位置
杭州經濟技術開發區位於杭州東部、錢塘江下游，處於杭州灣的南部位置。開發區規劃控制面積104.7 平方公里，是中國國務院於1993年批准設立的國家級開發區。
交通
公路： 下沙大橋高架穿越杭州經濟技術開發區，北部直接滬杭、杭寧兩條高速公路，南部直接杭甬、杭金衢兩條高速公路，同時還貫通總長為112公里的杭州市繞城公路。在開發區內設有大型互通立交橋，從而使開發區處在五條高等級公路，內通市區主幹道的交通樞紐位置。 浙江省依託高速公路和專用公路為骨架的現代公路交通網路，以杭州為軸心，正實施全省“四小時經濟圈”，輻射覆蓋中國經濟最發達的長江三角洲四省一市。人口近1億，具有廣闊的市場腹地和較高的生活消費水平。開發區處於"四小時經濟圈"的軸心地位，區域優勢十分明顯。
鐵路： 杭州是華東地區重要的鐵路樞紐，滬杭、浙贛、蕭甬、宣杭四條鐵路在此交匯。開發區北面緊臨華東最大的鐵路編組站。
航運： 開發區至上海、寧波的車程均為90分鐘，從而使中國兩大網際深水海港-上海港、寧波港成為杭州開發區對外海運的最佳“組合港”。
寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際貨櫃專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿貨櫃、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2004年寧波港貨物吞吐量超2.2億噸，同比增長22%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；貨櫃吞吐量突破400萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長44.5％以上，增幅連續6年居中國大陸主要貨櫃港口第一位。詳情進入：http://www.nbport.com.cn/001.php。主要泊位：http://www.nbport.com.cn/001.php?theme=1500。
上海港地處長江口及黃浦江內，位於長江三角洲東端的上海市境內，居我國南北海岸線的中心，臨江面海，地理位置十分優越，現有生產用碼頭長度21.43公里，共有生產用泊位137個，其中萬噸以上泊位82個，貨櫃泊位26個，全年貨物通過能力為13660萬噸，貨櫃通過能力為850萬標準箱。上海國際港務（集團）股份有限公司擁有各類裝卸機械2539台，其中貨櫃橋吊66台，生產用倉庫30.1萬平方米，堆場380.4萬平方米，其中貨櫃堆場241.8萬平方米，箱容量28萬個標準箱；糧食圓筒倉2座，容積16.8萬立方米，容量12.4萬噸；運輸船舶9艘，各類港務船舶174艘，以及"新雙峰海"減載船1艘。
空運：在距開發區二小時車程的半徑內座落著三座國際機場：上海浦東國際機場、虹橋機場（約200公里）、杭州蕭山國際機場（僅15公里），且均有高速公路直達。
開發區距杭州蕭山國際機場15公里。杭州蕭山國際機場是國家一類口岸，是國內重要幹線機場、重要旅遊城市機場和國際定期航班機場，也是上海浦東國際機場的主備降機場。機場位於錢塘江南岸，距杭州市中心27公里。機場工程按照“一次規劃、分期建設”的原則，分近、中、遠三期實施建設。1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批覆同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。
機場一期工程占地7260餘畝。本期工程是按滿足B747－400型飛機起降及年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設，飛行區指標為4E級，建有1條長3600米、寬45米的跑道。航站樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建築面積約10萬平方米（其中地下停車場2.2萬平方米），候機大廳共設36個辦票櫃檯，其中國際廳12個，進出港流程順暢快捷；樓內共設定有航班動態顯示、離港系統等12大弱電系統，整體功能和技術水平國內領先；服務設施齊全，候機廳座位數達2900個，並設有貴賓廳和多個頭等艙休息室。其中候機樓內的國際聯檢廳部分面積9500平方米，邊防、海關、檢驗檢疫、外幣兌換、免稅店等口岸配套設施完善。現站坪面積34萬平方米，共有12座登機橋，18個遠機位，並設有飛機泊位引導系統和雙環航空加油管線系統。機務維護具備了所有機型的二類維修能力和波音737、757的三類維修能力。消防救援設施按9級標準配置。機場供電、供水、能源、環保設施配套齊全，各種設備、車輛和作業系統均採用國內外先進產品和技術。場區環境優美，綠化率高達40%，為國內“綠、美、特、秀”的園林式機場。
伴隨著長三角經濟一體化步伐的加快和對外開放的擴大，以及各方合作協調機制的形成，長三角城市群正在形成國際資本、技術、人才集聚的平台，並規劃打造環杭州灣“黃金產業帶”，這將給航空運輸市場帶來巨大的發展機遇。目前，杭州蕭山國際機場直接與滬杭甬、杭金衢高速公路相連，與乍嘉蘇、蘇嘉杭高速公路相通，至蘇州1.5小時，至無錫2小時，至上海2.5小時，至溫州3.5小時,地面交通四通八達，交通條件便捷、順暢。今後隨著上海—杭州城際快速軌道交通、杭州--上海浦東高速公路、杭州—寧波高速公路複線、上海—嘉興—湖州(杭州)高速公路、上海--杭州高速公路拓寬、滬杭磁懸浮高速鐵路等一系列項目的建設，杭州與上海的“同城效應”和長三角城市“2小時交通圈”、長三角南部“1小時交通圈”將迅速凸現，杭州有望發展成為長三角南翼的綜合物流樞紐。
目前該空港已開通至日本、香港、澳門、韓國、新加坡、泰國等每周近60次往返國際航班；至澳大利亞和美國的航線也即將開通。
機場運輸生產呈現出持續增長的良好勢頭，各項運輸生產指標連創新高。旅客吞吐量從2001年的298萬人次發展到2004年的634萬人次；貨郵吞吐量從2001年的8.7萬噸發展到2004年的16萬噸；起降航班從2001年的36475架次發展到2004年的66478架次。其中旅客吞吐量在全國133個機場中的排名逐年前移，從2001年的第13位、2002年的第11位到2003年的第10位，2004年繼續位居全國十大機場之列；在華東地區僅次於上海浦東、虹橋機場。
