基本信息
所有級別的發動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優異表現，尤其是420馬力的dCi 11發動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。
電子控制系統
V-MAC車輛電子控制系統由兩台計算機組成(ECU和VECU)，一台用於發動機管理，另一台用於車輛運行狀態管理。通過一系列感測器和繼電器來進行相互間的數據傳遞，這樣便可實現車輛的操縱與功能狀態的實時監控。V-MAC系統處理來自發動機、制動系統和變速箱的數據信息，並發出相應的回覆指令，尤其是通過VMAC計算來最佳化燃油供給和噴射正時，調整怠速，協調變速器緩速器與發動機制動，傳送警示信息。
共軌系統
這種電控燃油噴射技術採用了共軌技術以最佳化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V-MAC電子控制系統處理來自一系列壓力、溫度、速度感測器的技術數據，對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統的套用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優異表現。
“共軌”燃油噴射系統是Renault Trucks的專利，並於2000年首次裝備在Premium 420上。此後，該系統的高效性得到多次驗證。
燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及後噴射，有效地保證了該系統的高精度，與傳統的噴射系統相比，燃油燃燒效率提高並且功率更加強勁。
共軌系統的主要優勢可概括為：
油耗低，全轉速下噪聲低，高可靠性，最大程度減少了可見與不可見的排放污染。
共軌發動機採用高壓燃油噴射(1,500帕），在任何發動機轉速與負荷下，大容量噴油泵為其提供恆定壓力的燃油。
特點
該系統由軟體、數據線纜和互動界面組成，將數據信息存儲於V.E.C.U.記憶單元中，需要時進行調用、分析。
機型
dci11發動機雷諾dCi 11共軌發動機，可選擇四種功率：290、340、375與420馬力。
符合歐3標準，11.1升6缸直列、24氣門共軌發動機，配備廢氣驅動的渦輪增壓器以及中冷器。缸徑123毫米，衝程156毫米。
dci290發動機
最大功率： 轉速為2,000轉/分時，功率為195千瓦(290馬力)；
最大扭矩： 轉速為1,010 到1,700轉/分時，扭矩為1,010牛頓米(103公斤米）
dci320發動機
最大功率： 轉速為1,900轉/分時，功率為229千瓦(340馬力)；
最大扭矩： 轉速為1,000 到1,700轉/分時，扭矩為1,210牛頓米(123公斤米）
dci375發動機
最大功率： 轉速為1,900轉/分時，功率為267千瓦(375馬力)；
最大扭矩： 轉速為1,050 到1,400轉/分時，扭矩為1,670牛頓米(170公斤米）
dci420發動機
最大功率： 轉速為1,900轉/分時，功率為303千瓦(412馬力)；
最大扭矩： 轉速為1,050 到1,400轉/分時，扭矩為1,870牛頓米(189公斤米）
較之於12升發動機，dCi 11發動機因其動力強勁、自重輕(減少150到200公斤)而倍受關注。
該發動機能夠適應各種駕駛風格，其自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩，性能也異常突出。
1,000轉/分時的輸出功率與扭矩提高了車輛的機動性，這在建築工地上等惡劣條件下尤為可貴。
