簡介
東風柳汽在三十多年的汽車生產歷史中，得到中央、地方及集團的大力支持和幫助，在生產經營和其他各項工作取得了長足的發展。
“八五”以來，公司先後投入技改資金10多億元，完善汽車生產四大工藝及配套設施，建設計算機輔助設計、製造系統（CAD/CAM），公司的產品開發水平和製造水平不斷提高，多項產品設計獲國家專利。
規模
東風柳州汽車有限公司位於南國工業重鎮——廣西柳州，分別建有機加工基地、商用車基地、乘用車基地，占地面積101.3萬平方米。在崗員工7300多人，資產總值70億元。
主要生產“東風乘龍”、“東風霸龍”、“東風風行”、“東風龍卡”四個品牌共200多個品種的重、中、輕型商用車和MPV，年生產能力商用車6.5萬輛、乘用車20萬輛，其品牌效應及銷售量在國內商用車領域和乘用車領域都名列前茅。
東風柳州汽車有限公司秉承龍的風骨和神韻，挺立潮頭競風流，歷經近半個世紀的風霜雨雪，走過無數坎坷艱辛，用勤勞的雙手為中國汽車工業的發展描繪了一道亮麗風景。
發展歷程
東風柳州汽車有限公司自1954年創立以來，秉承龍的風骨和神韻，挺立潮頭競風流，不斷發展壯大，成為廣西區、柳州市工業的領軍企業之一，為中國汽車工業的發展描繪了一道亮麗風景。
1969年，研製並生產“柳江”牌載貨汽車，首開了廣西汽車生產的先河。
1981年加入東風汽車集團，在國內第一家開發生產中型柴油載貨汽車，填補了國內中型柴油汽車的空白。
1991年，創出“乘龍”品牌，形成了“一門雙傑，乘龍東風，中輕並舉，競相發展”的產品格局。
2001年，推出了面向公務、商務和休閒旅遊車市場的東風風行MPV，吹響了進軍國內高檔輕型乘用車市場的號角。2003年7月18日，全新子品牌“東風霸龍”重型卡車下線，正式加入國內重卡市場的競爭。
2005年7月18日，又一新品牌“東風龍卡”新一代長頭重卡隆重上市。
東風柳州汽有限公司具有完備的四大工藝及配套設施。機器人靜電噴塗技術引領當今汽車噴漆工藝新潮流；完備的計算機輔助設計、製造系統（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP軟體工作站及PDM、MIS系統更是優質的產品開發和管理工作的重要保障。採用SPC控制系統對生產過程質量進行監控，確保了產品質量的穩定性、可靠性，公司產品的市場競爭力穩步提高，行銷、服務網路遍布全國各地，產品遠銷東南亞、非洲各國。未來發展東風柳州汽車有限公司倡導效率為先、人本為懷的企業文化，視人才為企業的第一資源，注重人才的挖潛，努力構造“員工為企業的發展盡職盡責、企業為員工的成長盡心盡力”的企業與員工相互尊重、互動雙贏的關係，力求在企業發展的同時，為員工謀求最大福利。
面對新世紀的機遇和挑戰，東風柳州汽車有限公司正以更加開放的姿態和更加穩健的步伐，大力尋求對外合作。與雷諾公司的合資談判已近尾聲，有望正式牽手雷諾，形成“中中外外”（東風、廣西地方、日產、雷諾）的合資格局，這必將全面提升柳汽公司綜合競爭力，揭開柳汽發展史上嶄新的一頁！
2010年10月8萬輛，2010年11月9萬輛。2010年12月26日，剛剛晉級柳州第五家百億企業的東風柳汽再次顯示出強勁的產銷勢頭，第10萬輛汽車轟鳴下線！至此，2010年東風柳汽汽車產銷以首次突破10萬輛、銷售突破120億元的歷史新高完美收官。
2010年，東風柳汽是柳州市汽車行業增長速度最快的企業之一，年產銷10萬輛成為企業發展中的又一歷史性突破，希望東風柳汽繼續深入落實科學發展觀，結合市委十屆十四次全會的部署要求，把握機遇，承擔起我市汽車產業結構調整的重任，充分發揮整車企業帶動零部件企業發展的龍頭作用，加強自主創新，提高企業核心競爭力，為加快廣西柳州汽車城新增10萬輛汽車生產基地的建設，為做大做強我市汽車產業，為柳州經濟社會持續健康發展作出更大貢獻。
2010年，東風柳汽在市場競爭不斷加劇、內部產能持續吃緊的情況下，著力提升公司網路能力、產品競爭力、生產能力等競爭要素，加速推進產品技術優勢向市場優勢轉化，特別是新產品M6、景逸1.5XL全面上市，生產經營呈現出喜人局面，東風柳汽提前2個月實現產銷8萬輛汽車、年銷售收入100億元目標。
