簡介
油污水中廢油主要以飄浮油、乳化油、溶解油三種形式存在，它們是按水中油珠分布徑劃分的。①飄浮油：油珠粒徑較大，一般大於100μm，易分離上浮，占總含油量的80%～90%；②乳化油：粒徑小，一般小於10μm，呈懸浮狀，不易分離，約占10%～15%；③溶解油：近似分子溶解狀，約占0.2%～0.5%。
主要特徵
將含油污水中的油分去除，使水質達到排放標準的工藝。發電廠的油污水主要是儲油罐群的排水、油罐車排水、卸油棧台沖洗水、油泵房排水、輸油管路吹掃排水、主廠房汽輪機和轉動機械軸承油系統排水、油罐區降雨排水以及地面沖洗水等。含油量約600～10000mg/L。油污水排入河流、湖泊或海灣會污染水體，影響水生物生存；用於農業灌溉，則會堵塞土壤空隙，妨礙農作物生長。因此，對含油污水必須進行處理後才能排放。
處理工藝
含油污水來源包括石油、化工等工業部門。常採用絮凝、浮選、過濾等方法。根據產生的含油污水水質特點和出水水質要求，污水處理工藝應採用生物處理來達到預期目的，可供選擇的處理工藝有：
1 含油污水處理鹽析法
含油污水處理鹽析法基本原理是壓縮油粒於水面界面處雙電層的厚度，使油粒脫穩。單純鹽析法投藥量大（1%~5%），聚析的速度慢，沉降分離一般在24h以上，設備占地面積大，而且對由表面活性劑穩定的含油乳化液的處理效果不好。但該法由於操作簡單，費用較低，所以使用較多，作為初級處理套用更為廣泛。
2 含油污水處理絮凝法
常用的無機絮凝劑是鋁鹽和鐵鹽，尤其近年出現的無機高分子凝聚劑，如聚硫酸鐵和聚氯化鋁等，以其用量少、效率高、最優pH值範圍比較寬等優點，日益受到人們的關注。雖然無機絮凝劑的處理速度快，裝置比鹽析法小型化，但藥劑較貴，污泥生成量多。當前有機高分子絮凝劑在含油污水的處理方面還可用作其他方法的輔助劑。
3 含油污水處理電絮凝除油法
以金屬鋁或鐵作陽極電解處理含油污水的方法，主要適用於機械加工工業中冷卻潤滑液在化學絮凝後的二級處理。電絮凝具有處理效果好、占地面積小、操作簡單、浮渣量相對較少等優點，但是它存在陽極金屬消耗量大、需要大量鹽類作輔助藥劑，耗電量高，運行費用較高等缺點。
4 含油污水處理粗粒化法
粗粒化方法除油的效果與表面活性劑的存在和量多少有關。有微量表面活性劑的存在能抑制粗粒化床的效果，因而該法對含有表面活性劑的乳化含油污水的除油會失效。粗粒化法無需外加化學藥劑，無二次污染，設備占地面積小，且基建費用較低，前景較好，但出水含量較高，所以常需再進行深度處理。
處理系統
根據廢水中的含油量及其處理深度的要求，可採用不同的含油廢水處理系統。電廠油污水處理通常採用的系統有： ①隔油—上浮—排入城市污水管道；②隔油—上浮—生—化排入水體；③隔油—上浮—過濾吸附—排入水體；④隔油—粗粒化—排入水體。從隔油池、上浮池等分離出來的污油可匯集到污油池，經脫水後用於鍋爐燃料。經處理的廢水也可用作除灰系統用水。
船舶油污水
特點
1、船舶含油污水中只有油和一部分固體雜質、懸浮物超過國家規定的污水排放標準，其它有毒有害物質均不超標
2、船舶油污水中油的分散狀態主要為浮上油和分散油，不含表面活性劑的乳化油。
3、船舶油污水中，分散油滴的粒徑分布測定結果表明，粒度小於10微米的油約占油濃度的15左右。
處理過程
1） 根據船舶產生的油污水量的多少，一般可以在動力艙設定油污水處理裝置，以處理艙底含油污水。根據艙室的大小、機械設備數量、艙室分布情況，可以設單個艙室的油污水處理系統，也可以將全船油污水通過輸送泵統一收集在油污水貯存艙內，再通過油污水處理裝置集中處理，經處理後排放的油污水滿足《73/78防治公約》的要求，排放水的含油量不大於15ppm。通過油份濃度計監測排出水的含油量，當含油量超過排放標準時，將不合格的水返回艙底繼續處理知道合格。
2） 按照MEPC.107（49）決議對油污水處理設備技術條件的修改，原來普遍採用的重力法分離油污水技術已不能滿足處理含表面活性劑的C類試驗液的要求，因此，需對油污水處理設備進行改進，在重力分離的基礎上採用超濾、膜分離、化學破乳等方法以處理乳化狀態下的油污水。
