌道設計以及燈光設計的完美運用，對公共空間進行了豐富的設計表達。獲獎的福克薩斯建築事務所由建築師Massimiliano Fuksas和Doriana Fuksas主持，其總部位於羅馬，並在巴黎和深圳設有辦公室。他們在2008年贏得了深圳機場項目 的國際競標。深圳寶安國際機場T3航站樓於2013年11月28剛剛正式投入使用，其建築結構的設計靈感源於有機形式並採用了蜂窩式的天窗，而其室內環境結合了運動和靜止兩種相互對立的設計概念。新航站樓的造價高達85億元人民幣，其內部面積達45.1萬平方米。截至到2013年12月5日，深圳寶安國際機場在2013年的旅客吞吐量已經超過3000萬人次，是排在北京、廣州、上海之後的中國第四大航空港。
