水西橋

明萬曆三十七年(1609年)五月，被大水沖毀，乃設浮橋，用舟70艘。 明萬曆三十七年(1609)五月被大水沖毀，仍設浮橋，用船70艘。 水西橋位於市郊水西村，古稱為萬年橋。

建甌水西橋

簡價

建甌水西橋位於建甌縣通濟門上游，臨江門附近，橫跨建溪。為石台墩鋼板梁木面橋，是福古甌路與浦延路的交通樞紐。

祥細介紹

建甌水西橋　古稱平政橋。位於建甌市通濟門上游，臨江門附近，橫跨建溪。最早建有浮橋。宋乾道初，郡守陳俊卿建造石墩、木樑的屋橋，定名平政橋。其後屢修屢毀，明洪武元年(1368年)重建，計石墩11個，上蓋橋亭360楹(即柱)，改名通都橋。明萬曆三十七年(1609年)五月，被大水沖毀，乃設浮橋，用舟70艘。清康熙五年(1666年)，又在舊址重建，康熙九年(1670年)落成。翌年五月又遭洪水，全橋再次沖塌無存，乃改為水西渡口。民國25年8月，福古甌公路動工，即由省公路總工程處組織建甌水西橋橋工處負責修建橋樑，於12月底河水低涸時開工，先在老橋墩基礎上(個別是岩基)澆築一層厚40厘米的混凝土，再建造條石墩台和鋼筋混凝土墩台帽，共10孔，每孔跨逕自22.08～25.76米不等，上部結構採用鋼板梁木面，行車道淨寬4.20米，兩側人行道各0.75米，全長238.83米，民國27年底完成。民國28年6月，閩北山洪暴發，水勢兇猛，靠東岸的橋墩被沖毀一座，橋面兩孔被漂流。沖毀的橋墩及一孔橋面當即按原式修復，另一孔橋面則採用木結構，於民國29年1月恢復通車。但木結構一孔於民國31年6月又被洪水沖毀，當時由省交通局利用漳嵩鐵路拆存的舊鋼料，設計成鋼架木面橋。鋼架由福電鐵工廠承包拼裝，因當時交通極為不便，30噸鋼材需人力、汽車、船運等接力運輸，進展極為緩慢，一再展延工期，自民國33年2月開工，12月底才修復完成。新中國成立後，一度將鋼板梁予以加固，1971年又將墩台予以加固加高，改建為鋼筋混凝土T型梁橋面。（資料：南平地區志）
建於公元425年前後,清張琦《建寧府志》有《重建通都橋記》，文中記載此橋宋時"累石為址，架木為梁，而覆以屋"，名為平政橋，明重建時改稱通都橋。據《建甌縣誌》記載，水西橋位於縣城通濟門上游，臨江門附近，橫跨建溪。古代就建有浮橋。宋乾道初，郡守陳俊卿建造石墩木梁的屋橋，定名平政橋。其後屢毀屢修，明洪武元年(1368)重建，計石墩11座，橋屋360楹，改名通都橋。明萬曆三十七年(1609)五月被大水沖毀，仍設浮橋，用船70艘。清康熙五年(1666)，又在舊址重建，康熙九年建成。次年五月又遭洪水，全橋再次被沖毀，改設水西渡維持交通。（建甌縣誌）

北京市立水西橋

立水西橋，即北京捷運五號線清河斜拉橋，是目前亞洲第一座集斜、彎、坡為一身的跨河斜拉橋，位於立水橋至立水橋北區間，連線捷運五號線的立水橋站和立水橋北站。該橋主跨108m，邊跨102m 。曲線半徑400m，主塔為鑽石形構造，67米高的A字形橋塔高聳在清河北岸，塔身上伸出的28對鋼索拉起長長的橋身。與一般筆直的橋樑不同，這座橋的橋身彎出了兩道曲線，分別跨過了清河和安立路。
2005年11月7日中國新聞社發布了《亞洲第一座捷運斜拉橋（大橋院設計）主體工程在北京落成》的訊息。《長江日報》11月11日以《亞洲第一座捷運斜拉橋誕生》為題發布了王自民、洪芬撰寫的這一訊息。

南雄市水西橋

水西橋位於市郊水西村，古稱為萬年橋。建於明萬曆年間，清嘉慶十二年（1807年）重修。為七墩八孔石築平

南雄市的水西橋

橋。橋長104米，寬4.3米，高約5米。橋墩均砌分水尖狀。橋上置石欄桿，高50厘米。整座橋為紅色岩石砌成，東西向。1987年由水西村村民倡募集資維修。
橋橫跨凌江，連線水西村與南雄市區。橋西有一株古榕，與古橋相襯成景。尤其是在秋高氣爽、皓月凌空時，月色、古橋、流水、巨榕相映，風景如畫。2006年，水西橋列為南雄市文物保護單位。