書籍信息
本田車王——本田宗一郎傳
叢編項：世界富豪百傳
裝幀項：精裝21cm/354頁
出版項：時代文藝出版社/2002
主題詞：本田宗一郎－1907－1991－傳記
圖書簡介
當本田摩托在美國行銷一時的時候，或許福特等汽車公司還不屑一顧，而當本田由小車變大車的時候，美國的汽車巨人驚呆了。本書講述了本田宗一郎的創業經歷。
關於本田宗一郎
日本本田汽車創始人。世界著名的企業家、日本實業家、工程師。本田宗一郎從小就迷戀機器，為實現擺弄汽車的願望，他應聘到一家汽車修理廠做了幫工。長達6年的幫工生涯，使本田宗一郎全面掌握了汽車的修理技術。更為可貴的是，作為當代著名技術專家的本田宗一郎並不是“技術唯一主義者”，而是一位具有社會責任感的企業家。敢於率領企業承擔社會責任，經過大量艱苦卓絕的努力終於研製成功低公害CVCC發動機，樹立了極其良好的企業形象。
大事記 1906年出生於靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子。本田宗一郎2
大事記
1913年進入光明村立東尋常國小校。次年首次看到汽車的模樣。
1917年濱松市和地山連兵場觀看飛行表演。生平首次看到飛機。
1919年入讀二俁町立尋常高等國小校。
1922年高等國小校畢業後，進入東京本鄉區湯島（現在的文京區）的汽車修理廠“アート商會”工作（當時稱為學徒，日語為“丁稚奉公”）。
1928年在アート商會工作6年後，在濱松市設立分廠，獨立經營。該工廠唯獨授權給本田宗一郎一人以經營權。
1934年，宗一郎創建了“東海精機公司”。“二戰”以後，作為戰敗國的日本，經濟上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，於是，宗一郎在1945年將自己擁有的股分以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。
1935年與國小教師磯部結婚。
1937年不斷擴展汽車修理廠的業務。擔任“東海精機工業株式會社”的總經理。在濱松市山下町設立“アートピストンリング研究所”，研究開發活塞裝置。當時他感覺到知識的匱乏，便在同年進入濱松高等工業機械科（現在的靜岡大學工學部）聽講，用3年時間學習金屬學。
1939年將アート商會濱松分廠轉讓給工人，獨立發展製造活塞的“東海精機重工業株式會社”，開始提供汽車零配件。
1942年長子本田博俊出生。東海精機重工業接受豐田汽車注資，並將總經理職務讓給有“豐田中興之功臣”之稱的石田退三，自己擔任董事。
1944年當時研製成功螺鏇槳自動切削機，將工作效率從以前的一星期切削1件（手工切削）提高到30分鐘切削2件，因此受到日本軍方的表彰。當時已取得超過40項的專利。
1945年三河地震導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，宣布離開該公司，開始了1年時間的休養。
1946年10月，39歲的本田宗一郎在濱松市成立“本田技術研究所”。主要生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。
1947年，當舊通訊機用盡以後，本田宗一郎又親自動手研製了50毫升雙缸“a型腳踏車馬達”，這就是最早的“本田摩托發動機”也是本田a型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在機車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的機車。
1948年次子勝久出生。在濱松設立本田技研工業株式會社。擔任該會社社長（董事長）。資本金達到100萬日元，員工人數20人。開始研製開發機車。
1949年結識日後成為本田副總經理的藤澤武夫，兩人將本田發展成為世界性的大企業。
1973年辭去本田技研工業社長的職務，擔任董事最高顧問。1983年辭去社長職務，擔任終身最高顧問。
1981年獲得勛一等瑞寶章。
