架空索道
正文
利用架設在空中的鋼絲繩作為承載件和牽引件的輸送機,用以輸送物料或運載人員。架空索道套用廣泛,其特點是:對地形的適應性強、爬坡能力大；除8級以上的大風天氣外，一般的風、雨、雪、霧天氣均能照常工作；占地面積小，幾乎不占農田。
約在公元前250年,居住在中國西南山區的人民就開始架設竹索或籐索渡河。這種渡索稱為“笮”,可以看作是現代架空索道的雛型。歐洲有記載的第一條貨運索道是1644年修建但澤要塞時運砂石的麻繩循環式索道。後來，鋼絲繩代替了麻繩，使架空索道的輸送距離和輸送能力有了很大的提高，向著長距離、大輸送能力、高速度的方向發展。1975年，全世界的貨運索道總數已超過2萬條，客運索道總數已超過1.5萬條。最長的貨運索道線達到200公里，客運索道最大的客廂容量為220人。中國在20世紀初即在礦山中使用了貨運索道，70年代以來相繼在杭州北高峰、重慶嘉陵江、北京香山公園、吉林市通化滑雪場和山東泰山等處建成了客運索道。（見彩圖） 分類 架空索道按用途分為貨運和客運兩種。①貨運索道:承重裝置主要是料斗、料箱或吊罐,用於礦山輸送礦石和廢石；換用吊鉤還可用於林區吊運原木。②客運索道：承重裝置是座椅、吊籃、客廂或拖曳板，在高山風景區或公園中作為遊覽工具，在需要跨越河谷的地點或不便修築公路的山城作為公共運輸工具，在滑雪場用以拖曳滑雪者上山。
按所用的鋼絲繩數目，架空索道有單線和雙線之分。單線索道只有一根鋼絲繩,它既是承重索又是牽引索。雙線索道有兩根鋼絲繩，一根是固定的、供小車在其上運行的承重索，另一根是牽引小車運行的牽引索。
架空索道依承重裝置的運行方式，又有往復式和循環式之分。往復式索道的線路上只有一個或一組固接在牽引索上的承重裝置往復運行，它可爬45°的坡，但運距越長輸送能力越低。循環式索道的閉合線路上，每隔一定距離布置一承重裝置，多個承重裝置循環運行，適用於運量大、運距長的場合。
結構組成和工作過程
圖為雙線循環式貨運索道，它由裝載站、卸載站、支架、承載索、牽引索、驅動裝置、貨車、錨固裝置和張緊裝置、電氣設備等主要部分組成。在裝載和卸載站間架設兩根平行的鋼絲繩作承載索，承載索一端錨固、另一端張緊，中間由若干支架支承。其中一根用於運行載重的貨車，另一根用於運行空貨車。在裝載站和卸載站用架空扁軌將兩根承載索連成閉合環路。牽引索沿著兩根承載索布置成閉合環路並由重錘張緊。牽引索上用抱索器固接許多貨車，貨車以承載索為軌道被牽引索拉動運行。在裝載站，空貨車經過站口的偏斜鞍座從承載索上過渡到站內的架空扁軌上，同時脫開器使抱索器鬆開，貨車與牽引索脫離，用其他機械將貨車推至裝載料倉下裝料。然後，載重的貨車被推至發車處，抱索器抱緊牽引索,向卸載站方向運行。載重的貨車到達卸載站後,與上述一樣過渡到架空扁軌上並與牽引索脫開，然後卸料。卸料後，空貨車被發往裝載站，完成一個循環。 客運索道多用單線循環式和雙線往復式，對運行的安全性要求更高，必須增添必要的安全措施，如防止牽引索從托繩輪上脫落的擋繩器和防止牽引索斷裂時客廂下滑的安全卡等。同時，要有雙路供電系統或一套自備動力裝置，以備斷電時將乘客送至目的地。
參考書目
杜蓋爾斯基著，孫鴻範、任錦堂譯：《架空索道及纜索起重機》，高等教育出版社，北京，1955。（Α．И．Дуκельсκий,Подвесныеканаmные дороги и кабельные краны，Γос．Научно-Τеⅹн．изд．Μащиностр．лит．，Μосκва，1951.）
