發展歷史
殲-7II1977年以後，我國又對殲-7II型作了四項重大技術改造：將帶離式彈射求生裝置改為敞開式彈射救生裝置，並重新設計了使用維護方便、安全可靠的新型火箭彈射座椅，經過實踐，證明達到了零高度、小速度的救生指標；換裝了新型發動機，改善了飛機性能，提高了飛機推重比；用新研製的720升副油箱，取代原使用的480升副油箱，增加了載油量，提高了續航能力、將阻力傘艙位子上移，提高放傘速度，增大放傘阻力，從而顯著改善飛機著陸性能，飛機可在離地面不大於一米時空中放傘，著陸滑跑距離縮短到八百米以內。改進後的飛機命名為殲-7II型飛機，於1978年底首飛，1979年設計定型。
殲-7系列的全面停產，說明中國空軍已正確認清當代空中鬥爭形勢——超視距空戰已替代空中格鬥，成為今後空中搏殺的主要形勢，中國空軍將更加注重超視距空戰，這也將影響中國空軍裝備採購政策。新的空中戰爭形勢的確定，使當年採用不同改進思路的殲-8II和殲-7II有了截然不同的命運。注重超視距作戰，以強化超視距為主的殲-8II在新的形勢下，仍有強大的生命力，仍將繼續為中國的國防貢獻力量；而注重空中格鬥，以提高中低空機動性能為主的殲-7II，因不能適應超視距空戰時代特徵，已於2006年全面停止生產，已列裝的殲-7II也要轉為二線機。
構造參數
因為文革等原因的影響，殲-7I之後的改進型號的研製工作進展緩慢，1978年殲-7II型成功首飛，殲-7系列殲擊機自此進入了成熟發展的階段。II型外觀上最大的變化是座艙蓋與I型大不相同。I型的鉸接式整體艙蓋與米格-21早期型號一樣，是向前開啟的，與駕駛員座椅連線為一個整體。這一設計原本的用意，是在彈射時可對駕駛員起到禁止保護的作用。但由於聯動系統比較複雜，加工質量粗糙，所以這種救生系統容易出現故障，甚至導致飛行員傷亡。因此米格-21後期型號對此進行了改進，殲-7II型也將座艙蓋改為向後開啟，前部設定固定風擋。殲-7II還在機腹中線增設了一個容量為720升的超音速副油箱，而以往體積較小的老式副油箱僅有480升容量。
殲-7B是殲-7II的出口型，1982年5月首飛，使用渦噴-7B延壽型發動機。B型可掛西方的近距空空飛彈，主要是法國魔術R.550近距空空飛彈，也可掛國產霹靂-2飛彈。因此攜帶的飛彈武器也成為了識別該型號的一個有力依據。B型曾出口到伊拉克和蘇丹。此外，出口埃及的殲-7A的後40架交付之前，埃及客戶追加了一些性能要求，為此這些殲-7A進行了改進，達到了殲-7II的性能水平，被定名為“殲-7II出口型”。殲-7II出口型有著一些獨一無二的特徵，例如保留了A型座艙後部的小視窗，而這個小視窗在殲-7II上是沒有的。埃及的這些中國產殲擊機曾與美軍F-14進行模擬對抗，取得了三次擊中美機的“戰果”。據外電報導，伊拉克的殲-7B在與伊朗的戰爭中發揮了一定作用，有趣的是伊朗也進口了少量的殲-7N型殲擊機。1983年，B型的改型殲-7W交付約旦用戶。辛巴威獲得的殲-7命名為殲-7IIN，採用了殲-7M除航電系統之外的各種技術。
殲七II 在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里/小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。 更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標誌著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上套用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰鬥機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七/米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。
型號分類
殲-7家族族譜
(以英文編號的代表出口型)
MiG-21F-13->殲七I->F-7A->F-7B
MiG-21F-13->﹂>殲七II
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七IIA->F-7M
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七IIA->﹂>F-7MP
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七H
MiG-21F-13->﹂ ﹂>殲教七
MiG-21F-13->﹂>﹂>原稱殲七III
MiG-21F-13->﹂>﹂>﹂>殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七E->F-7MG
MiG-21F-13->﹂>﹂>殲七FS
殲七I 早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與瀋陽製造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側機身行炮和兩枚外掛飛彈），加強了近戰火力；進氣道調節錐由3級調節改為無級機調節，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。 主要技術數據：機長：14.89米 翼展：7.15米 機高：4.1米 機翼面積： 空重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A 殲七I的出口型，也由瀋陽飛機廠製造，並有少量出口到阿爾巴尼亞和坦尚尼亞。與殲七I比較其改進有發動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發動機壽命延長；著陸阻力傘艙由機腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機載電子設備；後期產品為外掛近距飛彈敷設了電纜。 F-7B 專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與後期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰鬥機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰鬥機擊落。象伊拉克其它所有的戰鬥機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒優勢的、性能優良戰鬥機的犧牲品。 初期的殲七，在中國使用並不普遍，主要是由於米高揚設計局獨特的座艙彈 射救生系統造成的。這種系統，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到禁止保護作用。由於這種聯動系統比較復 雜，加上加工質量粗糙，所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失敗。儘管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統。直到1978年，新的救生系統才裝備 在殲七飛機上使用。 事實上，用於殲七II型飛機的新型II型彈射座椅於1975年就開始研製。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。
殲七II 在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里/小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。 更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標誌著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上套用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰鬥機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七/米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。
殲七IIA 在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。
F-7M 在殲七IIA基礎上發展的出口型，F-7M即已知的“空中衛士”戰鬥機。該機已出口到伊朗、辛巴威，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F-7M “空中衛士”飛機研製始於1981年，1983年8月31日首飛，F-7M裝一台進一步輕量化的WP-7B(BM)發動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3飛彈。PL-7是馬特拉公司的R550“魔術”飛彈的仿製品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯AA-2“環礁”飛彈的仿製品。也許，最重要的是，F-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空速管，也容易將這種飛機與殲七II相區別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內空軍要求改裝的稱殲七IIM型。
殲七H 增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發動機；主起落架支柱加強，採用無內胎輪胎；改裝了發射控制電路。
F-7MP 殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝了電子設備和後視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統，可掛不同型號的空空飛彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而成的出口型飛機；此外，還有由殲七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。