1989年成為首個進入美國汽車名人堂的日本人。
1991年8月5日，因肝功能不全，在東京順天堂醫院去世，享年84歲8個月。獲贈正三位・勛一等旭日大綬章。
成長記錄 榮譽
成長記錄
雖然出身貧寒，卻成為天才發明家，擁有470項發明和150多項專利。創立了“HONDA（本田”品牌，今天已經成為世界上最大的機車生產廠家。他是日本戰後經濟奇蹟的創造者之一。被現代工業界譽為“亨利·福特以來唯一的最傑出最成功的機械工程企業家”。
現在，不知道“本田”的人恐怕不多，從本田摩托到本田汽車，它們奔跑在世界的各個角落，給人們帶來了便利的同時，也帶去了速度、激情和快樂。本田公司是世界上最大的機車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。而本田之所以會有今天的成就，必須感謝本田的創始人——本田宗一郎。正是在這個天才發明家的帶領下，本田才不斷地前進，一直走在世界領先地位，有了今日的光榮。而本田宗一郎則成為了整個日本的傳奇人物，被稱為“日本的福特”。
在貧寒中成長
1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本濱松市磐田郡光明村，父親是個鐵匠，宗一郎有8個弟妹，大家庭儘管很辛苦，但卻充滿了歡樂。
從小，宗一郎這個做大哥的，就得看護弟弟妹妹，但是他偏偏特別貪玩，因此沒少挨罵。父親是個鐵匠，因此很看重時間，所謂“趁熱打鐵”就是抓住最好時機下錘，這樣打出的鐵才是好鐵。在父親的潛移默化之下，宗一郎雖然調皮愛玩，但卻逐漸養成了嚴守時間的習慣。
同時，在耳濡目染中，他對機車事業產生了興趣，小時候，當他第一次看到汽車時，簡直入了迷，他的傳記里記載了這件事：我忘了一切地追著那部汽車，我深深地受到震動，雖然我只是個孩子，我想就在那個時候，有一天我要自己製造一部汽車的念頭已經啟動了……
宗一郎並不想在農村呆一輩子，他早就下了決心，國小畢業後就到東京去，看看外面的世界。剛好這時他在父親訂的一份《腳踏車世界》雜誌上，看到了一則招工廣告，於是說服了雙親，去信應聘，通知書很快就寄來了。畢業典禮一結束，宗一郎馬上隨父親到東京去了。
繁華的東京大馬路上，汽車川流不息。早在8年前宗一郎就見過汽車，但8年後，他對汽車的嚮往仍不減當年。作為鄉下人第一次來到大都市東京，白天車水馬龍、晚上燈紅酒綠的熱鬧情景，使他驚嘆不已。
宗一郎應聘的是一家名叫技術商會的汽車修理廠。廠里擁有15名職工，生意相當興隆。父親向主人神原侑三問候並把兒子託付給他之後，就匆匆趕回去了。就這樣，宗一郎住進了修理廠。
在技術商會長達6年的時間裡，宗一郎注意學習，很快掌握了汽車的全部修理技術，也懂得了，在工作認真負責的同時，必須對待客人熱情，才會有生意的來源。這時的他，已經不滿足於當一個僱工，於是在老闆的支持下，他返回故鄉，用老闆給的200日元作為啟動資金，掛起了“技術商會濱松支店”的招牌，雖然只有一名職工，但也算開始了自獨立的創業生涯。
發明家的誕生 開業後，宗一郎憑一手精湛的修車技術很快贏得了顧客好評。生意越做越大，修理工也增加到6個人。他這時充分發揮了小時的聰明勁。一有時間，就鑽到屋子裡，進行發明創造，經過廢寢忘食的研究，他研製出取代木製車輪輻條的鐵制車輪輻條，在博覽會上獲得專家好評。並向國家專利局申請獲得了專利權。
發明家的誕生
宗一郎30歲不到，就很闊綽了。修車的事都交給雇員去乾，他仍然喜歡擺弄機器。他製造出摩托艇，帶上年輕職工在湖上兜風。他還駕駛一輛由他改良的福特汽車，參加全日本汽車速度大賽，生活緊張又刺激。事業上的春天也給他帶來了愛情的春天。1933年，他和國小教師佐智結婚了。
但是發明家的新婚生活沒有任何浪漫之處。既無婚假，也無蜜月，他一頭鑽進了實驗室繼續發明。而妻子卻無怨無悔，當了宗一郎的賢內助，後來，宗一郎用“校長先生”來稱呼自己的太太，他說，因為有了她，自己這個磨人的孩子頭才得到了教育，才能夠生活在這個世界上，取得那樣的成就。
