規劃
廈深鐵路榕江特大橋榕江特大橋工程位於廣東省揭陽市榕城區地都鎮和汕頭市潮陽區關埠鎮榕江河段，是廈深鐵路重難點控制工程之一，設計長度7373.921米。這座採用鋼桁梁柔性拱施工的特大橋，其跨度在同類型橋樑中位居世界第一位。
歷經4年多的艱苦建設，目前世界上最大跨度的鋼桁梁柔性拱鐵路橋——廈門至深圳鐵路客運專線榕江特大橋主體工程2013年2月20日完工。
榕江特大橋是廈深鐵路客運專線
榕江大橋建設的關鍵控制性工程，也是我國鐵路橋樑建設的標誌性工程。大橋位於廣東揭陽市，全長近8公里，由主橋和南北引橋組成，橋墩高42．5米，橋墩基礎樁的最大深度達108米。
大橋主橋採用連續兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術，為目前世界上同類橋樑跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約16000噸，單根鋼樑最大重量約60噸，主橋通航淨高38米，工程技術難度為國內同類橋樑建設所罕見。
特點
榕江特大橋是廈深鐵路的重點控制工程，主跨（110+220+220+110）米鋼桁梁柔性拱，是目前世界同類橋樑中最大跨度，漲潮最高水位時從江面到拱頂高103.5米，規模宏大，氣勢磅礴。因其跨大、橋高，又接近入海口，受潮汐、颱風影響大，大橋集“高、大、難、新、深、急、險、重”等“八大”特點於一身，工藝複雜，技術標準高，施工難度大。大橋造型優美，工藝新穎。主跨計畫採用整體吊裝作業法，橋樑的重量將達創紀錄的7000噸左右。據陳勇介紹：大橋的兩大突出特點，一是“正交焊接整體節點”；二是異型鋼橋面板。其施工工藝和技術難度在國內罕見。
意義
劉志軍在講話中指出，廣東鐵路建設取得了突出成績。廈深鐵路廣東段建成後，將擴大廣東路網規模，促進區域協調發展，為廣東經濟社會全面轉入科學發展軌道，爭當實踐科學發展觀的排頭兵服務。他要求鐵路部門和各參建單位要認真貫徹落實胡錦濤總書記關於鐵路建設的重要指示，樹立鐵路建設新理念，按照質量、安全、工期、投資效益、環境保護和技術創新“六位一體”的要求，精心組織，精心設計，精心施工，把廈深鐵路建設成為經得起實踐和歷史檢驗的優質工程、精品工程。
榕江特大橋黃華華在講話中指出，廈深鐵路是我國東南沿海鐵路的重要組成部分，是連線福建、廣東及港澳地區的便捷鐵路通道。它的建成，對於充分發揮我國東南沿海區域優勢，推動區域間資源最佳化配置，促進我省與福建等東南沿海地區及港澳地區的共同繁榮發展，具有重要作用。我省沿線地區的各級黨委、政府，以及各有關部門和建設單位要在黨的十七大精神指引下，按照部省合作的原則要求，進一步解放思想，加強協調配合，依法維護民眾合法權益，齊心協力，紮實工作，確保工程建設順利推進，同時希望鐵道部繼續大力支持廣東的改革開放和現代化建設，共同譜寫部省合作鐵路建設、推動科學發展的新篇章。
廈深鐵路的建設，對於深圳而言同樣具有特別的意義。許宗衡市長在接受記者採訪時表示，廈深鐵路開工建設，將進一步強化深圳在國家鐵路中長期規劃中的重要地位，將有力地推動沿線地區經濟社會發展。深圳市將高度重視、全力以赴支持這一鐵路線的建設。
廈深鐵路聯結了廈門、汕頭和深圳3個經濟特區，並把珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區連線起來。
打造“黃金走廊”加速區域經濟整合
以更開闊的視野來審視廈深鐵路，它更具意義的是，廈深鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭州至深圳沿海快速鐵路通道的重要組成部分，其中甬台溫、溫福、福廈鐵路已經開工建設。
廈深鐵路東端引入廈門地區，並與既有鷹廈鐵路，在建福廈鐵路、龍廈鐵路相連，西端引入深圳地區，連線既有廣深鐵路、在建廣深港客運專線，並通過廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京九、廣茂等鐵路幹線連通，將成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區間客貨交流的重要紐帶。
廈深鐵路在我國沿海鐵路通道中將發揮重要作用。這條鐵路將貫通整個東南沿海快速鐵路通道，形成我國東南沿海地區骨幹鐵路線。東南沿海鐵路所經過的長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲是我國金融、貿易、製造、交通中心，客貨需求旺盛，儘快形成沿海鐵路通道將大大改善沿海地區的交通運輸條件，完善區域綜合運輸體系，促進區域經濟社會快速可持續發展。
