車隊標誌
梅賽德斯-賓士1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”做為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化。
1916年在 它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是驚奇的意思，它是創始人卡爾·本茨最喜歡的一個單詞，他甚至給他的女兒起名為Mercedes，原意為“能給人們的生活帶來驚奇”。車隊簡介
永遠的三叉星 踏上f1大獎賽新征程，歲月如水 時光如梭 光陰荏苒 時間來到了 2009.11.16是個重大的日子，歐洲當地時間11月16日，德國汽車製造商梅賽德斯-賓士召開發布會，正式宣布收購布朗f1車隊。 三叉星總共收購了布朗GP車隊75.1%的股份。
老賓士“羅斯-布朗將繼續擔任車隊領隊，因此將保持他現有權利。就像梅賽德斯-賓士高性能引擎部的引擎隊伍一樣，全新的梅賽德斯-賓士大獎賽車隊將與由眾所周知的諾伯特-豪格領導的梅賽德斯-賓士汽車運動部合作。”蔡澈接著說到。
梅賽德斯-賓士同時表示，麥拿輪將購回賓士手中握有的麥拿輪股份，但銀箭至少在未來的6年內，仍會使用三叉星引擎。此前，賓士擁有麥拿輪40%的股份。
歐洲當地時間11月16日，在梅賽德斯-賓士確定收購布朗GP車隊的同時。麥拿輪於同期宣布，將在未來的6年內繼續使用三叉星引擎。
麥拿輪自1995年以來，一直使用賓士引擎，雙方當前的契約將在2011年結束後到期。此前一度傳言賓士在收購布朗GP車隊後，將徹底斬斷與麥拿輪的合作，但謠言不攻自破！
麥拿輪在一份最新發表的官方聲明中這樣寫到：“(與賓士之間的引擎合作)協議覆蓋了未來的6個F1賽季(2010～15)。在提供機械師的同時，合作可能在2015年之後繼續。”
需要特彆強調的是：麥拿輪接下來將回購回賓士手中握有的車隊股份。目前賓士擁有麥拿輪車隊40%的股份。
這預示著梅賽德斯-賓士幾年後不光將結束於麥拿輪車隊的合作關係，還即將於2010賽季開始就以一個廠隊的身份參加世界f1大獎賽。
德國汽車製造商將會為新車命名—— MGP W01
永遠的三叉星踏上了嶄新的f1征程！
車隊組織結構
98賽季世界冠軍哈基寧andMP4-13簡稱 ：MGP或賓士GP
戴姆勒CEO : 蔡澈
賓士運動部主管 ：豪格 （豪媽）
領隊 ： 羅斯·布朗
車隊CEO : 尼克·弗萊
車手 ： 麥可·舒馬赫 、尼克·羅斯伯格 （不分前後）
比賽工程師 ： 安迪·舍伍林 、 約克·克里爾
車隊前身 ：原本田車隊==>布朗車隊==>梅賽德斯-賓士車隊
車隊總部 ：沃金、斯圖加特
賽事傳奇
賓士百年汽車賽事傳奇（回顧）那一天必須提到
是的就是半個世紀前的那一天
1955年6月11日，勒芒24小時耐力賽場，賓士車隊車手皮埃爾·萊弗赫駕駛的賓士300SLR撞上了他前面的奧斯汀的賽車這輛超過300馬力、採用當時最先進的鎂金屬材料製成的賓士“銀劍”在賽道旁的護欄後跳躍翻滾、發動機、前蓋、輪軸和大量的零部件以超過200公里的時速飛向了觀眾人群；車手皮埃爾·萊弗赫當場死亡；觀眾席成為一片火海，而賓士300SLR的鎂制車身還在觀眾席繼續燃燒，無情的火焰又奪走了一些人的生命。這起事故共造成82人死亡，76人重傷。之後賓士車隊宣布退出各項賽車運動，直到32年後才陸續回歸各項賽事，而距離2006.11.16日梅賽德斯賓士宣布收購布朗GP時間已經過去了整整半個世紀。
在汽車業界，有這樣一句話來描述汽車運動與梅賽德斯-賓士的關係，“汽車運動的歷史也是賓士的歷史”。當掃描整個汽車運動史之後，發現此話毫不為過。
開啟汽車運動先河
第一次正式的汽車運動賽事發生在1894年，路線為巴黎到盧昂，全長126公里。21位車手參賽，最終15位車手完成比賽。在這次比賽中，“汽車之父”戈特利布.戴姆勒大獲豐收，其中有9輛賽車搭載著由戈特利布.戴姆勒設計的Panhard-Levassor引擎，最終前4輛完成比賽的賽車均由GottliebDaimler設計的954ccV2引擎所驅動。同為“汽車之父”的卡爾.本茨所設計的Vis-à-Vis賽車也參與了這場比賽。此次比賽中，所顯示出的技術實力奠定了梅賽德斯-賓士成為第一汽車品牌的基礎。
汽車賽事常勝將軍
