簡介
教育
海綿路實驗
實驗路段位於中山七路陳家祠北側、康王北路西側的龍源社區內，一段260米長的馬路。在現場，這段路面與普通的水泥路面並沒有什麼兩樣，但當工作人員不斷向路面倒水時，神奇的是路面很快便將水“喝光”了，沒有任何積水。據市政部門介紹，該路段鋪裝了新型透水混凝土，同時保留了現有道路的排水設施，因此路面的積水會一部分從路面直接滲透入地下，一部分從排水系統收集，可以幫助城市排水系統有效排澇。經測算，該路面每平方米一分鐘能吸收270升左右的水，而廣州平常的雨量不過100毫升/分鐘。因此，透水性路面能大大緩解排水管網的壓力，從而減少水浸街。
作用
相關研究資料表明，透水性路面材料主要分為天然石子、採用透水性地磚、透水柏油路面、透水陶瓷路面磚、透水混凝土等。透水性路面下面是經特殊處理的沙石層，多空隙的結構使路面的水能迅速下滲入地下泥土。隨著城市新路不斷修築所鋪設的水泥、瀝青等硬化地面不考慮透雨水，使得雨水直排下水道造成地面過於乾燥，使城市揚塵污染加重，地面平均溫度升高，加速了城市熱島效應，透水性路面正好可以緩解這個問題。套用
德國從上世紀60年代起在城市、鄉村鋪設透水性馬路，就連日本東京也已經有8.3%的人行道採用了透水柏油路面。廣州這次是首條試驗性的透水路，將起很好的示範作用。我國近年也在北方城市有成功的套用，北京在2004年，有5個示範區鋪設透水路面收集雨水並回用於家庭沖廁、小區綠化和地下水回灌，雨洪綜合利用效果顯著。瀋陽2005年底在“世博園”主入口廣場及環保園等處鋪設透水路面，美觀、排雨、防滑。此外，這種路面結構至少也能承載2噸左右的車輛行駛，因此今後將有望把其套用於車行道，起到更廣泛的環保作用。據介紹，這種路面的成本每平方米只需100元左右，比普通路面貴不到兩成，維修各方面，與普通道路無異。
相關信息
海綿路荔灣區內街相當多都是五六十年代排水管網，管徑僅9~12寸，容易水浸街。這次選擇中山七路龍源社區地勢低、街道狹窄，是典型的老城區內街代表，如果透水性試驗成功，市政部門向其他地區作大範圍地推廣。
透水性路面以下是特殊處理過的沙石層，多空隙的結構使得路面上的水能迅速下滲入地下泥土，緩解城市熱島效應。據了解，德國從上世紀60年代起在城市、鄉村鋪設透水性馬路，就連日本東京也已經有8.3%的人行道採用了透水柏油路面。廣州這次是首條試驗性的透水路，將起很好的示範作用。
該路面結構至少也能承載2噸左右的車輛行駛也完全沒問題，因此今後將積累經驗把其套用於車行道，起到更廣泛的環保作用。
