摘要
殲十五殲-15戰鬥機的原型是前蘇聯蘇霍伊設計局在蘇-27的基礎上研製的單座雙發艦載戰鬥機——蘇-33戰鬥機。蘇-33“海側衛式戰鬥機（Су-33，Su-33 “Flanker-D”）是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開發生產的單座多用途艦載機。由於蘇-33是由蘇-27戰鬥機所衍生出來的艦載機種之一，因此延續了蘇-27的北約代號，被稱為側衛D型（Flanker-D）。蘇-33於1985年5月首次飛行。
殲-15型雙發重型戰鬥機，該機是在殲-11B的基礎上再對蘇33進行了借鑑參考。中國海軍之所以選擇殲-15，是因為雙發重型機戰鬥機擁有更大的內部空間、載彈量和改進潛力，作戰彈性也要高很多，特別是重型作戰飛機可配備更大孔徑的天線、更多的機載武器，所以在技術水平相當的情況下，重型作戰飛機的作戰效能通常要高於中型作戰飛機。
殲15戰鬥機只是中國艦載機發展的開端，主要任務是為中國在未來10年內建立一支隨時可用的艦載機作戰力量，同時培養出中國成熟的航母艦載機飛行員。隨著殲20隱形戰鬥機的發展，未來比殲15更小、性能更好的殲-31戰鬥機也可能會加入到艦載機行列中來，以應對隱形戰鬥機時代的來臨。
隨著技術的發展，現代戰爭日益體系化，僅憑單一機種已經很難取得現代戰爭的勝利，因此各國航母的艦載機也由單一機種發展為多種飛機組成的艦載機聯隊，艦載機擔負的任務也越來越廣，包括防空、反艦、對地攻擊、偵察、電子戰等多種任務。特別是隨著艦載固定翼預警機上艦，通過數據鏈與艦載作戰飛機形成聯合網路作戰系統，讓不遠萬里奔赴對方沿海作戰的航母編隊，仍將空中信息指揮引導優勢掌握在自己的手裡，這個對於我方取得空戰的勝利乃至取得戰爭的勝利都至關重要。
我國自行研製的殲-15S型雙座雙發重型艦載戰鬥機已經於2012年11月3日上午在我國某地成功首飛，該機型是在殲-15艦載機基礎上生產的一型艦載戰鬥機。
戰機配置
航電
早在90年代初，中國就開始大量採用基於MIL-STD-1553B雙向數據匯流排的聯合式航電系統，在FC-1“梟龍”戰鬥機上還採用了加入光纖高速數據匯流排的綜合式航電系統，可以實現火控、導航、飛控三種不同功能電子系統的交聯，而蘇-33採用的還是老式ARINC429單向低速數據匯流排的分立式航電系統，只能交聯火控系統和導航系統 。更容易理解的一些現象是：蘇33火控系統採用的TS-100計算機運算速度只有17萬次/秒，甚至無法同時使用兩枚飛彈攻擊兩個目標。而中國用於殲-8II戰鬥機火控計算機就已經達到數百萬次/秒，FC-1“梟龍”的計算機則達到了十億次/秒以上。殲-8II、殲轟-7、殲-10和殲-11都採用了平板裂隙天線的脈衝都卜勒雷達，而蘇-33則還是採用老式倒置卡塞格倫天線的N001雷達。N001雷達的對地模式只有簡單的導航模式，連真實波束測繪功能都沒有，更不要說動目標檢測、合成孔徑成像等先進對地觀測模式，與此同時飛機匯流排系統也無法匹配各種對地精確制導武器，落後的航電導致蘇33隻能單純作為截擊機使用，缺少對地精確打擊能力。
殲-15 綜上所述，蘇33的航電系統已經嚴重不適應現代戰爭的需求。而中國從80年代起，通過與西方交流和自身努力，積累了豐富的航電工程經驗。與殲15同系列的殲11B戰鬥機已經採用了先進的帶綜合特徵的聯合航電系統，所以就目前而言，殲15的航電系統至少會與殲11B相當，達到西方90年代末的水平。殲15究竟是用殲11B上業已成熟產品，還是更進一步採用帶有第四代戰鬥機特徵的綜合式航電，包括有源相控陣雷達。
國產發動機
用於殲-15的渦扇-10H發動機，增加了一個起飛模式，可以短時間內將發動機的最大推力提高到128千牛，從而進一步減少飛機的起飛距離。渦扇-10H如果推力維持在125千牛級水平的話，也就是說和AL-31F相當，那么考慮到殲-15比殲-11的空重增加大約10%，那么就會降低殲-15的推重比，從而影響飛機的加速、爬升、SEP、穩定盤鏇等一系列性能。
中國現有的WS-10“太行”渦輪風扇發動機，採用了高達32的總壓比和1710K的渦輪前溫度，遠高於АЛ-31Ф的23.8總壓比和1665K渦輪前溫度，油耗從АЛ-31Ф的0.77kg/kgf.h降低到0.67kg/kgf.h。而且太行發動機的推力達到了132千牛，約合13500千克，遠大於АЛ-31Ф серии 3的12800千克最大應急推力，更有利於起飛操作。發動機推力上升，也有助於提高飛行性能，估計殲15戰鬥機的爬升率等性能可以接近陸基蘇27S的水準。
機身材料