自汽車賽事先河開啟之後，汽車開始獲得廣泛認知，汽車運動蓬勃發展，汽車技術也隨之進步。19世紀末，為了在比賽中獲勝，埃米爾.那利內克說服設計師威廉.邁巴赫設計出一種全新型號的汽車，不僅外形做了較大改動，諸多新技術的運用使之機械性能也大幅提升。1901年3月，新賽車參加了“尼扎賽車周”。埃米爾.那利內克有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說：“我們進入了梅塞德斯時代”。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫“梅塞德斯”。
出於安全考慮，當時的法國政府規定，從1906年起，高速的汽車比賽必須在封閉的賽道內進行，誕生了最初的“大獎賽”。其他對汽車提出技術要求的規定也相繼出台，如1934年嚴格限制車中必須在750千克以內。當時，賓士公司推出了一種3升的發動機。由於採用了昂貴的輕型材料，裝備該發動機的賓士賽車，不僅動力強勁，而且車重很輕，但是整車重量仍然為751千克，超出標準1千克。為了減輕車重，賽車手連夜將車身的油漆打光，車重剛好符合標準，車身也由原先的白色變成了鋁色。此後，賓士賽車都採用這種色調，這也是“銀箭”的由來。今日的麥拿輪-梅賽德斯車隊還保持著這個暱稱。
20世紀30年代，賓士與AutoUnion間的競爭，帶動了大型車的面世，其功率達600馬力，速度更是高達320千米/小時。然而，因為他們在技術和財力上的絕對優勢，其他廠商在比賽中毫無立足之地，不得不相繼退出，直到戰後。那時的汽車賽也就變成了賓士與AutoUnion冠軍爭奪戰。
戰後迅速復甦
二次世界大戰後，梅賽德斯-賓士恢復汽車賽事活動。就在這段時間裡，曾在今年中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL走進賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。
在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥CarreraPanamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀成績。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。
1954年7月4日，梅賽德斯-賓士借W196R賽車重返F1賽場，並在首場法國大獎賽中，旗下車手梵吉奧(Juan-ManuelFangio)和克萊寧(KarlKling)就以頭兩名的成績席捲比賽。
時間來到1988年，梅賽德斯-賓士開始涉足DTM，首年便一舉獲得6個分站冠軍，第二年，梅賽德斯-賓士又在8個分站中獲勝，車手思姆(KurtThiim)在DTM年度車手排名中獲得第四。
新世紀神速騰飛
進入90年代，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，並於1992年，由車手克勞斯.路德維希(KlausLudwig)取得首個年度冠軍，93年賓士再獲年度亞軍,並贏得自己的第50個DTM分站賽冠軍。而在1994年，MercedesC-class首次出現在DTM賽道上，克勞斯.路德維希依靠MercedesC-class卓越的性能以及自身出色的技術，贏得了全年24場比賽中的11場勝利，並再度榮獲年度冠軍車手。1995年，路德維希的隊友施奈德(BerndSchneider)再次駕駛著MercedesC-class在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，獲得年度車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。
與此同時，在另外一塊戰場上，賓士同樣表現相當出色。梅賽德斯-賓士於1995年和麥拿輪(McLaren)在F1一級方程式賽上開始了全新的合作關係，並在隨後的1998年中，哈基寧(MikaHakkinen)獲得8站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，而其隊友庫塔(DavidCoulthard)贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑藉兩人的出色表現，幫助車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。1999年，哈基寧成功衛冕年度車手冠軍。