東風柳汽實現年產銷汽車首次突破10萬輛，銷售收入突破120億元，商用車和乘用車產銷均創歷史新高，標誌著柳汽進入了又一新的發展階段，為柳汽十二五計畫的推進打下了堅實的基礎。
基地遷建
2011年10月26日，廣西（柳州）汽車城一期工程開工建設，東風柳汽新基地正式在柳州市柳東新區遷建。
汽車產業是廣西重要的千億元支柱產業之一，是柳州市重點扶持的產業。按照廣西和東風總部的規劃，東風柳汽將整體搬遷到廣西汽車城，投資36.59億元，建設規劃面積6000畝的商用車和乘用車基地。
第一期打造10萬輛商用車和20萬輛乘用車生產能力，到十二五期末汽車銷量達到30萬輛、銷售收入達到350億至400億元。據了解，2011年前9個月東風柳汽產品銷量已超過10萬輛。
東風柳州汽車有限公司柳東新基地項目占地約400公頃，建成後將形成集商用車駕駛室、車架、發動機、轎車、MPV製造裝配及研發、儲運於一體的現代化綜合性汽車生產基地。乘用車基地項目2013年底建成投產，商用車基地項目2014年底建成投產。
東風柳汽項目開工建設，不僅拉開了一個全新東風柳汽的建設序幕，鞏固和提升東風柳汽在商用車、乘用車領域的戰略地位，也為加快柳州汽車產業升級、進一步做大做強廣西汽車產業提供了有力的支撐。
公司定位
2009年3月21日上午，東風柳州汽車有限公司公司召開了深入學習實踐科學發展觀活動動員大會。會上明確了學習實踐活動的主題為“推動科學發展，實現企業發展，員工幸福”。強調要認真分析所面臨的形勢，研究和落實應對金融危機的舉措，實現“建成四個基地”的目標(把柳汽公司打造成東風集團南方商用車生產基地、南方乘用車生產基地、南方自主品牌及研發基地、東南亞出口基地)。
企業文化
柳汽精神：自強自立、創優創新、同心同德、為國為民
經營理念：企業發展，員工幸福
核心理念：客戶至上、質量優先、持續改進、創優創新、靠大靠強、海納百川
主要領導
董事長：童東城
總經理：程道然
黨委書記兼副總經理：覃柳明
車標
東風汽車公司的車標，是一對鏇轉的春燕，用誇張的手法表現出“雙燕舞東風”
東風汽車車標的意境，使人自然聯想到東風送暖，春光明媚，生機盎然，以示企業欣欣向榮，看上去像兩個“人”字，蘊涵著企業以人為本的管理思想；戲鬧翻飛的春燕，象象徵著東風汽車的車輪飛轉，賓士在神州大地，奔向全球。
造車之歌
東風柳州汽車有限公司從創建於1954年的前身柳州農業機械廠算起至今，已走過了五十幾個春秋。從生產簡單農業機械到跨入到汽車行業發展，柳汽人以“自立自強，創優創新”的企業精神，“同心同德，為國為民”的偉大情懷，牽來“柳江”奔騰，借得“東風”浩蕩，架著“乘龍”騰飛，喚出“風行”天下，譜寫了一曲不屈不撓，奮進前行的造車之歌！
研發新車
東風柳州汽車有限公司特研發出6×4和8×4兩款霸龍507的渣土車。霸龍507渣土車兼顧保證城市環境和駕駛員的健康安全，採用全封閉車廂，駕駛室採用國內獨一無二的五道隔熱技術，密封性提高35%，駕駛室內標配大功率名牌空調。
同時，為了方便維修和更換配件，東風柳汽在南寧服務站12家，配件商2家，提供24小時全天候服務，將渣土車長時間丟在半路的可能性降到最低。
前身柳汽
東風柳州汽車有限公司（原柳州汽車廠）的前身是“柳州農業機械廠”，創建於1954年10月6日（原廠址在柳州市水南街76號），沐浴著新中國的陽光雨露，柳農從無到有，從小到大，自力更生，艱苦奮鬥，為支援農業生產作出了重要貢獻，並發展成為廣西汽車工業的發祥地。
1955年，廣西省政府把柳農定為廣西生產五三步犁，雙輪雙鏵犁等新式農具主導廠。
1956年初，廣西省政府決定投資130萬元，在柳州市蝴蝶嶺征地148.902畝建設柳農新廠。3月27日，第一期工程破土動工，7月竣工。第二期工程9月竣工。11月柳農按照廣西工業廳的安排，開始試製水輪泵。
1957年1月，柳農完成首台30－4－15型水輪泵試製任務。4月又完成40型水輪泵試製任務，通過鑑定後投入批量生產。柳農從此成為全國水輪泵的主要生長廠家。
