簡介
楊志剛楊志剛，車輛空氣動力學專家。1961年8月出生，楊志剛教授提出的湍流模型目前已被汽車空氣動力學界廣泛使用，發表的論文被SCI引用超過百次。他提出的汽車風洞CFD修正方法已經獲得公認。
學習經歷
1982年春楊志剛畢業於西北工業大學,1983進入美國Cornell大學機械航空工程學院機械航空工程與空氣動力學專業,攻讀碩士和博士,1990畢業獲得博士學位。2002年至2004年，就讀於美國印地安那大學Kelly管理學院，獲MBA學位。
研究情況
博士畢業後任美國航空航天局劉易斯研究中心（NASA Lewis Research Center）高級研究員和項目組負責人，先後參與和負責了流動穩定性、湍流模型、計算流體力學方法等基礎課題研究，以及NASA的航空渦輪發動機、火箭發動機等重要科技攻關項目，並取得成功。後進入美國通用汽車公司整車技術中心和通用研究院擔任高級分析師和主任工程師，負責汽車風洞的低噪聲聲學升級改造的數值分析項目、熱環境控制項目、剎車冷卻系統研究，以及卡迪拉克車型氣動開發等項目。楊志剛教授提出的湍流模型目前已被汽車空氣動力學界廣泛使用，發表的論文被SCI引用超過百次。他提出的汽車風洞CFD修正方法已經獲得公認。
現任職務
2005年楊志剛同志受邀回國並進入同濟大學參加工作。現任上海市“科教興市”首批重大產業科技攻關項目“上海地面交通工具風洞中心項目”總體組副組長，上海地面交通工具風洞中心（籌）常務副主任，同濟大學汽車學院車身與空氣動力學專業方向責任教授、博士生導師，教育部長江學者特聘教授。
楊志剛教授是美國AIAA、美國物理學會（APS）和SAE會員、中國風工程學會委員、中國流體力學委員會委員、《國際空氣動力學》雜誌責任編委。
2008年1月當選為中國人民政治協商會議上海市第十一屆委員會常務委員。
風洞項目
中國首個“汽車風洞”———上海地面交通工具風洞中心，在同濟大學嘉定校區落成啟用，這為中國汽車工業真正實現自主研發掃除了最後一道障礙。
“風洞”到底是什麼？同濟大學汽車學院教授、上海地面交通工具風洞中心技術總負責人楊志剛給它下了個生動的定義：它是汽車工程學和美學的交匯點，通過產生巨大的“人造風”，並且模擬各種溫度環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。
作為一名國際知名的空氣動力專家，為什麼放棄高薪，選擇回國？楊志剛說，那是在2004年底，上海將“風洞中心”項目列為首批科教興市重大產業科技攻關項目，在建設資金和建設條件方面重點給予支持，同濟大學為項目承建單位。第二年，時任同濟大學校長的萬鋼教授向他拋出“英雄帖”：“我們有建風洞的打算，你願意來嗎？”全世界只有十來個風洞，能夠在自己主持下完成風洞建設，無疑是極大的挑戰，更是一種幸運，楊志剛幾乎沒有猶豫，毅然舉家落戶上海。他堅定地說：我放棄的是利益，得到的是事業。
風洞建設並非一帆風順。楊志剛率領團隊，從無到有攻克了一個個難關。規劃之初，為攻克減少低頻顫振的難題，團隊製作1∶15的模型風洞，在兩年時間內相繼設計十多種方案，最終使低頻震顫振幅控制在1.0%，而國際上相同規格風洞的最高水平也只能壓到1.4%。單此一次破題，團隊就申請了9項專利，其中5項已獲得批准。 。
