歷史沿革
2014年4月，蘇州市環境科學研究所編制完成《蘇州高新區有軌電車2號線工程環境影響報告書》； 同年4月10日至12日，蘇州高新有軌電車2號線可行性研究報告通過專家評審； 同年5月，蘇州市環境保護局對環評報告書進行審批，批覆為《關於對蘇州高新有軌電車有限公司蘇州高新區有軌電車2號線工程建設項目環境影響報告的審批意見》（蘇環建[2014]92號）； 同年7月2日至4日，蘇州高新有軌電車2號線初步設計通過專家審查； 同年12月1日，蘇州高新有軌電車2號線開工建設。
2015年7月6日，蘇州高新有軌電車有限公司通過媒體向社會公布了蘇州高新有軌電車2號線車輛外觀備選方案； 同年9月，蘇州市蘇城環境科技有限責任公司編制完成《蘇州高新區有軌電車2號線工程項目環境影響修編報告書》； 同年11月11日，蘇州高新有軌電車2號線全線正式鋪軌。
2016年5月28日，蘇州高新有軌電車2號線首列車運抵蘇州； 同年11月初，蘇州高新有軌電車2號線車站名稱確定； 同年11月30日，蘇州高新有軌電車2號線3節編組車輛下線； 同年12月22日，蘇州高新有軌電車2號線跨京杭運河橋連續合龍貫通。
2017年3月30日，蘇州高新有軌電車2號線首段軌道通過驗收。
蘇州高新有軌電車2號線列車2018年5月4日，蘇州高新有軌電車2號線熱滑試驗成功； 同年5月18日，蘇州高新有軌電車2號線開始組織車輛上線調試；同年7月17日至18日，蘇州高新有軌電車2號線供電系統及時刻表驗證聯調聯試； 同年7月19日，蘇州高新有軌電車2號線票價座談會召開； 同年8月22日，蘇州高新有軌電車2號線通過試運營基本條件評審；同年8月25日至30日，蘇州高新有軌電車2號線開展試乘活動； 同年8月31日，蘇州高新有軌電車2號線開通試運營； 同年12月4日，蘇州高新有軌電車2號線華通花園站、西唐路站仿古天橋主體竣工。
線路站點
車站列表
| 車站名稱 | 站台式樣 | 站點類型 | 換乘線路 |
| 龍康路站 | 島式 | 地面站 | 蘇州高新有軌電車1號線 |
| 灕江路站 | 側式 | / | |
| 恩顧山站 | / | ||
| 白龍橋站 | 蘇州有軌電車5號線（規劃） | ||
| 樹山站 | / | ||
| 通安站 | / | ||
| 西唐路站 | / | ||
| 華通花園南站 | / | ||
| 建通橋站 | / | ||
| 虎疁路站 | / | ||
| 興賢橋北站 | 高架站 | / | |
| 鴻福路站 | / | ||
| 蘇州新區火車站 | 地面站 | ||
| 文昌路 | 島式 | 蘇州軌道交通3號線（在建） | |
| 備註：文昌路站為主線終點，蘇州新區火車站為支線終點。 | |||
| 參考資料： | |||
線路走向
蘇州高新有軌電車2號線走向示意圖蘇州有軌電車2號線起於龍康路站，途徑太湖大道口東、普陀山路，穿過蘇紹高速轉北於其平齊，繼續向北延伸到達通滸路，沿通滸路延伸，後向南到達文昌路，到達主線終點站文昌路站。支線隨之向東北方向繼續延伸，沿風桿路、蘇滸路，最終到達支線終點站蘇州新區火車站。
運營情況
運營時刻
•首末班車表
| 站點 | 首班車時間 | 末班車時間 | ||
| 上行 | 下行（往龍康路） | 上行 | 下行（往龍康路） | |
| 蘇州新區火車站 | - | 06:30:00 | - | 21:30:00 |
| 文昌路站 | - | 07:00:00 | - | 21:20:00 |
| 鴻福路站 | 06:40:30（火車站） 06:51:30（文昌） | 06:33:30 | 21:36:00（火車站） 21:12:00（文昌） | 21:34:30 |
| 興賢橋北站 | 06:38:30 | 06:30:00 | 21:33:30 | 21:37:00 |
| 虎疁站 | 06:35:00 | 06:33:00 | 21:30:00 | 21:40:30 |
| 建通橋站 | 06:32:30 | 06:35:30 | 21:27:30 | 21:43:00 |
| 華通花園南站 | 006:30:00 | 06:38:00 | 21:25:00 | 21:45:30 |
| 通安站 | 06:39:00 | 06:40:30 | 21:22:00 | 21:48:30 |
| 樹山站 | 06:34:30 | 06:45:00 | 21:17:30 | 21:53:00 |
| 白龍橋站 | 06:30:00 | 06:30:00 | 21:13:00 | 21:57:00 |
| 恩顧山站 | 06:38:00 | 06:33:30 | 21:09:00 | 22:01:30 |
