![李濟生[中科院院士、人造衛星軌道動力學專家]](/img/f/8dd/nBnauM3XwgTM5QDO5ATM1kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwEzLxAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "李濟生[中科院院士、人造衛星軌道動力學專家]")
人物經歷
1984～1986年在美國做訪問學者。
合併圖冊1985年成為美國地球物理學會會員。
1988～1989年在法國合作開發衛星測控軟體。
李濟生參加了我國1970年4月24日發射的第一顆人造衛星“東方紅一號”的試驗任務，任務中主要負責衛星軌道計算工作，從此便投身於我國的衛星測控事業中。
1979年通過對我國發射的低軌道三軸穩定衛星近地點高度逐日升高這一異常現象的研究，發現了該類衛星姿態控制動力對衛星軌道的攝動。並根據我國低軌道衛星姿態控制的機制，完成了“三軸穩定衛星姿控動力對其軌道的攝動”課題研究，建立了三軸穩定衛星姿控動力對軌道攝動的動力學模型，填補了我國該項動力學模型的空白，定量地解釋了軌道異常變化的原因，提高了定軌精度。該模型已在衛星軌道設計部門和衛星測控部門使用至今。
1993年完成了“西安衛星測控中心精密軌道確定”課題研究，建立了我國衛星測控精密定軌系統。該系統幾乎包括了目前已知的所有影響衛星運動的動力學因素。使用我國衛星測控網的測軌數據，對不同類型的衛星軌道，其定軌精度分別提高了2-10倍；使用國外全球雷射測距數據計算地球極移坐標，精度達到5．13毫弧秒(約16厘米)。以陳芳允院士為主任，由中科院、航天總和國防科工委有關專家組成的鑑定委員會認為：“該成果工作難度大，有創造性，解決了我國新型號衛星總體方案要求定軌精度高的技術難點，使我國定軌精度達到國際先進水平”。該成果獲國防科工委科技進步一等獎。
在1999年10月14日我國發射的“資源一號”衛星測控任務中，使用該系統定軌，使軌道半長軸確定精度優於3米，遠高於總體方案對軌道半長軸確定精度的要求，保證了軌道控制參數計算和衛星軌道控制在軌標校的精度，使“資源一號”衛星軌道控制精度與法國SPOT衛星控制精度相當，為衛軌道控制精度達到國際先進水平起到了保障作用。目前，該系統已成為我國衛星測控任務中最主要的定軌手段，廣泛地用於我國發射的地球同步、太陽同步和低軌道衛星的軌道計算中。該軌道確定系統還成為分析測軌設備誤差的有力工具，對發現和校正我國衛星測控設備的誤差起到重要作用。
20世紀70年代，對衛星澳0控套用軟體的設計提出了“模組化自動調度”的創新設計思想，並完成了近地衛星自動調度軟體的設計和開發，提高了衛星測控軟體的標準化、通用化和自動化水平，大大減輕了軟體開發的工作量。
1984年開發了“東方紅二號”衛星自動調度軟體和測控計畫生成軟體，“東方紅二號”衛星是我國自行研製和發射的第一顆地球同步通 信衛星(即“331”工程)，測控過程複雜。當時，我國只有性能很低的計算機，該軟體的成功運行保障了“東方紅二號”衛星測控工程的順利完成，標誌著我國已掌握了複雜衛星的測控技術。該成果獲國家級科技進步二等獎。
學術成就
在人造衛星軌道動力學研究方面，發現了低軌道三軸穩定衛星姿控動力對衛星軌道的攝動並建立了相應的動力學模型，提高了定軌精度。建立了我國衛星測控精密定軌系統，滿足了我國各型號衛星對定軌精度的要求。專著《人造衛星精密軌道確定》對我國人造衛星軌道動力學的研究起到推動作用。在衛星測控工程方面，對衛星測控軟體系統提出了“模組化自動調度”設計思想，並完成了我國第一顆地球同步通信衛星“東方紅二號”測控調度軟體和測控計畫生成軟體的設計與開發 。
學術論著
1995年出版了專著《人造衛星精密軌道確定》。該書詳述了精密軌道確定的原理、方法和全部動力學模型，反映了當代該領域的最新成果和發展趨勢，是國內第一部衛星軌道動力學學科理論與實踐相結合的專著。該專著已成為國內從事人造衛星軌道動力學研究和套用部門的重要參考資料，對我國人造衛星軌道動力學研究起到很大的推動作用。 此外還編著有《太空飛行器軌道確定》等著作與教材。
獲得獎項
李濟生院士多年來在人造衛星軌道動力學和衛星測控技術研究方面獲國家級和部委級科學技術進步獎十多項。
1992年被國家人事部授予國家級有突出貢獻的中青年專家稱號。
1995年獲首屆中國航天基金獎。
1997年人選中科院院士。
2000年獲何梁何利科學技術獎。
人物評價
一條條通天軌道，把48顆用途各異的中國人造衛星送上茫茫天宇。 浩瀚太空，這一條條“中國軌道”，聯繫著同一個科學家的名字———中國科學院院士、中國西安衛星測控中心總工程師李濟生，他被稱為太空“牧星人”。
———他首次提出並實現了衛星測控套用軟體的通用化、模組化、標準化，使我國衛星測控軟體的設計思想發生了根本性變革；
———他建立的“三軸穩定衛星姿控動力對衛星軌道攝動的動力學模型”，填補了國內空白；
———他首創的“衛星時”概念，開創了獨具特色的“一網管多星”新路子；
———他主持開發的人造衛星精密定軌系統，把我國人造衛星精密定軌技術推向世界前列；
———把地球同步通信衛星送上3．6萬公里赤道上空的軌道，難度之大、科技含量之高，舉世公認。到20世紀80年代中期，這條軌道上還沒有一顆中國星。
李濟生以驚人的毅力，挑戰雙重極限———人的極限和機器的極限，成功地編制出通信衛星測控軟體調度程式，圓滿地解決了計算機容量小、速度低的難題。 衛星發射前，時任國防部長的張愛萍將軍來中心視察，聽說全部測控方案已通過，高興地握著李濟生的手說：“在這樣落後的機器上，你能完成這樣大的任務，了不起！” 李濟生成功了！ 1984年4月8日，我國第一顆地球同步試驗通信衛星，在西安衛星測控中心的控制下，成功地定點於距地球3．6萬公里的赤道上空。 從此，中國開始用自己的通信衛星與世界對話。
經典語錄
人生軌道與衛星軌道有共同之處。像我們這個國家，只要你老老實實幹事情，把本職工作午好，不要乾什麼投機取巧的事情，一般來說,你這個人的一生就不會有什麼大問題。也有不同之處，有人說過，最困難的一門學問就是人生了。在同樣的社會環境下，一個人的成功經驗，用到另一個人身上就未必行，用這個辦法處理這件事是對的，生搬硬套到那一件事,可能就不靈了。
一個人辦事情,總得有個或叫信仰或叫什麼東西的。這個事情我覺得是這樣。我在國內工作了這么多年,都是從事衛星測控的,就是想把咱們國家這方面的水平趕上去 。
我是踩著眾人的肩膀一步一步上來的，我國航空測控事業要贏得新世紀，就要培養一大批年輕人，我願用自己的肩膀為年輕人搭建起攀登的雲梯。
