船舶歷史
自從建成後這艘郵輪做出過不小的貢獻，它最多可以搭乘110名乘客，負責運送遊客到全球各地 ，甚至包括南北兩極地區。然而2010年，這艘郵輪因為債務問題而陷入糾紛，船員領不到薪水一怒之下棄船罷工，郵輪被沒收扣押在加拿大紐芬蘭省，當時郵輪使用多年後已經相當破舊了。從那之後，這艘郵輪就被停放在當地的一個港口，狀況變得越來越糟，兩年後加拿大有關部門作出決定，要把郵輪拖到臨加勒比海的多米尼加共和國，打算在那裡將它拆毀報廢。但在拖運的過程中，牽引這艘郵輪的船纜在波濤洶湧的海面上斷裂。這一意外狀況發生後，加拿大政府不得不派出另一艘大型船隻，把這艘將要報廢的郵輪拖曳到海洋深處，然後將它丟棄。自此之後，柳波芙·奧爾洛娃郵輪就一直漂浮在北大西洋海面上。
搜尋歷程
柳波芙·奧爾洛娃郵輪奧爾洛娃號因此已在各地聲名鵲起。人們開始討論它能值多少錢，可能有怎樣的遭遇，網上還出現關於奧爾洛娃號的帖吧，專業人士還設計了“奧爾洛娃號”手機套用軟體，甚至有人在網店裡賣起“奧爾洛娃號文化衫”。
奧爾洛娃號失蹤一周后，愛爾蘭海岸警衛隊隊長克里斯·雷諾斯得知了訊息，由於擔心這艘巨輪可能順著自西向東的大西洋流，最終漂到愛爾蘭，可能會擱淺，引發大規模清理，也有可能漂進航道或者油田，危及附近人們的生命，他決定要找到這艘船。
本來要尋找一艘航用中的船隻並不難。根據法律，所有大型船隻都必須安裝一台名叫“自動識別系統”的發報機，方便隨時用來廣播自己所處的地理位置。但是，奧爾洛娃號上的這台發報機早就壞了，所以要找到這艘船並非易事。海岸警衛隊的方法之一，是啟用他們平時用的專業海上搜救軟體，希望通過分析洋流和風向，推算出奧爾洛娃號的位置。但不久他們發現該軟體定位摩托艇或者帆船很有效，對這種大型船隻卻束手無策，況且奧爾洛娃號已漂流了一周多時間，需要搜查的海域也太過遼闊。
一位當過美國海軍的工程師托馬斯又提出用一套衛星合成孔徑雷達（SAR）系統來定位奧爾洛娃號。這套系統的主要功能本是測量地形之類的表面特徵。它們向廣闊的區域發射無線電脈衝，然後根據信號反射的時間和類型，計算地表形狀。與相機不同的是，它們可以掃描大片海域，並得到十分清晰的圖像，比如海面上的一艘船，就連北大西洋上空的大量雲層也阻擋不了它的“視線”。托馬斯租用了義大利一家名叫“E-Geos”的SAR衛星運營商所擁有的往返於南北極之間的衛星，來觀測可疑海域，希望找到奧爾洛娃號。好幾次他們都以為找到了，可最後在接近目標時，又失望了。
尋寶者們也希望能最早發現奧爾洛娃號，好宣布船上寶藏的所有權，或者得到數百萬美元的賞金。最接近過目標的一隊人馬，是比利時一位以打撈沉船為生的“福科號”船長皮姆·德魯德斯和他的船員們。他們在獲知了一個“可靠”情報後，確定了“奧爾洛娃號具體位置”，然後排除萬難奔赴目的地，並冒著極大危險派出直升機搜尋附近海域——直升機能一下子搜尋方圓50平方公里的海面，但在海上起飛與降落都相當危險——他們一共找到了5艘船，但沒有一艘是“鬼船”。最後，船長德魯德斯決定關掉引擎，讓船隨波逐流，看看洋流可能會將奧爾洛娃號帶去哪裡——結果因為天氣變壞，最終他也只能調頭返航。
後來還有一家美國海事機構聲稱在今年2月21日發現了奧爾洛娃號，也有人號稱在加勒比海看見了它。但這些都未得到過證實。直到今年2月23日，愛爾蘭海岸警衛隊突然收到了從奧爾洛娃號的一個應急無線電示位標發出的求救信號——這些示位標通常裝在救生艇上，它們只會在船隻下沉或救生艇落水時才會被激活。警衛隊根據這個信號再次搜尋了相關海域，但沒發現奧爾洛娃號的身影，也沒發現其他沉船。至此，人們幾乎都相信奧爾洛娃號已經沉沒了。海岸線上的危險因此不存在了，愛爾蘭人的衛星搜尋也就此取消。但兩周之後，又有一隻示位標在另一片海域發出了求救信號。
專家們認為，這次的信號說明奧爾洛娃號可能並沒有沉沒，只是它所攜的救生艇落入了水中。愛爾蘭人要求衛星再掃描了一次相關海域，這次收到了兩個可疑信號。不過也再次失望而歸——搜查證明，那兩個信號其中一個可能是一條救生船，但已經沉沒了，另一個則是一艘非法作業的西班牙漁船。
2013年，衛星曾捕捉到英國蘇格蘭附近出現一個身份無法識別的光點，大小跟這艘郵輪有些吻合，有關部門還派出飛機搜尋，但是什麼也沒找到。除了官方，致力於廢料回收的探尋團隊也在努力地找這艘郵輪的下落，因為雖然郵輪已經破舊不堪，但是4250噸的大塊頭就算被當作廢料賣，估計也值60萬英鎊。
