軌枕分類
按作用可分為普通軌枕、橋樑軌枕、道岔軌枕、礦山軌枕、捷運軌枕等；按材質可分為木枕、混凝土枕、鋼枕、塑膠枕、複合枕等；按構造和鋪設形式可分為橫向軌枕、縱向軌枕、梯形軌枕、短軌枕、雙塊式軌枕、Y型軌枕等。
基本結構
梯形軌枕是在縱向軌枕的形式下，左右枕梁間等距離加設橫樑，類似梯子的形狀。補充說下縱向軌枕，軌枕與鋼軌同向安裝，保持軌矩的形式不一(沒有規定)，此前相比橫向軌枕，縱向軌枕套用較少。
梯形軌枕樣圖標準長度
6.15米。
優缺點
梯形軌枕彌補了傳統橫向軌枕的很多缺陷。梯形軌枕能為軌道提供持續支撐，負載量和左右穩定性都優於橫向軌枕。類比早期板式軌道板和框架式軌道板，梯形軌枕有被人們形象認為是框架型板式軌枕，但實際構造和作用遠比板式先進很多。
 A型板式軌道 |  雙塊式軌道 |  中空式板式軌道 |
優點
1、重量輕，節省材料：與軌枕板道床相比，每延米節約混凝土52.6%，節約鋼筋69.4%，體重下降68.7%，與中空式整體軌枕板道床相比可節約混凝土34.5%，鋼筋用量節約72.9%，體重下降22.3%。
2、減震降噪：軌道系統採用了防震材料作支撐，大幅度縮短工期。尤其在城市軌道交通中體會到它的防震防噪效果。
3、利於加快施工進度：梯形軌枕作為預製結構，能高效保證精度和質量，減少施工現場現澆混凝土事務，從而縮短工期。
4、耐久性好，維護方便：在無渣軌道中具有最少維修量、可修復的優質特點。其中使用的聚氨塑膠可用50年，即使需要更換，將梯形軌枕頂起25毫米左右即可方便完成。如果軌道部件出現大的變形，只需在梯形軌道下插入高度調整片即可達標。
缺點
1、相鄰二塊梯形軌枕連線處為薄弱部位：在列車運行過程中此部位容易出現端角外拉或端角內壓，這會給此處道床超負荷壓力導致道床下沉嚴重，進而影響到整個軌道振動。
2、施工搗固困難：梯形軌枕是連續縱梁，剛度大、彈性弱，搗鼓過程比較艱難。
國內外研究
國外
日本是最早研究和使用梯形軌枕的國家。其國內運用梯形軌枕的線路包括常磬新線、羽田機場線、空港聯絡線等城市軌道地下線和高架線，線路長度合計約6公里，也在美國鋪設普韋布羅試驗段99米。HajimeWAKUI、NobuyukiMATSUMOTO、lromiNOUE等專家對梯形軌枕的優點、結構特點、軌道系統的優點、施工需要具備的條件等方面給出了研究報告和經驗總結。
國內
我國是繼日本之後第二個能生產出國際水準梯形軌枕的國家。但在國內還沒有太多使用，僅僅停留在試驗段，如北京捷運5號線試驗段。梯形軌枕的生產工藝有較完整的理論記錄，在理論研究方面主要圍繞減震降噪方面，對動力特性等方面比較缺乏。
安裝
有渣軌道上梯形軌枕四種安裝方式：金屬板鉚接、圓形結構聯結、直金屬板聯接、末端封閉型。如下圖所示：
 金屬板鉚接 |  圓形結構聯結 |  直金屬板聯接 |
 末端封閉型 |