1958年全國進入“大躍進”年代，柳農捲入了大辦鋼鐵的運動。當年7月25日和8月25日，柳州市人民政府先後批准撥，征土地65.53畝和139.622畝給柳農籌建“柳州市工具機廠”（該廠於1961年5月劃出成為獨立企業）和“柳州市紅旗鋼鐵廠”（該廠於1959年6月停產）。
1960年，國家陷入經濟困難，柳農奉上級指示生產犁頭、鍋頭、鋤頭等農具支援農業生產。
1961年3月13日，根據中共廣西區委員會計畫工業辦公室通知，柳農升格為區屬企業。
1963年起，柳農集中力量生產水輪泵，形成10到100的系列型號產品。源源不斷供應全國農村！
1964年1月底，國務院副總理譚震林視察柳農，3月25日，朱德委員長又親臨柳農視察水輪泵生產。7月3日，柳農生產的20型30型40型60型水輪泵赴京參加國家科委主辦的全國工業新產品展覽會，榮獲國家一等獎。9月16日，40型水輪泵奉命出國展覽，受到好評。
1965年，柳農生產的水輪泵開始出口越南、高棉、阿爾巴尼亞等國，執行援外項目。
1968年，為國爭光，為農業生產作出重大貢獻的水輪泵嚴重滯銷，柳農陷入嚴重困境，工廠應向何處去？今後生產什麼產品？這個問題嚴峻的擺在柳農人面前（當時柳農擁有職工825人，固定資產原值364.33萬元，占地169964平方米）：山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村：正當柳農四處尋出路之際，全國銜起了一個生產汽車的熱潮。柳農人高瞻遠矚，抓住機遇，爭上汽車，開始了以“柳江”牌汽車為主的新的創業！
柳江奔騰
“牽來柳江奔騰”廣西第一車柳江牌的誕生
1969年元月下旬，廣西召開全區生產會議提出：廣西要上汽車，這是全區各族人民的迫切願望。參加會議的柳州農業機械廠代表主動請戰：“柳農歷史悠久，老工人多，廠房面積大，技術力量雄厚，有條件並願意承擔汽車研製任務，負責底盤生產和整車總裝，請柳州機械廠負責生產汽車發動機，有關廠家負責配套”。此請求獲得與會的柳機代表的支持，但會議未決定由哪一個廠家負責整車總裝，只布置了一些廠家著手準備汽車配件生產。會後，柳農立即向柳州市匯報，並由廠領導束寬昌帶隊赴南寧向廣西區請求試製汽車的任務，自治區領導安平生聽取匯報後指示：讓柳農生產汽車底盤和整車總裝，由柳機生產發動機，要求先拿出樣車。2月，柳農和柳機組成車型選型聯合調查組，奔赴全國各地進行選型調查，最後確定仿製南京躍進牌130型汽車做為選定車型。經自治區批准後，由柳農生產底盤，駕駛室，車廂和整車總裝，由柳機生產發動機，區內57個廠家大力配合，提供配套，協作試製130汽車。一場由自治區組織指揮，以柳農為中心的汽車試製大會戰就這樣打響了！
為了儘快拿出樣車，柳農人發揚愚公移山的精神，克服各種難以想像的困難，用鐵絲紙木頭作成駕駛室模型，經上百次修改，最後僅用16天，就硬是用大錘敲成了駕駛室。壓制汽車大梁按常規起碼要用1500噸壓力機壓制，柳農只用一台300噸的油壓機。面對困難，柳農人經反覆試驗，用“劈柴下尖”的方法，螞蟻啃骨頭，把300噸壓力集中在一二寸面積上一點點壓制，終於把大梁壓製成功了。在各方配合下，1969年4月2日，柳農終於試製成功了第一輛130型汽車樣車，暫名為“飛躍”牌（後於1970年11月更名為“柳江”牌），4月20日，又試製出3輛樣車，從5月起進行250000公里道路試驗，試驗證明：“飛躍”牌130汽車行使平穩，性能良好，結構堅固耐用，駕駛室寬敞大方，維修方便，適於山區和農村使用。9月23日，柳農首批生產10輛，於9月30日開赴首府南寧向國慶20周年獻禮。從此廣西第一車正式誕生，結束了廣西“只能修不能造汽車”的歷史，填補了廣西汽車工業的空白。從此柳農從農機行業跨入汽車行業，牽來“柳江”奔騰，輪飛萬里！
1973年3月31日，“廣西壯族自治區柳州汽車製造廠”正是掛牌成立，與柳農實行一套人馬，兩塊牌子，1979年改名為“柳州汽車製造工廠”。
1974年10月，“柳江”牌汽車通過全國汽車行業質量檢查。
