汽車電梯簡介
汽車電梯人類的發展處於一個無限的過程，城市的發展卻處於一個有限的空間。城市建築的立體化與城市交通的立體化相應相生。為解決城市立體交通問題，汽車電梯從夢想來到了現實。汽車電梯是一種解決汽車垂直運輸問題的特殊電梯。它的標準載重為3000KG、5000KG。速度為0.25-0.5m/s。 作為重要的汽車垂直運輸工具，和傳統的汽車坡道相比，汽車電梯能節省80%的建築面積和兩倍以上的汽車周轉效率。汽車電梯在GB7024-2008 《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》里稱之為非商用汽車電梯(non—commercial vehicle lift)，定義為“其轎廂適於運載小型乘客汽車的電梯” ， 在特種設備目錄里屬於貨梯的一種。它在汽車4S店、維修車間，樓頂設停車場的大型商場、超市得到了越來越廣泛的套用。
套用現狀
統計表明，到2010年底，我國汽車保有量已達8000多萬輛，乘用車保有量達5000多萬輛，在可預見的未來里，仍會保持20%左右的增速。這些汽車中，大部分乘用車都集中在城市，並隨著城市擴張和立體化發展而變得擁堵，因此汽車電梯應運而生並得到了快速的發展。
目前廣泛套用的汽車電梯主要有兩種。
(1)液壓汽車電梯。它以安全可靠、機房設定方便等優點在低層建築中占據了一席之地。這其中，許多都有專門為汽車設計的轎廂，有些還選裝了光電開門系統，較為適合汽車的使用。
(2)曳引式汽車電梯。在我國城市中，汽車電梯保有量的大部分仍然是傳統的曳引式汽車電梯，這類電梯從曳引式貨梯發展而來，以其技術成熟、造價低廉的優點，占據了一定的市場份額。
在現代城市規模越來越大的背景下，為乘用汽車服務的汽車電梯也有著廣闊的發展前景。比較而言，曳引式汽車電梯從傳統的曳引式貨梯技術發展而來， 在現階段基本能滿足現代城市立體化發展的需求，但從長遠來看，液壓式汽車電梯布局方便而且節能環保，更能適應未來汽車電梯的發展趨勢。
曳引機
採用節能環保、運行穩定、低噪音、占用面積小的永磁同步曳引機：1、結構簡單，不需要減速箱，工藝更加簡單，同時減小了體積和重量，提高了有效空間的利用率。2、振動小噪聲低，特別是在低速運行區域，優勢更加明顯，運行穩定，調速精度高。傳統的有齒輪曳引電梯的噪聲大部分來自於齒輪箱產生的機械振動和高速旋轉的電動機本身的振動和噪聲。無齒輪曳引機不用減速箱，電機額定轉速很低，因而電機本身的振動和噪聲很小，從而整個電梯系統的噪聲大大降低。3、由於實現了無齒輪調速，沒有二次減速過程，省去了齒輪箱的損耗，提 高了效率。同時採用永磁體勵磁後，不需要勵磁電流，沒有勵磁損耗，也可使效率提高。4、功率因數高。功率因數可高達0.9以上。5、安全、可靠、舒適度好。採用永磁同步電機驅動，可以有效阻止電梯溜車的現象。同時電動機在低頻、低壓、低速時也可提供足夠的轉矩，避免電梯在啟動緩速過程抖動，改善電梯起制動過程的舒適感。6、可布置出各種曳引方式的無機房電梯，即使在有機房和小機房布置時也顯示出較高的自由度和靈活度。汽車電梯的特點
(1)乘載物整裝整卸，電梯的載荷驟增驟減，轎廂受力不均勻。這與普通貨梯乘載物重量逐漸載入或逐漸卸載的方式有很大不同。汽車電梯結構設計應能適應這一特點。
（2）轎廂內設有兩隻操縱按鈕箱，司機不用走出汽車，就可操縱電梯；
(3) 額定載重量3噸以上，轎廂面積大，足以裝載各種小型轎車；
(4)前後貫通門的設定，方便了汽車進出電梯。
(5)具有適於載運汽車的轎廂。轎廂是汽車電梯定義中規定的使汽車電梯區別於其他電梯的惟一元素， 這就決定了汽車電梯的轎廂內部尺寸應與乘用車外形相適應。根據新的經濟型轎車界定標準和《汽車庫建築設計規範》，各種乘用汽車設計車型外廓尺寸及重量是確定的(見表1)。因此汽車電梯轎廂尺寸也應是確定的。
乘用車外廓尺寸及重量技術條件
從保障人員、乘梯汽車和電梯本身安全的角度出發，結合汽車電梯以上套用特點和現有的相關電梯技術標準，汽車電梯的設計、製造、安裝和檢驗應符合以下技術要求(對於允許叉車進入轎廂的貨梯，其井道和導向系統也應按汽車電梯的技術要求設計和安裝)。
1、標誌和符號