1934年，宗一郎突然向職工提出：放棄汽修業務，轉行生產汽車零配件。之所以有這個轉變，是因為經過仔細的市場調查，宗一郎發現：汽修業的競爭愈來愈激烈，但零配件供應卻日益緊缺。目光敏銳的他大膽地在這個時刻提出調整方向，為以後的發展打下了良好的基礎。
1937年，宗一郎成功地製造出了汽車的關鍵零配件活塞環。這一年，豐田汽車工業公司成立，以生產卡車為主。宗一郎給自己的公司起名為“東海精密機械公司”，簡稱“東海精機”。豐田汽車工業公司成為東海精機活塞環的主要買主。
這時正是“二戰”時期，雖然宗一郎對戰爭一點都不贊同，但在戰爭經濟的刺激下，“東海精機”得到了很大的發展。不過，由於在資金和原料方面一直受大客戶豐田的制約，這使得宗一郎不是很滿足，他決定終有一天，他要自立門戶。
開闢一片新天地 戰後的日本滿目瘡痍，由於美軍的轟炸和關東大地震，軍需工廠“東海精機本田標誌”已經不復往日榮光。於是，宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。錢到手後，他想乾一番大事業，但當時社會一片混亂，幾乎所有物資都受美國占領軍控制，如果貿然從事必然失敗。
開闢一片新天地
宗一郎又從零開始，準備搞紡織機器。他蓋了座160平方米的房子，並掛起了“本田技研所”的牌子，著手改良織布機。但是，很快就陷入了僵局。由於投資太大，賣股份所得的一筆資金已所剩無幾了，而新織布機還沒試製出來。他於是想到了汽車，但汽車比織布機更費資金。這時，他又想到了機車。
當時，陸軍通信設備上的微型發動機已經派不上用場了，都堆在倉庫里。宗一郎得知這一訊息後，廉價把它買來，作為動力安裝到腳踏車上。這種被稱為“吧嗒吧嗒”的機動腳踏車博得好評。因為在當時，交通混亂，車輛擁擠，城裡人渴望有屬於自己的便捷交通工具。汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村裡的人也想有好的工具把米、菜從農村運到城裡販賣。所以“吧嗒吧嗒”一問世，周圍的人們聞訊蜂擁而至，第一批產品被搶購一空。
本田技研所的工人們加班工作，“吧嗒吧嗒”的產量不斷增加，最初月產300輛，後來500輛、700輛，大批購進的微型發動機已經不夠用了。本田宗一郎終於決定自己生產發動機了。他賣掉祖傳的家產，籌措資金。經過努力，終於和朋友河島一起生產出A型發動機。雖然只是50cc的微型發動機，但它是宗一郎親手製造的第一台發動機。這就是最早的“本田摩托發動機”，也是本田A型摩托批量生產的開始。
他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在機車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的機車。1948年9月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。
發明家永遠不知道滿足，在A型車的基礎上，宗一郎又以更大功率的發動機為目標，相繼研製出性能更好的B型、C型發動機。裝有C型發動機的腳踏車參加了東京日美對抗賽，還獲得了勝利。宗一郎又向自己的紀錄挑戰，研製出D型——一種98CC、2．3匹馬力的發動機。他認為挑戰和改良相結合，就會產生出不可估量的動力。功率太大了，宗一郎又改進車身，終於試製出第一輛新車。“以速度寄託自己的理想”，所以這輛試驗車被命名為“理想號”。這是從腳踏車到機車的一次質的飛躍。
技術上在不斷地前進，但管理也不能放鬆。宗一郎是個很聰明的人，他知道自己的專長是搞技術，而公司發展還迫切需要管理行銷人才，於是1949年，管理專家藤澤武夫加盟本田的事業，使本田的市場逐步擴大，後來他被稱為“技術的本田宗一郎”，本田的第二號人物。
1951年7月15日是個不平凡的日子，這一天，新型“理想”機車上路了，當技術專家河島試車成功後，宗一郎、藤澤、河島三人激動地擁抱在一起，不管天氣突變，下起了傾盆大雨，這是多少努力換來的心血啊！這是劃時代的標誌！不久，本田又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”號。公司的規模也不斷擴大，效益不斷提高，初步具備了大企業的雛形。同年，宗一郎成為日本最年輕（46歲的“藍綬帶獎章”獲得者。