1979年實現產銷1100輛。從1969年至1980年，柳汽累計生產“柳江”牌汽車7513輛，1981年停產。
“東風”浩蕩
柳汽史－－借得“東風”浩蕩柳汽成為全國第一家生產中型柴油載貨汽車的廠家
早在1974年，柳汽在大幹快上“柳江”牌汽車的同時，又未雨綢繆，針對該車型技術性能落後，載重量小等不足，借鑑國外商用車的發展經驗，提出向大噸位柴油商用車的方向進軍，在廣西區和柳州市的支持下，柳汽在國內率先第一家選定中型柴油載貨汽車作為研發的主攻方向。
1975年4月，借用第二汽車製造廠（二汽）生產的東風140型5噸汽車底盤，配裝上海工農動力機廠試製的6105Q型柴油發動機，試製出第一輛柴油五噸載重汽車。1976年4月，又試製出第二輛樣車。
1976年6月柳汽與長春汽車研究所，鎮江農機學院，柳州市水輪機廠（後改為柳州汽車發動機廠）等單位組成聯合設計組，根據東風140型汽車底盤的要求，在當時上海工農動力機廠研製的第三輪6105Q柴油機的基礎上，設計了新的6105Q高速柴油機，由柳州市水輪機廠研製成功。1978年，柳汽開始用該機試製，生產5噸柴油載貨汽車。
1979年10月31日，經國家工商局註冊為“廣西”牌。從1978到1980年，柳汽共生產“廣西”牌汽車415輛，從此填補了國內中型柴油載貨汽車的空白。柳汽成為全國第一家生產中型柴油載貨汽車的企業。
1980年，柳汽又一次把握國內外汽車工業的發展趨勢，請求與中國二汽聯營，融入到汽車大集團中去發展。
1981年2月17日。經國家機械工業委員會批准，柳汽首批參加了東風汽車工業聯營公司，實現了由“柳江”牌“廣西”牌汽車向“東風”牌汽車的轉型。3月16日，開發成功LZ141型5噸柴油汽車。1983年元月起，柳汽上劃中國汽車工業總公司，由二汽具體管理，成為二汽緊密聯營廠。從此柳汽借東風上青雲，步入了穩定持續快速發展的道路，更是贏得了“柴油東風柳汽正宗”的市場讚譽。
柳汽於1981年12月14日改名為“廣西壯族自治區柳州汽車廠”1983年12月9日又改名為“東風汽車工業聯營公司柳州汽車廠”。
“乘龍”騰飛
柳汽史——架著“乘龍”騰飛柳汽自有品牌“乘龍”的創立
二十世紀八十年代末，當柴油東風馳騁中國大地時，柳汽從國內外的汽車工業發展的歷史過程中，敏銳的認識到自己的問題和矛盾，在當時廠長蔣純基的力推下，開始提出商用車平頭化和向乘用車進軍的計畫。
1988年10月31日，柳汽以日本三菱平頭車為藍本，試製出第一輛中型柴油平頭樣車，1991年試產30輛，形成LZ1090M系列產品，1992年通過省級鑑定，批量投產，取名“乘龍”，創出了自己的品牌！
與此同時，輕型乘用車的研發工作也於1989年開始，1990年成功推出LZ5020X型客貨兩用箱式汽車和LZ6400型7座輕型客車，1991年3月通過省級鑑定，時名“寶馬”，後改名“乘龍”。
隨著柴油東風乘龍平柴和乘龍輕客的推出，柳汽取得了空前的市場擴展，1991年，柳汽汽車產銷量首度突破萬輛記錄，1994年更是突破3萬輛的大關，工業總產值，產品銷售收入均居當年廣西第一，綜合企業實力進入全國汽車企業十強行列，在卡車領域，更是從一個默默無聞的地方小廠，一躍成為僅次於一汽和二汽的國內第三大生產廠家。
“風行”天下
柳汽史——喚出“風行”天下
2001年10月26日，風行MPV正式投放市場。
2007年4月20日，風行景逸舉行新車揭幕儀式。
2012年2月，風行菱智1.6L全國上市，4月，景逸SUV全國上市。
2003年，公司整體進入東風公司與日產的合資公司-東風汽車有限公司，東風柳汽公司獲得更大的發展機遇。公司不斷借鑑、引進國內外汽車的先進設計理念、先進管理經驗和先進科學技術，產品推陳出新，在東風汽車有限公司的整體發展藍圖和事業計畫中，東風柳汽正向商用車、乘用車兩方面發展。在商用車方面努力向重型車、輕型車兩頭拓展，重點發展重型牽引車、重型自卸車及其他重型專用車。
2004年以來，先後推出東風霸龍、東風龍卡等系列產品，成為平板載貨汽車、牽引車、自卸車、倉欄車、廂式車、專用車等柴油載貨汽車各大類別，不同系列的各噸位汽車產品領域及MPV產品領域的市場領軍企業之一。
