市政道路測設
道路施工測量的主要任務是將道路的設計位置按照設計與施工要求，測設到實地上，為施工提供依據。道路施工測量分為道路施工前測量工作和施工過程中測量工作。其具體內容是在道路施工前和施工中，恢復中線、測設邊坡，以及橋涵、隧道等的位置和高程標誌，作為施工的依據 。
橫斷面測量是測定中樁兩側垂直於中線方向的地面高程，橫斷面測量為路基設計、計算路基土石方量、布置人工構築物以及施工放樣而提供依據。其主要內容有標定橫斷面方向、測量中樁兩側橫斷面方向地形變化點的距離和高差、繪製橫斷面圖等三個方面 。
標定方向
標定橫斷面方向一般有兩種情況，一是測點在直線上，它的橫斷面方向是和直線相垂直，通常用十字方向架來標定；二是測點在圓曲線上，它的橫斷面方向是和該點切線相垂直，可用求心方向架來測定 。
測量
當橫斷面寬度較寬、精度要求較高時，可採用水淮儀測出各橫斷面上各點之高程。先後視里程樁讀取後視讀數，然後將各橫斷面各點作為前視點觀測，讀取前視讀數，最後計算出各種橫斷面上各點的高程 。
抬桿法
抬桿法是利用兩根花桿一平一豎地從中樁分別向兩側丈量，依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差。為使橫桿抬平，最好在桿上裝以水準管。當水平距離用皮尺拉出時，稱為標桿皮尺法。當高差用標桿繫上皮尺來量取時，稱為釣魚法。該法簡易、輕便、迅速，多用於山區橫坡變化較大的地段，其缺點是測量精度較低 。
經緯儀法
在地形複雜、山坡較陡的地段宜採用經緯儀施測。將經緯儀安置在中樁上，用視距測量方法測出橫斷面方向各變坡點至中樁的水平距離和高差 。
道路繪製
精確、快速地繪製橫斷面圖是道路測量人員需要解決的問題。道路橫斷面測量就是測定與道路中線正交方向上地形的起伏情況，用於路基、擋牆、防護工程設計和土石方工程量的計算等。測量的主要內容有標定橫斷面的方向、測量橫斷面以及按一定格式整理數據，以便道路設計軟體的套用 。
橫斷面圖的繪製工作可分為兩部分：一是單個橫斷面繪製工作，即根據用戶提出的比例標註內容等要求將某個樁號的橫斷面繪製出來；二是排版工作，即依據樁號順序將繪製出來的單個橫斷面排列於一定圖幅尺寸和格式的圖框中。對於大多數路線CAD系統來說，圖形繪製工作都能較好地完成，而對於排版工作卻不能令人滿意地完成，它是繪製橫斷面圖的難點 。
標準組成
根據《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012），橫斷面布置可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊斷面形式。其中：單幅路由車行道和兩側人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車行道和兩側人行道組成；三幅路由車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成。特殊斷面形式，千變萬化，為簡化程式設計，參數化繪製市政道路標準橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設計圖的繪製 。
野外數據採集
目前，常用的橫斷面測量方法有水準儀皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經緯儀視距法等。RTK 以其不需要通視、速度快、實時性及測量誤差不累計等特點，在斷面測繪上得到了廣泛的套用。野外作業中，在中樁兩側道路紅線外20m的範圍內( 具體斷面範圍根據設計單位的要求) ，沿著近似垂直於道路中線的方向進行碎部點採集，獲取地貌特徵點的三維坐標。為保證橫斷面能真實地反映地貌起伏情況，為設計線路提供準確的依據，在地形複雜的斜坡、土坎、水溝等處加密測量，確保所採集的特徵點在高低、上下方面能夠準確地反映實地地形的變化 。
