轉化
梅賽德斯-賓士300 SL事實上，梅賽德斯-賓士 300SL在最初設計階段就被定位於一款純粹的運動賽車。在1952年度的主要賽事中，該車取得了一系列令人刮目相看的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL款橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，該車也取得了同樣的優秀表現。所有這一切使得梅賽德斯-賓士體面地回到了賽車運動，續寫其在第二次世界大戰前的輝煌。
1954年2月，兩款概念車首次亮相紐約國際賽車展（迄今為止美國最重要的汽車展之一）。正如戴姆勒-賓士公司所料，300SL及其小兄弟190SL受到汽車愛好者的狂熱推崇，而工程師們亦在爭分奪秒地將概念車轉為量產車型。1954年8月，這兩款車型在德國辛德芬根（Sindelfingen）開始批量生產。當時300SL的售價為29,000馬克，與價值7,900馬克的梅賽德斯-賓士 170Vb相比，這確實是個令人震驚的數字。
車身結構
梅賽德斯-賓士300 SL在300SL的車體開發階段，工程師們的首要目標就是將空氣阻力減到最低程度，而最終結果便是幾乎沒有絲毫裝飾成分的流線造型。該車忠實地貫徹了以簡潔為主的造型理念，完美的設計比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鮮感和吸引力。
然而使300SL賽車成為公眾關注的焦點，在很大程度上亦取決於魅力無窮的“鷗翼”式車門。該系列車型不僅創造出令人耳目一新的流行新趨勢，同時也代表了300SL設計的中心要素，即：需求決定一切。出於車身強度的考慮，該車的鋁合金外殼伸展在管狀框架上，兩側車輪上方的造型比普通轎車更加突出，這就使得傳統車門的安裝變得異常困難，而工程師們的靈感迸發，造就了一種不同尋常的車門開啟方式：車門藉助伸縮彈簧向上打開，門把手絲毫不影響側面的視覺效果。
為了將車身儘可能地輕量化，以便減少無謂的動力損耗，設計師魯道夫為300SL設計出獨特的管狀框架。三角形框架由一系列管狀構件焊接在一起，可以承受極大的扭曲力並且有極好的彈性和伸縮度。在裝備齊全的情況下（包括備用輪胎、隨車工具及燃料重量在內），三角形框架可以承受1,295千克的重量。
儘管發動機罩、水箱蓋、車門底部及車門的蒙皮都採用了鋁質材料， 300SL車型的車體部分仍用優質薄鋼打造。不過只需額外增加一些費用，顧客就可獲得由輕型合金打造的車體，車子的總重量也可因此減少80千克。然而，只有一些購買129SL的客戶作出了這樣的選擇，由於數量極其稀少，該車型已成為收藏家眼中難得的珍品。
技術
300SL的技術構造主要歸功於梅賽德斯-賓士300(W 186 II)轎車。在眾多改進版車型中，六缸發動機無疑是一個最為經典的特徵，其中一項重要的創新技術便是由燃油直接噴射系統取代了傳統的化油器——遠遠領先於那個時代的其它同類車型。該項技術令梅賽德斯-賓士六缸發動機的最大功率達到215馬力，足以讓300SL在10秒鐘內就從靜止加速到100公里/小時的時速，而最高速度可達驚人的260公里/小時。該車的耗油量為平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在車後部，如果顧客仍不滿足，亦可額外增加一些費用，將油箱容量增加至130公升。
為了在平坦、低矮的發動機罩下騰出足夠空間，SL系列的發動機需要向左傾斜45度放置，因此乘客的腳部空間受到了一些影響。不過正因如此，SL系列車的重心幾乎恰恰位於汽車的中心部位，為快速而精確的彎道性能打下了良好的基礎。另外，該款車型的底盤與300a 四門轎車的底盤基本相同，卻更為平穩，鼓式剎車系統業進行了強化，以適應賽車更高的性能要求。在1961年的新款車上，這種設計被更加先進的碟式剎車系統所取代。
內飾
梅賽德斯-賓士300 SL300SL的內部並不像其他梅賽德斯-賓士轎車般富麗堂皇。標準的織物座套有三種樣式可選擇。銀色金屬漆是該車的標準顏色，不過紅色、藍黑以及純黑色亦很受顧客青睞。
由於300SL源於純粹的賽車，相對緊湊的內部空間多少有些令人不悅。不過幸運的是，工作環境改造學原理的靈活運用，令駕駛者可以充分享受座艙的舒適和愜意。該車的方向柱可以進行調節，不但操作起來得心應手，亦可騰出更多的伸展空間。踏板的安放位置令駕駛者的雙腳可以靈活地活動。除此之外，儀錶盤布局整潔，造形簡約，正如每個真正的駕駛愛好者所期望的那樣，速度表位於駕駛者視野的中心。
駕駛
駛上公路，你會立刻意識到梅賽德斯-賓士用“300SL”這組特殊數字和字母組合來命名這款車的真諦：運動和輕巧。發動機功率高達215馬力，總重量卻不過1,300千克，加速異常敏捷；充足的扭矩在任何速度下都可保證良好的加速性；懸掛裝置則確保車體總能緊貼地面，行駛平穩且轉向精確。
毫無疑問，300SL是一款擁有純正梅賽德斯-賓士血統的賽車。但正如許多顧客所體會到的那樣，它絕非一款對駕駛技術要求苛刻的賽道專用車。對他們來說，這是一款可以在疾駛中感受精確的駕駛樂趣，同時又極具包容性，不會令駕駛者由於精神高度集中而精疲力竭的高檔“玩具”。另外，300SL擁有龐大的行李箱空間，梅賽德斯-賓士甚至為客戶提供了根據車身尺寸量身定製的行李箱，以便充分利用車內的每一寸空間。
讚譽
當時的媒體對於這款300SL盛讚有加。《Autosport》曾報導說：300SL的內部設計妙不可言，出色的性能簡直令人難以置信，且該車的製造工藝和質量都是上乘之作，是將所有汽車新觀念化為現實的傑出典範。
在初次試車後，《Road & Track》寫道：“這部車的內部格外舒適，外加一流的操縱系統，難以置信的抓地性能、照明及精確的轉向，其性能水準簡直是汽車工業的傑作。真的讓仍難以言表，我們只能說：未來的運動車已經變成了現實。”而德國最著名的汽車雜誌《auto,motor und sport》雜誌則指出：“梅賽德斯 300SL是最典雅，同時是這個時代最具靈感的賽車——這是汽車的夢想”。