3） 考慮到油污水對水域污染的嚴重性，及時經過油污水處理裝置處理後的排放水達到國際排放標準，在部分水域、港口將來也會受到排放的限制，可以將艙底油污水通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。
4） 經油污水處理裝置處理後排出的油污可以進入焚燒爐焚燒，或通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。
5） 油污水處理及排放：
a. 油污水經處理後達標排放。
b. 在限制水域不處理排至接受設施。
處理技術
二級處理技術是專用破壞經過初級分離後的油水乳濁液，並把破乳後的油從水中相中分離出來。主要處理技術有：氣浮法、凝聚過濾法、超濾-反滲透法、化學處理法、生物法和活性炭吸附法等。
膜生物反應器
膜生物反應器（MBR）是由MF、UF或NF膜組件與生物反應器組成，在污水處理中用的比較多的是將活性污泥與這些膜相結合。膜過程作用相當於常規活性污泥工藝中的二沉池，因此將活性污泥和已淨化的水分開，污泥送回反應器內，提高反應器內污泥濃度，以提高難降解物的去除率，NF膜還可降有機物和高價鹽截留，以提高它們在反應器中的停留時間，通過活性污泥的降解和吸附作用，進一步將其脫除，因此MBR非常適合可生物降解有機物含量高的建築中水和其他以生活污水為原水的中水裝置。
20 世紀90年代，研究人員開發了一系列浸入式MF膜組件與生物反應過程組合的MBR的工藝，這些MBR工藝簡化了膜裝置的結構，使投資費用降低，且操作、維修更方便，占地更小，因此，浸入式MBR及其工藝的開發和商品化，大大促進了膜技術在中水回用中的套用。
近年來，我國的MBR技術已套用於一些城市生活污水處理及回用中，處理量在5-500M /d ，處理的污水有生活污水、醫院廢水和洗車水等。我國已將膜技術的工業節水和中水回用列入“十五”科技攻關重點項目，以達到節約開發水資源，減少與控制污染的目的。
中水回用也採用了活性污泥.生物接觸氧化、陶瓷膜分離和二氧化氯殺菌三相組合的MBR裝置，該裝置已正常運行三年多，取得了很好的效益，其特點是裝置運行穩定，出水水質好，剩餘污泥少，操作費用低。 2005年6 月，採用絮凝氣浮、生物接觸氧化、陶膜分離和臭氧消毒的組合。
船舶含油污水的特點：
1、船舶含油污水中只有油和一部分固體雜質、懸浮物超過國家規定的污水排放標準，其它有毒有害物質均不超標
2、船舶油污水中油的分散狀態主要為浮上油和分散油，不含表面活性劑的乳化油。
3、船舶油污水中，分散油滴的粒徑分布測定結果表明，粒度小於10微米的油約占油濃度的15左右。
油污水處理
1） 根據船舶產生的油污水量的多少，一般可以在動力艙設定油污水處理裝置，以處理艙底含油污水。根據艙室的大小、機械設備數量、艙室分布情況，可以設單個艙室的油污水處理系統，也可以將全船油污水通過輸送泵統一收集在油污水貯存艙內，再通過油污水處理裝置集中處理，經處理後排放的油污水滿足《73/78防治公約》的要求，排放水的含油量不大於15ppm。通過油份濃度計監測排出水的含油量，當含油量超過排放標準時，將不合格的水返回艙底繼續處理知道合格。
2） 按照MEPC.107(49)決議對油污水處理設備技術條件的修改，原來普遍採用的重力法分離油污水技術已不能滿足處理含表面活性劑的C類試驗液的要求，因此，需對油污水處理設備進行改進，在重力分離的基礎上採用超濾、膜分離、化學破乳等方法以處理乳化狀態下的油污水。
3） 考慮到油污水對水域污染的嚴重性，及時經過油污水處理裝置處理後的排放水達到國際排放標準，在部分水域、港口將來也會受到排放的限制，可以將艙底油污水通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。
4） 經油污水處理裝置處理後排出的油污可以進入焚燒爐焚燒，或通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。
5） 油污水處理及排放：
a. 油污水經處理後達標排放。
b. 在限制水域不處理排至接受設施。
油污水處理技術
二級處理技術是專用破壞經過初級分離後的油水乳濁液，並把破乳後的油從水中相中分離出來。主要處理技術有：氣浮法、凝聚過濾法、超濾-反滲透法、化學處理法、生物法和活性炭吸附法等。
