歷史
合併圖冊這個車站歷史很悠久，建於1906年。現在隸屬武漢鐵路局管轄。是一個三等站。客運方面只辦理市郊列車的旅客乘降，而且不辦理行李、包裹的託運業務。開往廈門、南昌、上海等地的列車，大都要從這裡經過。偶爾會在這裡臨時停車。這幾年因周邊企業增多貨運業務有些起色，可以辦理整車貨物發到，不辦理危險貨物發到。
地點靠近關南社區，距離關南社區池家灣和錢李灣很近，離統建天成美雅小區不遠。有756、301公交路過附近。
概述
光谷火車站位於武漢市主城區關山片區東部、三環線內，其規劃範圍為：北至高新大道，南至高新二路，西至光谷大道，東至光谷一路，總占地面積約2.65平方公里，計畫2018年底建成。光谷火車站的功能以城鐵為主，國鐵為輔，此次，先期開建的是光谷火車站東、西廣場。
流芳火車站據建設主體單位武漢光谷交通建設有限公司項目負責人介紹，光谷火車站東、西廣場位於站房東西兩側，均設地下兩層，其中，東廣場地下一層包括計程車停車場、商業開發、公共通道和設備用房；地下二層包括集散大廳、商業開發、社會車輛停車場、公共通道及設備用房。
配套建設
流芳火車站
流芳火車站武漢關山汽車站，武漢軌道交通2號線南延線，武漢軌道交通11號線換乘站，雄楚BRT公交終點站。按照規劃，光谷火車站將成為光谷地區的綜合交通樞紐，也是武漢的第五大綜合交通樞紐。在城際鐵路方面，光谷火車站是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路、武鹹城際鐵路的重要節點；在軌道交通方面，光谷火車站是捷運2號線的南延長線和29號線的換乘站；在長途汽車方面，光谷火車站東廣場北側將新建關山長途汽車站，分流傅家坡長途汽車站拆除後的客流；在常規公交方面，光谷火車站是雄楚大街BRT（快速公交）的終點站。
交通規劃
光谷火車站位於武昌地理中心，鄰近武漢市三環線，東湖高新區現狀建成區，魯巷城市副中心與光谷新中心之間。其是武漢鐵路樞紐的重要客站之一；光谷的綜合交通換乘樞紐；以交通集散為主導，以公共服務、產業、居住為支撐的片區綜合服務中心；也是城市重要的對外視窗和景觀節點。
流芳火車站流芳火車站是武黃、武岡城際鐵路站點是兩條連通的城際客運專線，目前尚在興建中，連線武漢市和黃石市、黃岡市 ，也是武漢城市圈城際鐵路交通網的重要組成部分。
這兩條城際鐵路是一個X型路線，分別在武昌火車站和武漢火車站設定了出發站，武昌火車站這邊經南湖東、流芳，然後在花山站與武漢火車站的線路重合，然後再經葛店南，接著，武漢到黃石的城鐵向樊口西、鄂州城際場、鄂州東、花湖、黃石北，終到大冶北站。而另一條，武漢到黃岡的城鐵向華容東、黃岡、路口，終到黃岡東站。武黃城際鐵路遠期還將延伸至江西九江，最終形成武九客運專線，建成後從武漢乘火車至九江僅需1小時。
在城際鐵路方面，光谷火車站是武鹹(武漢-鹹寧)、武石(武漢-黃石)、武岡(武漢-黃岡)城際鐵路的重要節點，這兩條城際鐵路即將通車;在軌道交通方面，光谷火車站是捷運2號線南延長線和29號線的換乘站，這兩條捷運即將開工;在長途汽車方面，光谷火車站東廣場北側將新建關山長途汽車站，分流傅家坡長途汽車站拆除後的客流;在
在武漢國家公路運輸樞紐總體規劃中，按照客流方向，武昌客運中心即為目前的宏基客運站，漢口客運中心即為目前的金家墩客運站，傅家坡客運站將搬到關山成為關山客運站，而新華路客運站則分流到金家墩客運站、古田客運站和漢陽客運中心。
武漢市交通運輸委員會此前表示，傅家坡客運站搬遷擬採取“一次規劃、分步實施”的方式，待關山客運站工程和宏基客運站改擴建工程完工後，即搬遷傅家坡客運站。光谷城際鐵路火車站平面圖
但據專家回復，客運站遷出中心城區是個大趨勢，但決不可心急，還需要配備無縫銜接的交通，這可能需要很長的一段時間。中科院武漢分院城市交通管理研究所所長鬍潤州也表示“即使從現在開始規劃，兩大客運站真正搬遷估計至少需要2年時間，不能一蹴而就。”
而據規劃，新的關山客運站位於光谷城際鐵路火車站東廣場北側，預計占地105畝，單日最大旅客傳送量為5萬人次，估算總投資3.9億元。據介紹，武漢爭取今年內完成關山客運站的征地工作以及有關設計，並進一步完善流芳城際鐵路火車站地區交通規劃，屆時，武漢城市捷運2號延長線將直達光谷火車站東廣場地下一層。