汽車電梯每層層門樓面地板上宜標明行駛方向。層門入口和轎廂內明顯處，套用耐用材料製成長寬高限值標誌和限載標誌。字型高度不應小於10cm且要醒目。
2、井道
2．1、井道的強度要求
汽車電梯井道結構應有足夠的強度，不僅能承受普通電梯運行時具有的載荷，還要承受轎廂裝卸載時所產生的載荷。對於曳引式電梯井道應滿足GB 7588-2003的相關要求，宜使用鋼筋混凝土整體澆築井道，或者鋼筋混凝土形成框架並以優質實心磚填充井道。對於液壓式電梯，也宜採用混凝土結構井道，多缸側置直頂式允許採用磚牆井道，但應滿足表2要求。在實心磚井道壁上安裝導軌支架，應使用穿牆螺栓和連續的鋼夾板， 鋼夾板面積要能延伸到所有螺栓橫切面圓心外80mm處。鋼夾板上螺栓穿孔不應過大。螺栓應採用8．8級高強螺栓，直徑不小於14mm，且應配裝平墊片並採用彈性墊片或其他防松措施。
汽車電梯2．2、井道壁與層門地坎結合強度的要求
層門側的井道壁與層門地坎應有足夠的結合強度。
3、導向
導軌及附屬檔案、接頭應能承受電梯使用中被施加的各種載荷和力，而且應能夠：
(1)保證轎廂和對重的導向。
(2)為平衡汽車出入電梯時給轎廂施加的傾翻力矩，轎廂導向應採用不少於4根剛性的鋼製實心導軌。導軌變形應限制在一定範圍內，確保：① 不應出現門的意外開鎖；② 安全裝置的動作不受影響；③ 移動部件應不會與其他部件碰撞。
4、轎廂
(1)轎廂入口和出口門邊轎廂壁上應設有操縱面板，或其他操縱設施，其位置應可以使乘用車內司機不用離開汽車就可操縱電梯開門或關門。
(2)轎廂地板應採用防滑材料製成， 並應設定行車導向裝置及停車線，使汽車線上內停放， 降低汽車出入電梯時擦碰轎壁或；中撞轎門的可能性。
(3)為了防止不可排除的人員乘用汽車電梯可能發生的超載危險，例如維修車間下班或超市商場人員疏散等情況，汽車梯轎廂面積應在依據相關標準和乘用車外廓尺寸的基礎上，予以合理限制。對於轎廂面積， 曳引式電梯依據GB 7588—2003，可以按200kg/m標準和乘用車外廓尺寸設定；液壓式電梯分為兩種情況：
① 額定載重4000kg以下的可以按200kg/平方米標準和乘用車外廓尺寸設定。
② 載重4000kg以上的可以按液壓式貨梯相關標準設定。額定載重量超過1 600kg時，每增加100kg，面積增加0．4平方米 ，即表3中帶“*” 的液壓式汽車電梯，此類汽車電梯也可以用做貨梯。
對於轎廂尺寸，電梯轎廂寬度應不小於汽車寬度加500mm，高度不小於車高加100mm ，長度不小於車長加1m左右。對於服務於固定車型的汽車電梯，如汽車生產廠或4s店，其轎廂尺寸和面積可小於表2中的數值。
(4)轎廂面積超標的電梯在安裝完成投入使用前，還套用150%額定載荷作靜載試驗和安全鉗試驗。相應地，汽車電梯的功率、曳引條件、繩槽比壓等均應符合相應標準和規範的要求。
汽車電梯5、超載和偏載保護
汽車電梯的稱量裝置不僅要能實現超載保護，還應能在轎廂偏載時正確反映電梯的載重信息，使乘用者可以及時調整配載，改善電梯曳引條件。汽車電梯轎廂較狹長，若仍然像普通客梯一樣，在轎底下樑上設定單個微動開關或重量感測器，當轎廂偏載時就無法準確反映轎廂內荷載。
對於曳引式汽車電梯、中心直頂式液壓電梯，宜在轎底四角設定重量感測器或用採用其他方法反映偏載。
6、層門出入口處通道要求
汽車電梯層門出入口處通道應能滿足一輛乘用車安全駛入和駛出電梯的需要，彎度和坡度應合理，能使司機在車內能看到電梯外不小於轎廂長度的行車通道。如果不能滿足要求，應設定反射鏡或監控器等設施。出入通道設定應符合JGJ100-1993《 汽車庫建築設計規範》的相關規定。
7、防止乘用車與非乘車人員共乘
汽車電梯應採取措施防止乘用車與非乘車人員共乘電梯引發危險。
8、其他技術應符合的規範
曳引式汽車電梯其他技術規範應符合GB 7588～2003 《電梯製造與安裝安全規範》的要求；液壓汽車電梯其他技術規範應符合JG5071-1996《液壓電梯》和GB 21240-2007 《液壓電梯製造與安裝安全規範》。
發展歷程
近年來隨著汽車銷售行業和汽車服務行業的飛速發展，汽車電梯已廣泛套用於停車場、汽車賣場、汽車維修、車站、汽車4s店、房地產、商務會所等場所。