2005年，東風乘龍、霸龍重卡獲中國消費者十大滿意品牌。風行汽車榮獲人民日報社市場信息中心頒發的中國MPV市場品質信譽第一品牌、人民網頒發的“首屆最受網友尊重和喜愛的百強品牌”MPV第一品牌，在J.D.PowerAsiaPacific2005、2006年度中國MPV新車質量評比中均名列三甲，並成為進入J.D.PowerAsiaPacific排行榜的唯一國產自主品牌。
2007年，柳汽銷售汽車46000多輛，實現銷售收入超53億元。創歷史新高。風行景逸和霸龍507成功上市，更是在柳汽的發展史上書寫了恢宏的一筆。
全新風行CMV裝備ABS+EBD系統、全車安全帶,風行CMV的標準配置、預防性安全設定高位剎車燈、反向刮刷式雨刷器、發動機前置安全性、油箱駕駛座後置、45KM正碰國家A級標準以及數字顯示屏倒車雷達
從動力方面看,風行CMV採用三菱4G63經典動力,性能穩定,在具備優越的高速性能的同時也有很好的燃油經濟性,風行CMV採用輕巧靈活的液壓式離合系統。風行CMV具有商務車的優越操控性,配合出色的195輪胎寬度讓駕乘者一路輕鬆進去。
在外觀上,風行CMV保留作為風行MPV標誌性的鷹眼大燈、保險槓,加重了商務休旅元素,整體採用風格感更強的外揚式玻璃車窗,車體增加輪眉點綴,車表面漆噴塗質量也相應提升。
在商用車穩定發展的基礎上，學會用兩條腿走路的企業夢想。十年耕耘，東風柳汽已經形成了乘用車與商用車兩翼齊飛的健康發展格局，風行乘用車品牌旗下的菱智、景逸兩大產品系列均取得了迅猛發展。在大型商務MPV領域，風行菱智成為低碳MPV的領軍者，並贏得了政府採購的青睞。在家轎領域，景逸TT成為高端大兩廂市場和渦輪增壓轎車細分市場中最暢銷的產品之一。而景逸系列的最新產品——景逸1.5XL月銷已經近萬輛。
東風柳汽已具備市場競爭的大兵團作戰能力，而大兵團作戰，正是要以快速反應、低成本高質量、適應市場、提高企業核心競爭力為品牌戰略，進入一個全面競爭的汽車品牌建設大環境，最終實現成為主流汽車製造廠家的目標。東風柳汽對“十二五”規劃的實現信心十足，同時，10萬輛商用車新基地即將開工，10萬輛以上乘用車新基地也在2011年開工，奠定了柳汽邁向下一個輝煌的基礎。
品牌榮譽
東風風行、東風、乘龍獲全國汽車市場消費者放心購物可信產品
中國消費者十大滿意品牌（東風乘龍、霸龍重卡、風行）全國質量檢驗穩定合格產品（2000年-2005年）2006年博鰲亞洲論壇年會指定公務用車中國與東協建立對話關係15周年紀念峰會，第一屆、第三屆中國東協博覽會指定商務用車。
J.D.PowerAsiaPacific05~06連續2年蟬聯中國MPV新車質量評比國產MPV品牌第一名的殊榮。這也是目前國內唯一一個自主MPV品牌，當之無愧地成為國產MPV的領軍車型。
2006年年底在中國汽車報主辦的“中國汽車自主創新成果大典”上，獲得了“引進、消化吸收再創新獎”。
2007年風行汽車在眾多國外、合資品牌中脫穎而出，連續第二年成為博鰲亞洲論壇年會指定公務用車。
2011年5月31日，由東風柳汽攜手東風康明斯、玉柴贊助的乘龍汽車杯首屆中卡極限挑戰賽新聞發布會在國家會議中心舉行，此舉標誌著國內首屆中卡極限挑戰賽正式啟動。
2017年5月，獲得了2016中國最具發展潛力汽車企業。
產品質量
標準
東風柳汽正在醞釀推出搭載國IV排放發動機的中重卡產品，這是東風柳汽順應形勢、回響國家節能減排號召所做的又一次技術、品質、環保的全面升級。
東風柳汽新生代國Ⅳ乘龍609中卡LZ1161RAPT車型所使用的國Ⅳ共軌發動機，採用電控共軌+SCR+4氣門技術，進氣量更大，燃燒更充分，油耗更低，動力更強勁，使得整車性能更穩定，有效減少了尾氣排放的污染。
東風柳汽作為國內中重卡的主流品牌，踴躍擔當了國家實施新環保標準、倡導新低碳經濟先鋒企業的角色，將對產品全面升級。柳汽目前正在計畫發布國Ⅳ新產品，預計在2011年年底或2012年年初正式投產，為國Ⅳ時代的到來提前熱身。
安全
