構造
端部立柱
路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。
端部立柱端部結構可採用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易於控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm，預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。
端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。
中間端部立柱
纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應採用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。
設計依據：
該產品的設計依據中華人民共和國行業標準JTJ074-94<高速公路交通安全設施設計及施工技術規範>
1.各級柔性護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都採用了《普通碳素結構鋼》（GB700-88）中有關Q235的機械性能的規定。立柱採用焊接低硬鋼管。
2.索端錨具採用了45號優質碳素結構鋼製造，其機械性符合《優質碳素結構鋼技術條件》（GB699-88）的規定。
分類：
柔性護欄分為浸塑B型（普通型），浸塑A型（加強型）；熱鍍鋅B型（普通型），熱鍍鋅A型（加強型）。A級採用6根纜索，B級採用5根纜索，A級和B級纜索的初張力採用201d~，纜索採用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造。
通透性更好的柔性護欄將更有利於遊客欣賞自然景觀。經檢測，小型車每小時100公里和大型車每小時60公里速度，均在護欄安全防撞範圍內。
設定
柔性護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性範圍內工作，可以重複使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路採用柔性護欄較為美觀。積雪地區，柔性護欄對掃雪的障礙稍少。但柔性護欄施工複雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。
柔性護欄可按設定地點和防撞等級及埋置方式分類。根據設定地點可分為路側和中央分隔帶兩類，路側柔性護欄的防撞等級分為A級和s級兩類，S級護欄屬加強型，適用於危險路段。中央分隔帶的柔性護欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設於土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方採用混凝土基礎的辦法。
路側柔性護欄的防撞等級是指一定質量的車輛，以規定的碰撞速度和碰撞角度作用於路側柔性護欄時產生的碰撞能量的量度。路側柔性護欄可分為A、s兩級。確定各級柔性護欄適用範圍的主要依據是各級公路的設計速度。不同的碰撞速度產生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設計速度的80%考慮。在一旦發生偏離車道等偶然事故時，駕駛人員還可採取剎車、轉向、松油門減速等緊急補救措施，因此，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。S級屬加強型、碰撞速度按80km/h考慮。考慮到車輛碰撞纜索時產生的最大位移應滿足規定值（1loom）。A級採用5根纜索，S級採用6根纜索。A級和s級纜索的初張力採用201d~，纜索採用具有較高強度和抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰構造。
特性：
與傳統護欄相比，耐柔韌性好、抗衝擊力強、防撞性能佳、耐雪載、耐風載能力大等特點。此外，通透性更好的柔性護欄將更有利於遊客欣賞自然景觀。
主要用途：
產品用於高速公路，鐵路以及橋樑兩側的防護帶；機場、港口、碼頭的安全防護；高速公路、山地和旅遊景區道路安全防護。
優點一：
預防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故。
優點二：
駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞。
