歷史沿革
2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出“抓緊做好大埔至潮州港、大埔經豐順至揭西、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連線線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作”。揭陽市政府工作報告中，提出“推進廣梅汕鐵路改線工程”。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室提到廣鐵集團打算藉助廈深高鐵的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連線線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之後，到廣州兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門兩個小時，到汕頭半個小時。
2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議，加快項目的進展。
2013年7月6日，中國鐵路總公司計畫統計部在梅州開展本項目預可行性研究報告評審工作。
2013年8月9日，中鐵總計統部在北京主持召開了梅汕鐵路項目引入梅州地區方案研討會，對梅州地區的方案作了推薦意見。
2013年8月13日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布。
2013年9月16日，在廣東省重大項目面向民間投資招標推介會中廣東省鐵路建設投資集團有限公司推出了廣梅汕擴能工程梅州至潮汕鐵路項目。
2013年9月24日，廣東省發改委與中鐵總商討鐵路投資出資比例有關事項。
2014年4月，梅汕鐵路納入《贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃》。
2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調研踏勘開展梅汕鐵路可研評審。
2014年10月30日梅汕客運專線開始環評公示。
2015年2月17日，梅汕高鐵可行性研究報告近日正式獲中國鐵路總公司、廣東省政府聯合批覆，這標誌著項目進入實施階段。
2015年4月27日，梅汕鐵路（梅州至潮汕段）正式動工。
設計參數
| 新建段線路參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道 |
| 正線間距 | 4.6米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段4000米，個別路段3500米 |
| 最大坡度 | 13‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
沿線車站
梅汕鐵路全線共設10個車站（新建車站6個，預留車站2個，接軌車站2個），由北向南分別為：梅州西站、畲江北站、建橋站、豐順東站、玉湖東站、揭陽北站、新揭東站、潮汕機場站、潮汕站和汕頭站。其中，始發站3個，分別為梅州西站、潮汕站和汕頭站。在這些站點中，潮汕站和汕頭站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為梅汕鐵路新建車站。
| 序號 | 站名 | 車站性質 | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 梅州西站 | 始發站 | 廣東省梅州市梅江區南口鎮燕山村 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 2 | 畲江北站 | 中間站 | 廣東省梅州市梅縣區畲江鎮 | |
| 3 | 建橋站 | 中間站 | 廣東省梅州市豐順縣建橋鎮環東村坪上崗 | |
| 4 | 豐順東站 | 中間站 | 廣東省梅州市豐順縣湯坑鎮石聯村永興樓 | |
| 5 | 玉湖東站 | 中間站 | - | |
| 6 | 揭陽北站 | 中間站 | 廣東省揭陽市揭東區錫場鎮 | |
| 7 | 新揭東站 | 中間站 | - | |
| 8 | 潮汕機場站 | 中間站 | 揭陽潮汕國際機場航站樓與機場路間 | |
| 9 | 潮汕站 | 始發站 | 廣東省潮州市潮安區沙溪鎮 | |
| 10 | 汕頭站 | 始發站 | 廣東省汕頭市龍湖區泰山南路 |
線路走向
梅汕鐵路途經廣東省東部，北起梅州市，途徑梅州市豐順縣、揭陽市，南至潮州市（汕頭市）。線路北連梅州地區，與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕客運專線惠州至梅州段，規劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接；南接潮揭汕地區，與既有沿海鐵路廈深線銜接，並與規劃的揭陽港鐵路銜接。
本線自梅州西引出，經梅州市所轄梅縣區、梅江區和豐順縣，揭陽市所轄揭東區和空港區，止於潮州市潮安區。在潮汕站附近設潮州動車運用所及走行線，在汕頭站設動車組存車線引入汕頭站。
梅汕鐵路線路圖價值意義
建設本項目是解決既有鐵路運輸能力不足和質量低下，最佳化區域鐵路網結構，構建粵東快速鐵路網的需要；是增強珠三角地區對外輻射，加快產業轉移工業園建設，實現區域和諧發展的需要；是沿線地區社會經濟發展和城鎮化發展的需要；是進一步完善沿線地區交通體系，促進項目沿線地區旅遊產業繁榮的需要；是建設節約型和友好型社會、實現可持續發展的需要。
潮汕機場站順利封頂