殲15的最後改進集中在材料和生產工藝上。80年代蘇聯缺乏先進的鈦合金加工能力，所以後機身鈦合金大框只有採用電子束焊接方式拼合，焊縫強度遠低於整體鍛件，嚴重影響結構強度和疲勞壽命。而隨著技術的進步，大型工具機發展帶來的好處，中國現在已經可以生產蘇27系列飛機的整體鈦合金大框，極大地增強了機身強度，在提高過載能力的同時也提高了飛機的使用壽命。
殲15在中國海軍艦隊航空兵中，本身帶有很強烈的過渡性質，所以對其的改進基本還是基於原有平台，沒有進行脫胎換骨的重新設計改造，這也是為了提高研製進度。同時更有效的利用蘇聯/俄羅斯海軍航空兵的廣泛試飛經驗。作為中國的第一款艦載戰鬥機，能飛起來，能降下去，能迅速形成戰鬥力就是最大的勝利。但是通過換裝國內多年積累的先進航電和發動機，該機已經具備了與世界各國現役艦載戰鬥機對抗的能力。
戰機性能
航程
在航程方面，殲15不需要採用副油箱轉場航程就可以超過3000公里，殲15採用多種加油方案，標準內油約5200千克，最大內油超過9000千克。在最大內油配置情況下，飛行阻力也不會增加，空出來的掛點可用於掛載各種重型精確制導武器，具有最高的作戰靈活性。
飛行
在飛行性能方面各有所長，殲15則擁有最好的超音速性能，適合制空和防空作戰；跨音速機動能力與米格29K相當，比陣風出色。
重載
殲-15最大的一個優勢是在於其掛載靈活性極佳，該機擁有8個可以掛載重型武器的重載掛點，而且各個掛點間距大，可以掛載各種大直徑武器，機身腹部兩個前後布置掛點聯合起來使用還可以掛載單彈重量超過4噸的超重型武器。
戰鬥機執行遠程任務還必須掛載副油箱，需要占據大型重載掛點。
起降訓練
2012年10月12日6時，中國航空母艦“遼寧艦”駛離大連港碼頭。這是其在9月25日正式交接入列後首次離港出海。 殲-15艦載戰鬥機實現觸艦復飛
“遼寧艦”和“88”保障艦上燈火通明，人員在甲板上不停走動，似乎在進行出航前的各項準備工作。4艘拖船呈“一”字形從“遼寧艦”的左舷艦首至艦尾整齊排列。5時40分，停靠在碼頭附近的一艘大型油輪被4艘拖船拖離碼頭，為“遼寧艦”出航清理航道。
5時55分，“遼寧艦”上的指揮員下達了“離碼頭部署”命令。隨即，全艦官兵進入海訓狀態，各就各位。舷梯開始撤離甲板，第五艘拖船也靠向艦尾。
殲-15艦載戰鬥機已在“遼寧艦”上實現觸艦復飛，殲-15處於“遼寧艦”的降落跑道上方。此外，直8艦載直升機降落在航母甲板上，引導直升機著艦的艦員穿上了帶顏色標記的“馬甲”，其中，藍色馬甲背後標有“四站”字樣，業內人士介紹，“四站”指的是航空勤務中最重要的制氧站、充氧站、冷氣站和充電站。 6時整，碼頭響起鞭炮聲。懸掛鮮艷“八一”軍旗的中國航母“遼寧艦”，在5艘拖船的協助下，僅用20分鐘就將艦首調整到面向航道的位置。這時，碼頭上再次鞭炮齊鳴。 近日，中國首艘航母“遼寧艦”一系列訓練和測試航行的照片被曝光在網際網路上，引起廣泛關注。照片中顯示在最近的多次試航中，被認為將是中國第一種艦載戰鬥機的殲－15已在“遼寧艦”上進行了多次模擬降落和觸艦復飛。多位軍事專家在接受本台記者採訪時透露，殲－15是中國自主研製的重型轟炸機，具備優秀艦載機特點，由於是從零開始進行艦載機的起降訓練，“遼寧艦”形成戰鬥力仍需時日。
照片中殲－15的著艦尾鉤並沒有放下，此外在航母交付入列首日的媒體報導中，航母甲板上有艦載機留下的輪胎印，當時已經進行了艦載機的模擬著艦試驗。截止目前，殲－15在航母上成功著艦與否仍是個謎。此外，殲－15連日來多次觸艦復飛，是否意味著殲－15將很快交付使用，也成為外界關注的熱點。中國海軍軍事專家李傑接受記者採訪時分析說，由於中國是首次進行艦載機的起降訓練，殲－15上艦還需時日。
艦載機起降
有了艦載作戰飛機，還需要熟練的飛行員來掌握，由於艦載作戰飛機需要在空間有限、且處於顛簸狀態的航母起降，所以其難度要遠高於岸基作戰飛機。根據美國海軍的說法；艦載機飛行員在航母上降落時的緊張程度甚至要超過空戰的時候，因此先進的艦載教練機對於航母編隊來說也是必不可少的物質基礎。殲-15的前起落架較為細長，彈射起飛需要粗短的前起落架支撐強大的衝擊力，因此並不適合彈射起飛，依舊需要符合“遼寧艦”的滑躍式起飛。
艦載機作戰團
遼寧號航母艦載機作戰團的編制應該包括；1個預警機中隊（4架艦載固定翼預警機），2個艦載作戰飛機大隊（20殲-15艦載戰鬥機），1個艦載直升機大隊（4架卡-31，6-8架卡-38反潛直升機），還有一個艦載教練機中隊（4-8架L-15教練機）憑藉艦載固定翼預警機與殲-15形成的聯合網路作戰系統，讓中國海軍第一次在遠海建立了完整的空戰體系，從而有力的保障了中國海軍水面編隊維護國家安全與海洋權益的能力。