巴基斯坦在1965年和1971年兩次對印度作戰所取得的經驗，對裝備該機一事也有很大的影響，因為在這兩次戰爭中，米格-21“魚窩”都有出色的戰鬥記錄。巴基斯坦初期購買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預計， F-7P作為一種能夠大量生產的價格便宜，並且能迅速作出反應的截擊機，可以同航程和續航力較大的F-16戰鬥機配合使用。
殲七III 全天候作戰型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從1981年開始設計，重新設計的部分占82%，只有18%保留原設計。1984年4月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是餘明文，實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公司和貴州航空工業公司聯合研製的，後者主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進有：採用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發動機，推力64.72千牛。這種型號的發動機是在渦噴-7的基礎上發展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了積體電路金屬探傷設備(防止滲漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統；翼下可掛多種型號的空空飛彈、火箭和炸彈；機內燃油量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有後視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。 經過改進後生產的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF“魚窩”-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角感測器和冀刀相同，機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內一門23毫米機炮。飛機上還裝有“附加扦”式的敵我識別天線。在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表塗裝主要由藍、褐和淺褐色組成。
殲教七 殲七II的基本雙座教練機是殲教七。“殲教”是殲擊機教練機的簡稱。這種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與米格-21U“蒙古人-A”飛機很相似。研製這種教練機的想法產生於1979年，使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業公司負責研製。引人注目的是，其研製進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主要特點是前后座艙蓋均向右開啟，后座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；後機身下方有雙腹鰭。 殲教七的前座艙裝有一套先進的故障模擬系統，該系統也可由后座艙進行控制。據報導，該機機背部分還設有一個大的“馬鞍”形油箱，以便執行長航時任務。其機炮空間也被附加的內部油箱所占用，這種情況還是比較少見的。殲七II保持著小批量的生產規模，每年平均大約生產14架。
殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA） 殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發揮殲七III的優點，彌補它的不足，由成都飛機工業公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發動機，更新了座艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而成的殲七D型飛機，在全天候作戰效能方面大為提高。
殲七E 由成都飛機工業公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，發展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前後緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發動機推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發動機換為渦噴-13F發動機；加裝了平顯武器瞄準系統，大氣數據計算機等；換裝了航姿系統，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電台等；加掛高性能空空飛彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力，續航時間都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。我國“八一”特技飛行表演隊已於1994年7月選用該型飛機作為表演機另編為殲七EB(B為表演之意)。
從殲-7E的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。提高穩定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求儘量提高Cy，並儘量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求儘量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；別外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7E在中低空穩定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。 水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上占有優勢。殲-7E由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。
F-7MG 殲七系列的最新改型。採用雙三角形機翼（內翼後掠角57度，外翼後掠角42度），有前後緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。 主要技術數據：最大速度：Mach 2.0.作戰半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空飛彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。
殲七FS 1998年6月8日，由成都飛機工業公司等9家單位合作研製的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰鬥機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7“海盜”攻擊機類似。這種改進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達；其次，提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態機動能力增強。
原來的殲-7系列戰鬥機的機載雷達只能裝在直徑狹小的進氣口整流錐內，雷達掃描天線的大小受到嚴格限制（若太大會造成進氣量減小，無法滿足發動機的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測距雷達，如GEC-馬可尼公司的“空中巡邏兵”226型火控雷達。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟蹤/攻擊單一目標，無法賦予戰鬥機進行視距外空戰能力，從而影響作戰效能的發揮。殲-7FS通過上述巧妙改進之後，雷達艙允許裝置的雷達掃描天線直徑超過了600毫米。完全可以選用類似於俄羅斯“甲蟲”系列的先進火控雷達作為標準裝備。“甲蟲”雷達為多功能脈衝都卜勒雷達，可以制導多種飛彈，其對雷達反射截面為3平方米的目標的搜尋/跟蹤距離，前半球超過70千米，後半球為40千米。它還具有上視、下視能力，可以同時跟蹤10個目標，並能引導中距空空飛彈同時攻擊其中的2個目標，這賦予了殲-7FS視距外空戰能力。 此外，為了進一步改善動力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發動機。這種發動機是黎陽發動機公司在原殲-8II型戰鬥機上裝載的渦噴-13型發動機的基礎上進行適應性改進的雙轉子渦輪噴氣發動機。推力進一步增加到78千牛（約8000千克），這使得殲-7FS的機動能力較原殲-7系列戰鬥機有了大幅提高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫加速到1馬赫的時間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等等。 殲-7FS還將逐步改善其機載電子設備，計畫更換雷達冷卻系統、電路系統、飛行參數記錄系統、武器管理系統、GPS導航系統和多功能座艙顯示器。<U>並準備將機翼修改為與殲-7MG相同的“雙三角翼”，以進一步提高其近距格鬥時的機敏性.