2010年9月，隨著6輛風塵僕僕的乘龍609駛入東風柳州汽車有限公司，標誌著東風柳汽主辦的“乘龍609安全萬里行全國巡展”活動圓滿落幕。
據了解，東風柳汽2010年7月28日在廣西柳州啟動的“安全進萬家”全國巡展，率先在廣西，廣東境內巡展，隨後成功跨越浙江、江蘇、安徽、山東、北京、河南、四川7省市，行程5000餘公里，歷時2個月。
據介紹，作為本次全國巡展用車的乘龍609是東風柳汽上市僅一年的中卡新品，有著“國內中輕卡安全舒適之王”的美譽，該車安全、舒適、高效的產品特性在本次萬里巡展過程中體現的淋漓盡致，受到駕駛司機以及巡展沿途參觀司機的一致好評。
兩個月來，東風柳汽一方面將乘龍609的產品安全理念傳達給廣大用戶，另一方面還在沿途宣傳了卡車駕駛的安全知識，並向廣大司機免費發放了由東風柳汽精心編撰的《卡車司機安全寶典》，通過通俗易懂的語言將安全的理念傳入千家萬戶。
乘龍609屬東風柳汽第三代乘龍產品，與東風柳汽歐洲級高端重卡“霸龍507”的設計與製作工藝一脈相承，盡現歐范風格。乘龍609駕駛室在國內中卡領域中創新採用龍骨式框架結構，關鍵部位採用高強度鋼板精密焊接，車門及門框採用整體式衝壓成型，車門內有高強度防撞橫樑，在抗衝擊能力、抗壓能力方面處處體現了安全至上的設計理念。雙層大梁採用的是高強度鋼板，運用亞洲最大的6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，實現了超強的承載能力，整車安全性能達到歐洲標準，較其他同類產品更勝一籌。
據東風柳汽負責人介紹，中國的卡車司機一年中有80%以上的時間行駛在路上，一路上的風餐露宿使50%以上的司機患有頸椎病和胃病，同時行車安全也成為卡車司機生命的巨大威脅，在物流高度發達的今天，卡車司機已成為最需要關懷的社會群體之一，正是出於這樣的考慮東風柳汽舉辦了此次安全萬里行活動。
作為國內最早生產柴油中卡的東風柳州汽車有限公司，有著多年成熟的卡車製造經驗，“乘龍”品牌更是一直以來憑藉質量可靠、性價比高深受全國用戶的信賴。此次“乘龍609安全萬里行”活動用安全舒適的中卡產品與安全行車的理念為千家萬戶帶去了溫暖與幸福，充分體現出東風柳汽對卡車司機生命安全的高度關懷以及企業的社會責任。
舒適
近兩年，國內的中卡市場呈現出不同以往的態勢。隨著市場需求的進一步增長，不少商用車廠商紛紛推出中卡新品，力拚市場份額。在眾多的國產中卡產品中，自主品牌生力軍東風柳汽的乘龍609脫穎而出，引來業界廣泛關注。
自2009年10月在廣西南寧第六屆中國—東協博覽會上正式亮相以來，憑藉在安全、舒適、節油等多種性能指標的全面升級，乘龍609已在全國市場，特別是華南、華東及華北地區獲得了不錯的銷售業績，並在廣大用戶中樹立了良好的口碑。在中國汽車工程研究院協辦的“2010中國卡車年度車型評選”活動中，乘龍609更是得到了行業權威的認可，榮膺“年度中卡車型獎”。
舒適性方面，乘龍609駕駛室的內部空間是國內同類產品之最。前風窗面積超大，駕駛視野開闊。標配空調的風道經過CFD最佳化設計，出風量大，高溫環境下，幾分鐘內便能將室溫降低7度，為國內領先水平。標配半浮式懸置，讓駕乘更舒適。採用最新亞洲人體模型對駕駛室各個操作總成進行最最佳化的人機工程設計，滿足不同人群的操作舒適性。整個駕駛室都採用3D模型，數控加工模具，機器人焊接，零件間配合更精準，密封性更好，而且內設換氣通道，保證門窗緊閉時不暈悶。所有這些，使乘龍609獲得了“國內中輕卡安全舒適之王”的美譽。
此外，乘龍609在節油方面的表現也很突出，曾在第二屆中國國際卡車節油大賽上一舉獲得4×2載貨車組節油冠軍。對於卡車的購買者來說，油耗成本的上漲，將左右他們的購買決策。對於眾多的卡車生產企業來說，誰能搶占“節油”這個制高點，誰就能在卡車市場激烈的競爭中領先一步。