| 灕江路站 | 06:35:30 | 06:36:00 | 21:06:30 | 22:04:00 |
| 龍康路站 | 06:30:00 | - | 21:00:00 | - |
| 參考資料截至日期為2019年1月1日 | ||||
•行車間隔
06:30-07:00，上線6列，行車間隔13分20秒；最大間隔15分。
07:00-18:00，上線8列，行車間隔10分。
18:00-21:30，上線8列，行車間隔11分；最大行車間隔14分。
客運流量
蘇州高新有軌電車2號線自2018年8月開通以來，按照主支線1∶1交替運行，發車間隔為10分鐘，日均客流4000人次。
設備設施
車輛設施
蘇州高新有軌電車2號線工程車輛內部系統及制式與蘇州高新有軌電車1 號線相同，採用100%低地板鋼輪鋼軌有軌電車。按照城軌行業的通行做法：即不同線路採用不同外觀的車輛，以起到自然標識作用和增加線路豐富性和新鮮感，蘇州高新有軌電車2號線車輛製造方中車集團浦鎮公司邀請了西班牙LKS公司進行設計。
•外觀設計
蘇州高新有軌電車2號線列車蘇州高新有軌電車2號線車輛外觀採用“自由行駛”方案。“自由行駛”方案靈感來源於蘇州豐富的水資源，車頭圓潤飽滿，如一滴水珠，寓意電車像水珠一樣自由地賓士。方案既體現了電車的科技感，流線型的車輛造型設計，科技感十足；又表現了電車的“生態”特徵，環境友好，資源節約。方案緊扣高新區“科技、人文、生態、高效”的發展主題。
•列車編組
蘇州高新有軌電車2號線列車蘇州高新有軌電車2號線特別設計了兩種編組列車：即5編組列車和3編組列車。 3模組列車在5模組的基礎上最佳化而來，對輔助、空調、制動、電氣控制、電氣布線等多個系統進行了設計最佳化，是國內首列三模組編組100%低地板有軌電車。3模組列車車長21米，設定座位35個，理論最大載客量為230人。3編組列車還首次配備了裸眼3D螢幕。
運行系統
•車輛基地
蘇州高新有軌電車2號線設有車輛基地。車輛基地按滿足廠架修、定修及以下的修程進行設計，整個車輛基地由運用庫、聯合檢修庫、材料庫、綜合維修中心等組成。運用庫為本線配屬車輛停放、運用的場所，由停車列檢、月檢、洗車等生產庫房及輔助房屋組成。檢修庫為本線配屬列車進行定期檢修的場所，由定修、廠架修、镟輪等生產庫房及輔助房屋組成。綜合維修中心為本工程供電、通信信號、自動化設備、機電和土建等設施的維護和管理單位，由維修中心、材料庫、綜合辦公樓等組成。
•車輛段
蘇州高新有軌電車通安車輛基地通安車輛段基地總占地面積約113789平方米，新建房屋總建築面積為33021.61平方米（含地下）。
主要工程
蘇州高新有軌電車2號線採用了高架、路口下穿通道。其中，高架線達5.84千米，下穿通道總長約1.086千米。
2018年12月，蘇州高新有軌電車2號線華通花園站、西唐路站仿古天橋主體竣工。兩座立交人行橋位於蘇州高新有軌電車2號線的華通花園站、西唐路站。西唐路站天橋廊亭長170多米。華通花園站天橋的廊亭還跨越了通滸路，長190米。兩橋跨滸光運河鋼箱梁長達60米，寬6.5米。針對大跨度橋樑鋼結構容易與行人、電動腳踏車行進頻率產生共振，建設方採用了調諧質量阻尼器，保障了通行舒適度與橋樑安全。
文化特色
華通花園站、西唐路站仿古天橋採用了古香古色的廊橋造型，行人漫步於天橋迴廊之間，可欣賞亭、廊、軒等，感受古式建築韻味。天橋下端採用了現代鋼箱梁。
價值意義
蘇州高新有軌電車2號線可謂是“三線合一”，是蘇州市的交通線、文旅線、價值提升線，不管是線路設備設施硬體還是運營服務水準軟體方面，這條線再創了有軌電車行業新標桿，具有示範效應和推廣意義。 （揚子晚報 評）
蘇州高新有軌電車2號線正式開通試運營，標誌著蘇州高新區開啟有軌電車網路化運營時代。蘇州高新有軌電車2號線是蘇州有軌電車網路中的骨幹線路，承擔著高新區西部生態旅遊度假區、蘇州科技城至滸通城際站片區的快速公共運輸聯繫功能，彌足了高新區西北部區域捷運沿線的空白，給市民的交通出行帶來便利，具有重要地位。 （名城蘇州網 評）
蘇州高新有軌電車2號線貫穿起蘇州西部生態旅遊度假區、蘇州科技城、通安鎮、滸墅關經開區、滸墅關鎮，成為高新區西北部東西向的一條交通主幹道，給沿線百姓出行帶來便利，也將有效帶動沿線區域的開發與建設。 （中國江蘇網 評）
蘇州高新有軌電車2號線是高新區有軌電車網路中的骨幹線路，主要承擔滸通城際站片區至高新區西部湖濱片區的生態城、科技城的快速公共運輸聯繫功能，在網路中具有重要地位。 （蘇州高新有軌電車2號線驗收報告 評）
蘇州高新有軌電車2號線的開通，有效提高了蘇州高新區滸通片區與蘇州科技城、蘇州西部生態旅遊度假區的綠色出行效率。 （蘇州日報 評）