一個將來人們可以切身體會到的例子是，廈深鐵路及配套鐵路的建成通車後，上海至深圳由22個小時變為9小時到達，它徹底將長江三角洲和珠江三角洲從交通運輸上連為一體，成為串起深圳、汕頭、廈門三個經濟特區，聯結長、珠三角和海峽西岸經濟區三大經濟板塊的“黃金走廊”。對於加快長三角、海峽西岸經濟區、粵東北地區與香港的經濟互動、充分發揮港澳發達地區的經濟輻射能力都有著積極作用。鐵道部發展計畫司負責人曾表示，廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的重要組成部分，建設廈深鐵路，儘快完善東部沿海快速客運通道，形成通道效應，符合我國鐵路網規劃，順應經濟發達、人口稠密地區發展快速客運系統的需求。
助推粵東地區“十年大發展”走上快車道
加快東西兩翼的發展，是廣東省的重大戰略部署。2006年9月，廣東省委、省政府在汕頭召開會議，專門就加快粵東地區經濟社會發展出台了一系列扶持措施，從全省經濟社會發展全局和戰略的高度，提出了“三年打基礎、五年大變化、十年大發展”的要求，為汕頭、潮州、揭陽、汕尾等市的發展作出了長遠規劃，這就是影響深遠的粵東工作會議，它為粵東地區的加快發展帶來了難得的機遇。省領導日前到粵東地區調研時就強調，要進一步貫徹落實省委、省政府促進粵東地區加快經濟社會發展工作會議精神，和諧推進廈深鐵路建設，充分發揮廈深鐵路在促進廣東省特別是粵東地區經濟社會又好又快發展進程中的積極作用。
記者在採訪中接觸到的許多人都認為，廈深鐵路等路網建成後，屆時到廣州、上海、北京等大城市都有直達列車停靠潮汕站，新的人流、物流、資金流和信息流會空前活躍，將對粵東地區的招商引資、對台貿易、與周邊地區的產業對接影響深遠，有利於對接珠江三角洲、港澳台等先進、發達地區的產業轉移和經濟輻射，還會對臨港工業起到很好的帶動作用。還有分析人士認為，本次廈深鐵路廣東段開工建設動員大會選擇在粵東潮州市舉行，就體現了國家鐵道部和廣東省委、省政府對潮州以及粵東的重視、鼓勵和支持。
鐵路樞紐城市呼之欲出
據介紹，廈深鐵路全長502公里，正線為雙線，以客運為主，兼顧貨運，旅客列車速度目標值250公里/小時，並預留進一步提速的條件。綜合開發研究院深圳經濟研究中心專家分析，以此計算，以後深圳市民到廈門僅需3小時左右，鐵路出行耗時11小時、公路耗時8到9小時，時間大為提速。
廈深鐵路通車後，深圳至以上海為中心的華東地區也將更為便捷。市交通局有關負責人表示，廈深鐵路是全國“四縱四橫”鐵路客運專線之一的杭（州）福（州）深（圳）專線的重要組成部分，屆時市民前往上海可一路馳騁滬杭、蕭甬、甬溫、溫福、福廈和廈深等鐵路幹線，全程僅需9小時左右，耗時縮短一半。
專家指出，深圳鐵路運能嚴重不足的問題突出，每逢春運供需缺口數以百萬人次計，日常開行長途旅客列車也僅有20多列，國內省市的覆蓋與輻射能力都顯著欠缺，線路資源不足成為發展瓶頸。待廈深鐵路通車後，加上預計2010年底通車的廣深港鐵路客運專線廣深段，兩條鐵路將在位於龍華的新火車站交匯，在鵬城版圖上構成全新的“十字”高速鐵路客運系統，全市始發終到旅客列車的能力將超過100對，屆時深圳將一舉從全國鐵路末端式樞紐變為重要樞紐城市，在根本上改變鐵路交通狀況，市民可享受到快速通達全國絕大部分省市的列車服務。
廈深客專榕江特大橋主橋效果圖打造東南沿海3小時經濟圈 廈門、汕頭、深圳，一條廈深鐵路所串起的，是祖國東南大門上的三顆璀璨明珠，是一條帶狀的城市群。經濟界人士認為，廈深鐵路聯結了廈、汕、深，並把珠三角與海峽西岸經濟區連線起來，將打造形成東南沿海3小時經濟圈，對區域經濟的整合和最佳化產生深遠影響。
三個特區之間的這條鐵路，沒有蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。廈深鐵路在這裡遇山成隧，遇水成橋，沒有任何急轉彎，從而保證列車能夠“快起來”。因為快，廈門“以港立市、以港興市”的經濟發展戰略將得以順利實施。廈門一家物流企業老總給記者算了一筆賬，以後搭上廈深鐵路快速列車後，廈門到廣東的貨物運輸不但時間節省一半，費用也可節省三分之一以上。廈門，乃至福建，將依託高速鐵路建設，搭上呼嘯飛馳的經濟快車。
廈深鐵路對於廣東同樣意義深遠。據鐵路部門介紹，過去鐵路出省通道能力不足，一度成為制約廣東鐵路運輸的“瓶頸”。為此廣東省積極與鐵道部合作，正著力打造6條出省通道，使珠三角中心可以基本實現與鄰省重要城市4小時內通達。這第一條，便是包括廈深鐵路在內的東部沿海鐵路通道，將把珠三角地區與福建及長三角地區緊密連在一起。
