歷史沿革
世界名城的發展離不開機場的核心競爭力，“亞太門戶樞紐”是蕭山機場的發展目標。同時在高鐵2.0時代下，杭州提出構建“一軸兩翼”的鐵路樞紐布局。
在機場樞紐戰略定位日益提高、高鐵樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯互通、快聯快通，以及樞紐與城市重要功能區塊的聯繫，顯得尤為重要。
基於以上背景，杭州中軸“穿心”快線應運而生。
站點設定
| 站名 | 換乘 | 車站類型 | 所在位置 | 所在區 |
| 石祥路站 | 杭州捷運3號線（建設中） | 地下二層島式 | 餘杭區 | |
| 火車西站站 | 杭州捷運3號線（建設中） | 地下三層島式 | 規劃杭州西站下方 | |
| 中央公園站 | 杭州捷運5號線（建設中） | 地下三層島式 | 中央公園南側公園綠地內 | |
| 阿里巴巴站 | 杭州捷運12號線（規劃中） | 地下二層島式 | 文一西路與高教路口 | |
| 西溪濕地站 | 杭州捷運14號線（規劃中） | 地下三層島式 | 文三西路與花蔣路口東北側 | 西湖區 |
| 文三路站 | 杭州捷運10號線（建設中） | 地下二層島式 | 文三路與學院路交叉口 | |
| 沈塘橋站 | 杭州捷運2號線 | 地下三層島式 | 莫乾山路與文三路交叉口 | 西湖區、拱墅區 |
| 西湖文化廣場站 | 杭州捷運1號線 杭州捷運3號線（建設中） | 地下五層島式 | 文暉路與中山北路路口東側 | 下城區 |
| 火車東站站 | 杭州捷運1號線 杭州捷運4號線（虛擬換乘） 杭州捷運6號線（建設中） 杭州捷運8號線（規劃中） | 地下四層島式 | 杭州東站東側沿東寧路設定 | 江乾區 |
| 御道站 | 杭州捷運9號線（建設中） | 高架島式 | 沿東寧路設於杭海路東側 | |
| 錢江二路站 | 預留江南沿江線換乘條件（規劃中） | 高架島式 | 杭甬高速與規劃錢江二路交叉口 | 蕭山區 |
| 蕭山高教園站 | 杭州捷運11號線（規劃中） | 高架島式 | 沿杭甬高速設於耕文路西側 | |
| 蕭山科技城站 | 高架島式 | 沿杭甬高速設於香樟路東側 | ||
| 蕭山機場站 | 杭州捷運1號線（建設中） 杭州捷運7號線（建設中） | 地下二層島式 | 蕭山機場站T3航站樓西側 | |
| 靖江站 | 杭州捷運7號線（建設中） | 地下二層島式 |
註：該線路暫未開通，粗體換乘為現有運營線路換乘。
路線走向
杭州機場軌道快線起點留祥路站，終點靖江站，主要沿創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設。 沿途有可能經過阿里巴巴西溪園區、西溪濕地、沈塘橋、西湖文化廣場、火車東站、錢江世紀城、蕭山高教園等地附近。沿線15座站點依次為：留祥路站-火車西站-中央公園站-阿里巴巴站-西溪濕地站-文三路站-沈塘橋站-西湖文化廣場站-火車東站-御道站-錢江二路站-蕭山高教園站-蕭山科技城站-蕭山機場站-靖江站（最終以規劃公示為準）。
全線時長
杭州機場軌道快線路線走向示意圖建設意義
中軸快線連線了規劃火車西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐， 是一條名副其實的樞紐集散快線。
中軸快線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區域，沿線聚集大量的人口和崗位， 是一條城市通勤快線。
此外，中軸快線更是一條串聯了城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動， 是一條具備高質量要素流動的商務快線。
到機場節約時間示意圖橫貫杭州城市東西主軸，建成後為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連線的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個布局高端裝備製造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。
建設規劃
按照初步方案，中軸快線全線計畫設定15座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條捷運線路進行換乘，並預留了與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。
錢塘江以北段可與捷運1/2/3/4/6/9/10號線等多條線路換乘，有效服務兩大景區（西湖、西溪）、兩大中心（延安路近湖地區、錢江新城）、三大片區（城東、城北、城西）；錢塘江以南段服務錢江世紀城、蕭山科技城等主要潛力發展區，能夠有效帶動城市發展；是一條兼顧近期客流服務、長遠發展帶動的功能複合型快線。
為了實現快速集散的目標，中軸快線將配置比現狀1號線（速度80 km/h）更快的車輛（速度120km/h），同時通過減少設站數量，實現從西站到機場全程運行時間控制在50分鐘以內。
以蕭山機場為例，原規划進入機場的軌道1號線與7號線，可以較好地服務江南副城、城東、下沙等地區，但主城的西部、北部地區到機場則存在換乘次數多、乘車時間長等問題。通過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散：例如，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。
覆蓋範圍中軸快線除了極大節省了來往機場的出行時間外，對於與城市中心區的長距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場至未來科技城為例，無論是採用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。
線路特色
針對中軸快線將有較多的商務客流的特點，後續深化設計中將根據服務人群特徵，考慮設定部分商務車廂，並提供行李存放空間等便利設施，以提供更為舒適的乘車體驗，滿足航空、高鐵旅客出行需求。
未來發展
1、銜接都市區城際軌道線，實現“多網融合”
杭州周邊縣市的城際軌道均在外圍接入普速捷運，全程運行時間較長，若能構建一個快線系統，兼顧杭州外圍地區和周邊縣市，將大大提升整個杭州軌道網的運行效率。借力中軸快線，未來將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，不斷提升中軸快線的服務能級。
2、以中軸快線為示範線路，打造“軌道上的杭州”
城市規模不斷擴大，不同節點之間的快速直連需求也不斷增加。中軸快線一定意義上是杭州軌道快線發展的引擎和示範，杭州未來將以中軸快線為基礎，逐步構築軌道快線網，以更好地服務遠郊地區和都市區，真正意義上實現“軌道上的杭州”。
