簡介
《清明上河圖》中的木岸狹河技藝隋煬帝開鑿的隋唐大運河，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，全長2700公里，是世界上開鑿最早、航程最長、最雄偉的人工運河，也是隋、唐、宋三代運輸的大動脈，它是任何一個國家都比不上的人工運河工程，是中華民族的象徵。
2012年3月隋唐大運河淮北柳孜段二次發掘，沉睡上千年的數千件文物重見天日，古代治理河道的“木岸狹河”技藝在此次考古中得到印證。
名稱由來
隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大，因為水流緩和，年長日久，寬闊的河道被泥沙淤塞。為解決這種狀況，從宋代開始，“水利專家”就對河道進行治理，方法是將寬闊的河道變窄，讓水流變急。同時為保護河堤，會用成排的木樁護岸，這就是古代“木岸狹河”的由來。
歷史
汴河是中國古代運輸大動脈。
嘉祜六年（1061）都水監建議，將應天府（今河南商丘）西至汴河入黃河口的一段河道，“宜限以六十步。闊於此則為木岸狹河，扼束水勢，令深駛”。即將汴河超過30丈的地方，用木料做成木岸，使河床束窄，水深加大，以改善航運狀況。
對這項建議也有反對的意見，但由於汴河航運地位特別重要，也不能不立即實行。治平三年（1066）木岸狹河工程完工。結果“舊曲灘漫流，多稽留覆溺處，悉為駛直平夷。操舟往來便之”。
木岸狹河是人工運河渠化的一個成功的例子。元豐三年（1080）又再次修整河木岸狹，並將木岸一直延伸到泗州的汴河入淮河口處。在河道通過相同流量的條件下，斷面寬度縮窄後，水深必然加大，對改善航道是有益的，對減輕淤積也有好處。