圖形繪製
橫斷面地面線的點繪通常都在毫米方格紙上進行，從圖紙下向上，從左到右依路線前進方向繪出地面線。繪地面線時先定好中樁位置，從中樁位置根據測量資料點出各特徵點，再用直線把相鄰特徵點連線起來。繪圖時一般採用1：200的比例，適當地標出地質、地物情況。根據高差和水平距離進行繪製：距離和高差以中樁為“0”點，從中樁向左右兩側各量出特徵點的累積距離和相對特徵點的高差，可以點出各個特徵點的位置；距離和高差以相鄰特徵點為“0”點，從中樁開始向左右根據距離和高差點出第一個特徵變化點，再從第一個特徵點根據與第一特徵點的距離和高差點出第二個特徵點，這樣依次點出各個特徵點。橫斷面常用的有以下幾種：一般路堤，指填土高度小於20m的路堤形式。一般路塹，指挖方深度小於20-30m的路塹形式；半填半挖路基，指一個地面線點繪斷面上同時存在填方和挖方的形式。在確定橫斷面形式時首先應確定路基寬度即繪製路基寬度時可略去路拱橫坡坡度用兩側路肩邊緣的連線代替，其次確定邊坡坡度即路堤邊坡、路塹邊坡、邊溝、截水溝、碎落台、護坡道、取土坑、棄土堆等，如採用雙幅斷面時還應選取中央分隔頻寬度。選取好以上尺寸後進行橫斷面設計，設計時根據填挖高度從中樁豎向量取到一點，從該點分別向兩側量取路基寬度的一半得兩側路基的邊緣點，再從邊緣點按照邊坡坡度繪製坡度線，坡度線與地面線交於一點，以上各點的連線與地面線圍成的面即路基橫斷面 。
相關名詞
線路中線
各等級公路和鐵路在勘測設計和施工階段，均需測設線路中線，作為線路施工的依據。不論是鐵路還是公路中線測設，均要求在中線上釘設中線樁和加樁 。
在測距儀出現以前，線路中線測設一般用經緯儀和鋼捲尺進行，如直線段的“穿線放線法”和“撥角放線法”，曲線段上的“偏角法”和“切線支距法”等，這些方法測設資料計算繁瑣，效率低;測距儀問世後，線路中線的測設則採用“半站儀”進行，此時，既可採用上面傳統的方法，亦可採用極坐標方法進行中線測設，而後者的計算和測設效率比前者高得多;全站儀出現後，中線測設則採用“坐標法”進行。上述幾種中線測設方法中，屬全站儀坐標法放樣效率最高。
上面幾種線路中線測設方法，其共同特點是要先計算出欲測設點的設計里程和坐標，然後在實地測設出來，若該點落入峭壁、水中或其它無法打樁的地方，則線路在該點附近無中線點，因而需要在該樁附近測設可以訂設樁位的線路中線點，而該點的里程和設計坐標事先並不知道，需要在現場計算並測設。此外線上路和橋樑竣工測量中，有時需要隨意抽檢某處線路中心的偏位情況，而該處的準確里程和設計坐標事先也不知道，此時需要根據該處任一測點的實測坐標，算出與該測點最近的線路中心的設計里程和坐標，並把該中線點快速地測設出來，這樣就可根據已施工線路的幾何中心和設計中心的比較而算出其偏位情況。因此，根據線路附近某一點的實測坐標，算出與該點相對應的中線坐標和里程，並快速把該中線點測設出來，是上面提到的傳統中線測設方法無法解決的問題，為此應研究出一種線路中線測設的新方法，以彌補傳統方法的不足，並滿足不斷發展的線路勘測和施工測量的需要 。
中心樁
建築物放樣時，表示牆、柱中心線交點位置的樁 。
在公路工程施工中，中樁及邊樁的準確與否直接關係到工程的質量，它是保證工程質量的最首要條件。那么如果準確測定並對其加以科學、有效的保護就顯得非常重要。通常的作法是：在其左右兩側施工範圍以外以栓樁的方式加以保護 。
