簡介
杭州灣跨海鐵路大橋，已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定於2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。
港口建設急需鐵路跨海
寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口貨櫃的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。但目前，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。
早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，後因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋“先行”。
2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計畫司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃目前已經列入國家中長期鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。
總投資200億，總長150公里
據寧波市鐵路建設指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位於杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連線嘉興、上海，向南連線慈谿、餘姚區域引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。當杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構築起四通八達的鐵路網路：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬台溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連線浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。
寧波市政協副主席、省政協委員郁義康在省“兩會”上提出“跨杭州灣鐵路項目”納入國家中長期鐵路網規劃調整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區乃至整個華東地區的經濟發展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。
不過，也有業內人士指出，跨杭州灣鐵路項目的投資會超過200億元，在現行體制下，鐵路融資無法像公路項目一樣向社會資本開放，對鐵道部、地方財政的資金壓力非常大。另外，在技術上，鐵路大橋也比公路大橋複雜，需充分論證。
中國跨海大橋導航
| 跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋樑，這類橋樑的跨度一般都比較長，所以對技術的要求較高，是頂尖橋樑技術的體現。東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。 |