隨著新世紀的到來，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上，開始了一個神奇的冠軍旅程，而在F1上，則完成了一個新老的交替。
由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線，但是在進入2000年，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道。在過去的4年中，AMG-梅賽德斯車隊駕駛著動力強進的CLKDTMAMG賽車，3次問鼎年度車手冠軍，更神奇般的4次摘得年度車隊桂冠。
而在F1賽場上，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(KimiRaikkonen)隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。
中國汽車運動推進者
2004年堪稱中國汽車運動元年，為什麼這樣說？首先，DTM房車賽率先亮相上海，隨後不久F1又首次登入中國，這無疑將對中國汽車運動產生不可估量的深遠影響，其意義更非同尋常。而在這其中，梅賽德斯-賓士則扮演了相當重要的角色。不僅因為賓士是唯一一個涉足這兩項賽事的汽車廠商，更因為他所取得的輝煌成績刺激著中國汽車運動，並使之可以不斷向前發展。
至此，我們穿梭歷史長河中，欣賞了梅賽德斯-賓士和時間賽跑的110年時間歷程。我們感慨於其在長達110年的對汽車運動不斷鑽研創新的基礎上，所表現出來的對汽車運動深刻的理解，以及一種悠遠的汽車運動文化內涵。此外，我們更要感謝梅賽德斯-賓士在百餘年來對汽車運動發展所做出的巨大貢獻。
對於梅賽德斯-賓士110年的汽車運動歷史，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生曾說過：“毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。”
梅賽德斯-賓士，一個百年汽車老店，其對於汽車行業的理解以及他身上所特有的文化底蘊，滲透到他涉及的每一個汽車領域，並幫助他成為各個領域中的佼佼者。市場較量中的成功自然不必多說，梅賽德斯-賓士的表現大家有目共睹的。而在汽車相關的另一塊戰場上，梅賽德斯-賓士同樣魅力無窮。
這個賦予賓士魅力，確切的說是展現賓士魅力的戰場就是賽車場。
今年堪稱中國賽車運動元年，為什麼這樣說？首先，世界上水平最高的房車賽事，德國房車大師賽（DTM）於前不久在上海落下帷幕，其震人心魄的場面激發出人們對賽車運動的空前熱情，而隨後不久，另一個享有盛譽，且與世界盃、奧運會並稱為世界體壇三大頂級賽事的F1大獎賽將第一次進入中國，想必屆時人們會給予更大的熱情，其對於中國賽車運動的意義更是不可估量。
而梅賽德斯-賓士則是所有參加DTM和F1大獎賽中，唯一一家同時涉足這兩項賽事的汽車廠商，更重要的是賓士在這兩項賽事中都擁有驕人的成績，其運動魅力不言而喻。然而這種魅力絕非依靠短短几年時間的累積，而是需要一個更長時間的堆砌，去沉澱得與失，去豐富魅力的內涵。賓士在這方面有足夠的本錢，事實上，從第一次參加賽車比賽到現在，梅賽德斯-賓士的賽車歷史已逾百年，他身上的魅力無處不在。
Vis-à-Vis賽車啟動賓士運動生涯
110年前的1894年7月22日，為了考驗汽車的穩定性，世界上第一個汽車運動賽事就此在法國展開，地點從巴黎到魯昂，全長126公里。21位車手參加了這次比賽，但最終只有15位車手完成比賽。
在這其中有9輛賽車搭載著由賓士創始人之一的戴姆勒（GottliebDaimler）設計的Panhard-Levassor引擎，賓士的Vis-à-Vis賽車就是其中之一，最終前4輛完成比賽的賽車均由戴姆勒設計的排量為954cc的V2引擎所驅動。就這樣，賓士賽車開始了其長達110年的賽車運動生涯。