對於中國的卡車行業來說，乘龍609的出現也起到了特殊的作用，它掀起了一股國產中卡全面升級的大潮。隨著中國經濟的高速發展以及道路質量的不斷提升，那些傳統中卡已不能滿足物流運輸業越來越高的需求，而乘龍609無疑代表了國產中卡未來的發展方向。可以看到，無論是2010年上市的慶鈴FTR、瑞沃ADX和江鈴凱威等中卡新品，還是江淮亮劍者、歐曼3系、慶鈴700P等已經上市一段時間的車型，都在不約而同地走全面升級和高端化的發展路線。
節油
2010年11月16日揭曉的第三屆國際卡車節油大賽上，東風柳汽乘龍609獲得中卡組的節油冠軍，更加印證了乘龍609的不俗產品實力。隨著中國經濟的高速發展以及道路質量的不斷提升，城際中短途物流運輸業需求不斷提升，中短途物流運輸越是發達，傳統中卡越不能滿足中短途物流的高效、安全、節能的需求。而東風柳汽乘龍609的上市，無疑對中國的中卡市場產生不小的衝擊。
東風柳汽乘龍609的市場競爭優勢源自其高端化的設計理念，性能全面升級，與國際先進水平接軌。中卡市場上的大多數車型，主要由輕卡升級而來，而乘龍609在生產研發上則大膽借用了重卡技術，它與東風柳汽歐洲級高端重卡“霸龍507”的設計與製作工藝一脈相承。其駕駛室的“龍骨式框架”結構設計曾順利通過了德國標準碰撞試驗，安全指標和整體性能已經達到歐洲水平，並且選用高強度鍍鋅板及鋼板精密焊接，在抗衝擊能力、抗壓能力方面使駕駛室安全性大幅提高。
針對“柴油荒”問題，車輛的節油性高低更是被用戶認定為選車的重要指標，“重載都不如節油”，這句話形象的表達了用戶對節油車型的期盼。東風柳汽將繼續與發動機企業一起強化研發設計，並做好產品的結構設計最佳化，進一步減輕車輛自重，節約油耗，把節油環保進行到底。
行銷業績
東風柳州汽車有限公司經多年的建設，已發展成為國家大型一檔企業，通過ISO9002質量體系、3C管理體系認證。已成為東風汽車有限公司在中國南方重要的載貨汽車和輕型乘用車生產基地。面對新世紀的機遇和挑戰，東風柳州汽車有限公司還將繼續實施、推進人性化、柔性化、精益化的管理，全面提升公司的市場競爭力。將以更加開放的姿態和更加穩健的步伐，積極尋求對外合作，不斷提升核心競爭力，走內涵式發展道路，柳汽人的智慧和勤勞，打造精品，創造名牌，實現新世紀更大的發展。
產銷輝煌
2010年10月份東風柳州汽車有限公司銷售整車8936台，同比增長89%，實現銷售收入8.4億元。柳汽累計銷售81792台，同比增長82.8%，其中商用車銷售47945台，乘用車銷量33847台。1—10月累計實現銷售收入106.2億元，銷量、銷售收入目標雙雙提前實現，“180”目標超額完成。
據介紹，東風柳汽“180”目標，是指2010年東風柳汽提出的奮鬥目標，即銷量達到80000輛，銷售收入超過100億元。業內專家評論，2010年商用車市場增長雖超過30%，但競爭卻趨於白熱化，面對群雄逐鹿的大市場環境，東風柳汽能以89%的增速傲視群雄，除了其精準的市場定位和完備的技術支持外，對行銷和服務的規律把握也功不可沒。
據了解，東風柳汽在技術上先後與法國、德國、義大利、英國、日本、韓國等頂級設計公司合作，傾力打造現代化的先進制造系統;行銷網點達一千多家，並注重貼近用戶的顧問式行銷，提供給用戶的不僅是一款產品，而是包括生產規劃、投放回報在內的售前、售中和售後服務的一整套解決方案。面對越來越多的客戶支持，100億對於東風柳汽來說只是個新的起點，要向更大的目標前進。
進軍越南
東風柳州汽車有限公司堅持不斷提升產品科技含量、不斷完善售後服務體系，在鞏固了傳統出口市場的同時，成功開拓了海外新興市場。服務網路已經覆蓋鄰國越南全境。
據了解，2010年，東風柳汽海外業務克服了國際金融危機的不利影響，積極調整了出口戰略，鞏固傳統出口市場，開拓海外新興市場，尤其在東南亞地區的重點市場大力開拓了網路建設。東風柳汽公司針對越南市場的需求特點，在大量出口東風霸龍重卡、東風乘龍中卡等優質拳頭產品的同時，積極完善服務網路和提升服務水平。東風柳汽公司的行銷、配件、服務網路在越南全境實現了24小時配件、服務人員到位，48小時完成維修的要求。
銷售目標
