簡介
武直-9「武直-9」的動力，飛航系統十分先進。函道式尾槳，極大提高了貼地飛行的安全性。這對多數時間在超低空擦樹梢飛行的武裝直升機來講是很重要的。「武直-9」機上的柔性槳葉在技術上相當先進。它還有2套獨立的液壓系統，提高了直升機的戰鬥生存力。「武直-9」由於攜帶大量外掛，機重也無可避免的增加，為了減輕重量，「武直-9」的機體最大限度地採用了複合材料，不但減輕了重量，也使它的最大航程非常驚人，達到1，000公里，同時自導儀和GPS 系統等精密飛航系統使得像橫跨台灣海峽這樣的飛行十分輕鬆。但是「武直-9」也存在著重大缺陷，微薄的裝甲和缺少夜戰能力使得這種直升機在最近和將來都不會大量裝配部隊。如果武直-9 只是一個過渡期產物的話，那么究竟中國下一代的專職武裝直升機是個什麼樣子呢？
相關
武直-9另一方面，中國公開的直升機編號中，從「直-5」一直排到了「直-11」(注:「直 -11」已經於1996年初服役)，其中偏偏缺少了直-10型直升機。因此，如果中國真的研製成功了比武直-9更先進的國產專用武裝直升機，那它十有八九是源於「直-9」，編號可能就是「直-10」。 事實上，從去年年初開始，中國已經中斷了同俄羅斯秘密進行的關於引進「Mi-35」 (Mi-24的出口改良型)的談判，在法國承諾提供部份「虎」(Tiger) 式武裝直升機先進技術的前提下，轉而與法國聯合研製，開發一種5.8噸級的武裝直升機。在丟掉這筆價值11億美元的生意後，米里設計局與克里姆林宮的關係一度緊張。大失所望的米里設計局主管伽里奧.波波夫直言不諱地抱怨俄政府和軍方在對向中國輸出先進技術，設備方面顯得「優柔寡斷」，「政策混亂」。我想落筆落到此處，中國的下一代國產武裝直升機應該有些呼之欲出了吧？在下一篇，筆者將討論一下這款武裝直升機的可能布局和搭載。
綜合
直-9所具有的靈活性好，飛航動力系統較先進，航程大等優點，直-9絕對具有進一步開發成為專職武裝直升機的潛力。世界上主要航空工業強國在其第一代武裝直升機的研發過程中也是從現役直升機中著手起步的，世界軍工翹楚有如前蘇聯，其Mi-24最初的設計要求其實是以運輸尖兵為主，火力支援為附，後來才將其改為火力強大的武裝直升機的；又如著名的美國AH-1"眼睛蛇”也是從UH-1 多用途運輸直升機發展而來的；在其發展成功之後又有義大利的A129"貓鼬“武裝直升機跟進，它基本上是意A109A (註：類似法國”海豚“式)多用途直升機加上新的武直機身而成為意陸航的主力”空中遊騎兵“;再如南非的CSH-2"Rooivalk" 更是從其引進生產 的AS330 “美洲獅”運輸直升機開發的。假如以武直-9為基礎進一步改裝，其動力系統基本不變以降低技術複雜性，並保證與中國軍隊大量使用的直-9直升機的零件通用性，只是縮小機身寬度，裝上短翼和武器掛架，配上重裝甲和武直-9上現成的火控系統，那就成為一種全新而先進的國產武裝直升機。任何一件事有無可能成為現實,往往除了要有可能性以外，還要有必要性。未來地面主戰場呼喚“樹梢高度”的空中強大火力支援，同時，如此低空飛行的武器平台也正面臨著如何在惡劣電磁環境和地面密集導引，非導引火力下生存的巨大挑戰。在國際武直發展潮流方面，一些西方列強如法，德在擁有可觀數量兼職武裝直升機的情況下，面對21世紀戰場，也開始走上了共同開發新世代專職武裝直升機的道路。其他大部分西歐國家則將採用「歐洲武裝直升機」或美制。在充分考量現有武直-9 存在的重大缺陷以及武裝直升機在未來戰場的重要地位後，中國急需一種先進專職的武裝直升機已經不再是一個論題而是一個現實。在目前和可見的將來，我國防預算側重於海，空軍的政策將不大會有重大調整，也就是說少量裝備技術複雜的全新武裝直升機並不符合我國國情，這也給武直9的再精進案提供了良好的現實基礎。前一段時間，筆者就聽說中國在發展一種類似南非CSH-2 的縱列式武裝直升機，只是由於缺乏經費，導致研發進程放緩，技術上也存在著重大問題。從最近的情況看起來，中國已經把「專武10」計畫列入「九五」攻關項目，並同法國合作以加快研發速度，從契約金額來看，有11億美元之譜(註：可能是包括採購案在內的一攬子計畫)！可見軍方對武裝直升機的渴求和政府對武直發展的重視。