一切都是那么順利，宗一郎幾乎有些飄飄然了，但是考驗接踵而至。1954年，因為宗一郎決策失誤，向銀行借貸巨款，而市場的變化使得投資效益無法立即得到實現，公司負債沉重，生產資金短缺。同時，“理想”等型號機車的質量問題引起消費者不斷投訴，銷售額直線下降。
這時的宗一郎臨危不懼，他讓藤澤借來大筆優惠貸款，自己則把全部精力放在改進“理想”號上，幾乎到了痴迷的地步，有次做夢的時候他忽然想出了一個新的技術方案，趕忙記錄下來，天不亮就去試驗，結果竟真的成功了！為此他和藤澤都激動得哭了！事後，宗一郎感慨萬分：“人沒有刺激和壓力就不會進步，困難痛苦時的智慧才是最可貴的！”
就是在這種動力的支持下，他不顧同行的蔑視和嗤笑，參加了1959年世界圖書封面最高水平的機車TT賽，慘敗卻不灰心，不斷地改進技術，終於在1958年的TT賽上獲得了第6名，在1961賽事上獲得了冠軍，在1966年更是創造了奇蹟，壟斷了4個級別組的世界優勝獎，包攬了賽程的前5名，至此，他從傳統機車強國義大利、德國人手中奪取到市場，奠定了“本田”家族的盛名和地位。
不僅如此，機車不能使宗一郎滿足，因為汽車才是他最終的目標。1961年，他開始研製高性能賽車，並準備參加世界汽車業最高水平的F1大賽。儘管沒有像提出參加TT大賽時那樣遭冷眼，但人們仍說：“機車雖有了點成績，汽車可就不同了，本田行嗎？”
第一次參賽，結果十分糟糕。宗一郎並不氣餒，他分析不是發動機不好，而是經驗不足。他鼓勵大家說：“九十九次失敗後必將在最後一次取得豐碩成果。”
1965年，本田賽車在歐洲賽程頑強拼搏，終於獲得了冠軍。這一勝利，意味著日本的汽車製造技術已經跨入世界先進行列。
正在本田的汽車事業不斷發展的時候，1970年12月，日本公布了“馬斯基”，即限制汽車排放廢氣法。該法規最早是由美國人馬斯基提出的，日本人借鑑實行，但它的廢氣排量規定值為美國的十分之一，非常嚴格，對於汽車廠家無疑是一次巨大的打擊。
要通過“馬斯基法”，關鍵要開發出合格的發動機，汽車生產廠家能否繼續生存下去，關鍵在此一舉，同時這也是一種社會責任。宗一郎親臨第一線，指揮開發研究工作。他和年輕的技術人員一起收集資料，查閱文獻，終於在1972年10月，經過反覆的試製，宗一郎成功地開發出符合法規的CVCC發動機。本田技研工業總公司的成功贏得了榮譽，受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。
1973年，本田公司正式採用CVCC發動機生產“西比古”轎車，第二年又推出“阿科德”（雅閣轎車，顧客接踵而來，應接不暇。
這個發明天才獲得過許多殊榮，除多次受日本政府表彰獎勵外，1971年榮獲義大利總理產業獎，1979年獲美國哈佛大學名譽博士學位，1980年獲美國機械工程師學會荷利獎，成為美國汽車大王亨利·福特。1936年獲得此獎後第二個獲得這一殊榮的人。因此被譽為“日本的福特”，1989年被美國底特律市“汽車殿堂”表揚等等，舉不勝舉。但與多數日本企業家不同的是，他的經營理念也是先進的，1973年，剛剛66歲的本田宗一郎選擇退休，把位置留給後來的年輕人，而這個接班人不是自己的任何親戚，只是一個普通的技術專家，這件事驚動了這個世界！因為宗一郎認為，企業是社會的，而不是個人所有的！多么無私豁達的想法！
本田宗一郎說過：“人生就像是駕駛飛機。技術上也沒有什麼，只要會掌舵，起飛並不難。要緊的是降落的時候，如果操縱失敗，那就血本無歸。”“我希望，在人生的最後一段，當要降落的時候，能夠平穩地落地。如果能被贊為名駕駛員，那就再好不過了。”確確實實，本田宗一郎是個“名駕駛員”。多少次困難挫折，他都在緊急時刻平安度過，他和戰後的日本，一起走過了經濟騰飛和輝煌，在最後，給人們留下了一段傳奇，笑著離開，用另一種方式完成了自己的人生！
成功秘訣 首先具有發明創新的天才，再次深諳經營管理的謀略。
成功秘訣
不為99次失敗氣餒，一心為第100次成功努力。
