海因里希·錫樂巴

然而，也就是在這一年，錫樂巴在中國修築鐵路的命運開始發生了轉折。 這一次，錫樂巴開始成為在中國的德國鐵路的建設主角。 從1899年至1908年，錫樂巴一直在青島擔任山東鐵路公司的經理。

基本信息

• 中文名：海因里希·錫樂巴
• 出生日期：1855年
• 性別：男
• 國籍：德國
• 職業：德國鐵路設計師
  

海因里希·錫樂巴生於1855年，成年後，他被培育成為了一名鐵路設計師。在31歲的時候，錫樂巴的命運開始和陌生的中國發生了緊密的聯繫。1886年，德國首相俾斯麥派遣了4名鐵路工程師到北京，學習中國語言，以為日後中國政府準許建造鐵路時做好準備。錫樂巴是這4人其中之一。
很快，錫樂巴得到指令，建造一條從上海到吳淞的鐵路。但是錫樂巴很不走運，這條中國最早的營運鐵路在建成後不久，由於中央政府一些官員的強烈反對，最終被拆毀了。從1892年至1898年，錫樂巴為湖廣總督張之洞設計鐵路，他設計建造了從漢陽到湖北大冶鐵礦的鐵路。1895年7月，張之洞先後向總理衙門提議修建上海到南京的滬寧鐵路，同時派錫樂巴勘測線路。後來，錫樂巴又設計了京漢、漢渝等鐵路的方案。但錫樂巴所有已經預先做過勘測和設計工作的鐵路，沒有一條最後交給德國公司建造。到了1898年，中央政府任命了盛宣懷來領導和監督中國的鐵路建設。隨後，錫樂巴成為盛的技術顧問。然而，也就是在這一年，錫樂巴在中國修築鐵路的命運開始發生了轉折。不過，帶給錫樂巴好運的，並不是盛宣懷。
1898年3月6日，清政府與德國關於青島的租借條約簽署，根據這份條約，在北京的中央政府允許德國修築一條從青島到濟南的鐵路線。剛剛讓盛宣懷招募的錫樂巴，被德國銀行集團委派來山東，著手進行建造鐵路的設計。
1899年6月，由德國十四家銀行共同出資5400萬馬克組建的聯合體山東鐵路公司成立，錫樂巴成為這家公司駐青島和山東事務所的經理和首席工程師。這一次，錫樂巴開始成為在中國的德國鐵路的建設主角。這個事業在1899開始的時候，他已經44歲了。1899年9月23日，德皇之弟海因里希親王在青島主持了山東鐵路的開工典禮。當日，鐵路正式開工建設，並在青島和膠州兩地同時鋪軌。
1901年4月1日，鐵路築至膠州，並於7天后通車。據當時青島出版的德國官方報紙的記載，鐵路開通後，從青島至膠州大約只需兩個小時便可以到達。而在這之前，這段道路需要走上一天半。在錫樂巴的有效組織下，隨後的工程是在邊建設邊通車的情況下進展的。1902年6月，鐵路築至濰縣；1903年4月，鐵路通至青州府；9月，到達張店。1904年6月1日，鐵路到達濟南。當日，山東巡撫和德國膠州總督都參加了慶祝山東鐵路全線貫通的隆重典禮。
從1899年至1908年，錫樂巴一直在青島擔任山東鐵路公司的經理。顯然，在錫樂巴漫長的中國經歷中間，參與山東鐵路的設計和修築，是他成為職業鐵路設計師之後最穩定也最為成功的事業。有意思的是，錫樂巴有一個叫皮特的兄弟，也是山東鐵路的修築參與者。作為區段工程師，他直接參與了鐵路的修築。在這個期間，皮特·錫樂巴負責建造五號區段。
海因里希·錫樂巴從1899年至1909年一直住在青島，1909年他回到德國。之後，他的弟弟皮特從1909年到1914年一直擔任山東鐵路公司的經理，直到德國戰敗。
1910年，作為鐵路方面的顧問，錫樂巴被鐵路大臣盛宣懷再次招回了中國。辛亥革命爆發後，盛宣懷一病不起，錫樂巴只好在1912年又返回了德國。後來，他擔任了聖卡特琳娜鐵路公司的經理，直至1925年8月29日在柏林去世。