2010年11月28日，東風柳汽2011年商務年會在廣西柳州召開，會上表示2011年東風柳汽全年的商用車銷量預計突破8萬輛，力爭達到10萬輛。據了解，東風柳汽在2010年提前實現“180目標”，商用車預計銷售5.5萬台，同比增長68.2%；乘用車預計銷售5萬台，同比增長91%，銷售收入總計超過120億。
2011年國內巨觀經濟指標平穩，經濟增速將在2010年的基礎上略有下滑，2011年國內GDP增速為9.0%左右，全年經濟將呈現前低後高的走勢。在此巨觀環境的影響下，中國的卡車市場2011年牽引車將繼續上升，自卸車增長空間有限，平板車需求相對平穩，公路運輸型車輛輕量化需求更明顯，其中牽引車高端化趨勢明顯，工程車需求更寬、更大、更長、更結實，且重型化趨勢明顯。
因此，東風柳汽在2010年銷量5.5萬的基礎上大膽上調2011年銷售目標至8萬輛，力爭達到10萬輛。東風柳汽的十二五開局年定位一級起跑期，柳汽將繼續強化戰略產品推廣，把握上量機會；強化各細分板塊在主流市場縮小與標桿差距；在行銷要素上與市場需求進行對標分析。之所以東風柳汽的2011年銷售目標有如此之大膽的規劃，主要基於柳汽日漸成熟的產品以及穩定上升的網路布局。
從2010年M6產品全面導入市場後反應看，M6產品戰略性轉型獲得成功，在中輕卡平台技術領先，質量可靠、穩定,必將成為中卡領航者；而M5經過3年市場驗證，已獲得用戶高度認可,進入成熟期，具備很強的市場優勢。2010年山西市場就從2009年的不到400台增至1000台，其中以M5與M6產品平台為主，足見這兩款產品已經在部分區域市場得到的驗證和肯定。
而在網路布局方面，將繼續深化和鞏固柳汽分網路行銷的理念，2011年將新增經銷網路60家，網路總數達到400家。其中形象店將達到320家。服務站的地市網路覆蓋率將超過88%，平均服務半徑縮短，全國平均服務半徑<110公里。配件二級網路的建設將新增200家，使得配件滿足率要高於72%。
而讓東風柳汽更有信心參與未來競爭的還有在2011年柳汽即將推出的升級超重型卡車M7的面市，M7產品為一款在M5平台上進行品質提升的高效高安全高可靠性產品，將在十二五期間為柳汽的全面向重卡第一梯隊逼近奠定基礎，期望在十二五末的年銷量達15萬輛中發揮重要作用。
百億慶典
東風柳汽2010年11月22日在廣西柳州迎來百億元銷售慶典，這意味著柳汽已經成為國內主流汽車製造商，柳州也開始向千億汽車城挺進。根據東風柳汽的發展規劃，將實現商用車、乘用車攜手齊發展，雙雙跨入10萬輛以上的年產量。作為一家具有40餘年歷史的企業，柳汽經歷了數次破局。2003年，東風柳汽整體進入東風公司與日產的合資公司——東風汽車有限公司，獲得更大的發展機遇，自此開始向重卡領域進軍，自主研發出霸龍重卡。2年之後，東風柳汽在重卡行業又一次實現突破，推出龍卡新一代美洲風格長頭重卡，實現了長頭重卡由中噸位向重噸位的跳躍。在商用車領域，東風柳汽將以10萬輛以上年產量的規模躋身中國主流商用車製造商，由於東風柳汽在重卡領域的迅速發展，將助力東風商用車實現中國第一，世界前三的中期事業計畫目標，而柳汽在重卡領域的技術積累將使其進入下一階段的高速發展期。
成功投槽
經過22天的努力，武漢雙虎塗料有限公司成功完成東風柳州汽車有限公司車架電泳漆投槽，預計年銷售增量可達800萬元。
本次投槽成功使用的底面合一陰極電泳漆是雙虎事業部自主研發的產品，在國內享有良好的口碑，與重汽、東風汽車、力帆駿馬等知名企業多次有過項目合作。憑藉過硬的產品質量、優質的售後服務和良好的市場口碑，成功擊敗關西塗料、天鵝油漆等強勁對手，一舉贏得與柳汽的合作機會。
此次投槽過程正值春節，在其他人與親人團圓的時刻，行銷人員往返於柳汽與雙虎，為客戶提供各種必要的幫助。技術人員更是放棄春節年假，駐紮柳汽項目現場，為電泳槽清潔、投產提供改造建議及技術支持。
本次投槽成功，在行業內外產生了強烈影響，對宣傳雙虎電泳漆品牌和進一步開發柳汽市場有很好的促進作用。柳汽公司對電泳槽的使用效果非常滿意，認為雙虎提供的陰極電泳漆對提升車架整體品質有很好的幫助。柳汽對雙虎品牌的認可，進一步增強了雙虎與柳汽合作的信心，雙虎公司將繼續與其保持良好合作關係，擴大在柳汽的市場份額。
