背景介紹
執行作戰任務的兩棲裝甲車輛，不同於一般水上船舶，它除了要具有克服海上風、流和浪等外界條件影響的能力外，還要具有靈活地躲避敵方炮火的攻擊，保持戰鬥隊形等能力。現有的履帶式裝甲輸送車和履帶式步兵戰車，雖具有一定的水上航行能力，但其水上性能（如：航速、可操縱性等）較差。所以，只限於氣候條件良好的情況下，在水流速較低的內陸江河、湖泊上浮渡。對於情況複雜的海上，即便是氣侯良好的條件下，也很難正常航行。解決這個問題的方法有兩個：一是研製性能良好的新型兩棲裝甲車輛，從長遠發展的角度來講，這無疑是重要的，也是必需的。但需要投入大量的研製經費，周期較長；二是對現裝備進行技術改造，挖掘其技術潛力，在現有基礎上提高其水上性能，是一個投入少、見效快的好方法。兩棲裝甲車輛的水上操縱性是其重要的航行性能之一，特別是對在海上使用的兩棲車輛尤為重要。它與兩棲裝甲車輛水上航行的安全性、經濟性以及戰鬥力和生命力有著密切關係，一旦失去操縱，將無法控制裝備的航行方向，淪為隨波逐流，車輛也將失去戰鬥力。
操縱性的含義
操縱性的主要內容是方向性。方向性是指改變和保持裝備航行方向的性能，包括航向穩定性和轉向靈活性。航向穩定性主要是指車輛保持直線航行的能力。兩棲車輛在水面直線航行時，總會受到各種外界因素隨機的、不規則的干擾。當干擾消失後，車輛能否恢復或保持直線運動即反映了其航向穩定性。直線航行的快速性是對兩棲車輛的基本要求，能否充分發揮其快速性，航向穩定性起著重要作用。轉向靈活性要求兩棲車輛轉向有敏銳的反應，能按照駕駛員的意圖及時改變方向。靈活性對於快速水上機動、躲避敵方炮火的攻擊，保護自己等都是必不可少的。
提高操縱性的基本途徑
增大水上推力
影響原車最大靜水航速的因素主要有兩個：一是推進功率不足，二是航行阻力過大。增大水上推力的途徑有多種，如：提高推進效率、增加驅動功率、改變驅動方式等。考慮經濟性、技術成熟性、操作方便性等多方面因素，行之有效的作法是加掛一套附加動力裝里來增加馭動功率。
兩棲車輛水上推進方式一般有三種，除履帶划水推進外，還有噴水推進和螺旋槳推進兩種方式。噴水推進裝置雖然具有保持性好、不易受損、淺水性好等特點，但其效率較低，尤其是其結構複雜，造價高，作為附加動力裝置難於實現。螺旋槳推進方式具有結構簡單、易布置、低速時推進效率高等特點，且在船舶上廣泛套用，技術成熟，是理想的選擇。螺旋槳的數量以採用單槳為好。因為驅動功率相同時，同樣條件下的單蛛旋槳較雙探旋槳推進效率高，且易於控制、經濟性好。
改變車輛的線型
改變車輛線型，是提高自身航行穩定性的需要，同時更是提高最大靜水速度的需要。這是因為，單純增加驅動功率對航速的提高並不能得到令人滿意的結果，必須在增加驅動功率的同時，降低過大的航行阻力。
兩棲車輛水上航行阻力主要包括摩擦阻力、形狀阻力、附屬檔案阻力、興波阻力等。這些阻力均與車輛的線型有關，對於航速較低的兩棲車輛來說，形狀阻力和附屬檔案阻力占主要成份。另外，車體尾部線型的形狀，對螺旋槳的推進效率亦有影響，車體的尾部肥滿者伴流及推力損失皆大，車體效率較低，因而推進效率低。為提高螺旋槳推進效率，一般車體尾部可採用U型或V型結構。
在不改變原車基本結構的前提下，可通過加掛前後浮箱，來加大車輛的長寬比。通過對浮箱外型的合理設計，來最佳化車輛的線型，使其首尾線型與駁船線型相近。需要指出的是，線型的改變，尤其是長度方向的尺寸改變，不應降低車輛陸上的使用性能，要便於火車、艦船的運物。
增設專門的水上操縱裝置
為了保證車輛具有良好操縱性，必須在車體上設定專門的水上操縱裝置，最理想的操縱裝置就是在車體尾部安裝舵。舵設備的作用不僅可以保證航向穩定性，還可保證車輛的轉向性。
操舟機又名舷外機，在小型船舶中，普遍被用來作為動力裝里，是一種系列化、規格化的成熟產品。它採用的是舵、槳合一的方式，可解決舵、槳分離帶來的匹配何題。由於操舟機的級旋槳隨垂直軸一起轉動，故其操縱靈活。
應該注意的是，操舟機的操縱方式對操縱的穩定性是有影響的。其操縱方式有兩種：一是操縱桿式二是方向盤式。操縱桿式對於重量輕、驅動功率小的遊艇比較適宜，對於轉動慣量較大的兩棲裝甲車輛，其操縱的穩定性較差，且操縱裝置不能延伸，無法在車內操縱；而方向盤式則穩定性較好，並可通過軟軸延伸到車內。