二戰後復甦，300SL橫空出世
上世紀50年代初，梅賽德斯-賓士在二次世界大戰後恢復汽車賽事活動，並開始參與跑車比賽。就在這段時間裡，曾在前不久中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL駛入賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。
在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥CarreraPanamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀表現。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。
賓士跨入新世紀，用實力延續輝煌
上世紀末，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，於1992年取得首個年度冠軍，93年獲年度亞軍，94、95年重新奪回冠軍稱號並成功衛冕。
然而由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線。但隨著新世紀的到來，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道，同時也意味著CLKAMGDTM賽車打造冠軍神話的開始。
第一年，2000年梅賽德斯-賓士派出8部CLKAMGDTM賽車參賽，拿下年度車隊和車手冠軍，當家車手舒耐特（BerndSchneider）更是提前封王，取得年度車手冠軍頭銜。第二年，2001年梅賽德斯-賓士共有10部CLKAMGDTM賽車參賽，蟬聯年度車隊和車手冠軍，舒耐特也順利成功衛冕。第三年，2002年梅賽德斯-賓士同樣10部CLKAMGDTM賽車參賽，再次毫無懸念的加冕年度車隊冠軍，舒耐特獲得年度車手亞軍。第四年，2003年梅賽德斯-賓士9部CLKAMGDTM賽車參賽，歷史性的連續4年獲得年度車隊冠軍，而舒耐特一掃去年的遺憾，重新奪回年度車手冠軍稱號，這也是他加入梅賽德斯-賓士DTM車隊以來獲得的第四次年度車手冠軍。
4年時間裡，CLKAMGDTM賽車幫助車隊3獲年度車手冠軍，更神奇般實現年度車隊冠軍的4連冠。在今年DTM賽事上，梅賽德斯-賓士依然表現出色，截止上海DTM表演賽時，梅賽德斯-賓士在車手、車隊及廠商排名中均位列第一。
與此同時，梅賽德斯-賓士在F1賽場上的表現同樣引人注目。1995年，梅賽德斯-賓士和麥拿輪（McLaren）達成協定，以全新的合作關係征戰F1大獎賽。並在隨後的1998年中，車隊車手哈基寧（MikaHakkinen）獲得8站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，其隊友庫塔（DavidCoulthard）贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑藉兩人的出色表現，麥拿輪-梅賽德斯F1車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。
進入新世紀，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南（KimiRaikkonen）隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。
本賽季F1大獎賽，梅賽德斯-賓士在開始階段的表現並不進如人意，但是通過車隊集體的努力，新推出的MP4-19B賽車顯示出了相當的競爭力，並創造了不錯的成績。在前不久結束的英國銀石站比賽，車隊取得了巨大進步，雷克南首次登上領獎台，奪得亞軍，而其隊友庫塔同樣獲得第七名的好成績。
mp4-20、蒙托亞、萊科寧在一起的確，梅賽德斯-賓士擁有輝煌的歷史，但他們同時還擁有讓人敬畏的努力的工作態度。如此一支集悠久歷史和開拓進取於一身的團隊，其實力令每一個對手膽寒，這樣的實力決定了賓士將擁有無窮的魅力。因此我們期待再次目睹來自梅賽德斯-賓士的運動魅力，期待在上海F1賽事上，他們帶來更精彩的表演，同樣期待他們締造更加輝煌的未來。
