最小阻力速度
在總阻力曲線上，升阻比最大的點，在這個速度上，總阻力最低。
飛機阻力
飛機阻力包括兩大類，廢阻力和誘導阻力，其中廢阻力又包括了壓差阻力、干擾阻力、摩擦阻力。而誘導阻力是由於勝利的產生而誘發的下洗流帶來的阻力。
誘導阻力
大展弦比機翼比小展弦比機翼誘導阻力小。
翼梢小翼可以減小飛機的誘導阻力。
誘導阻力與速度平方成反比。
1.大展弦比機翼比小展弦比機翼誘導阻力小。
2.翼梢小翼可以減小飛機的誘導阻力。
3.誘導阻力與速度平方成反比。
廢阻力
摩擦阻力:飛機表面積越大或表面越粗糙，摩擦阻力也越大。
壓差阻力：與迎風面積、機翼形狀、迎角有關。
乾繞阻力：所謂“干擾阻力”就是飛機各部分之間由於氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。
廢阻力大小與速度的平方成正比。
總阻力是誘導阻力和廢阻力之和。在低速（起降）時誘導阻力占主要，在高速（巡航）時廢阻力占主導。
升阻比
飛機飛行時升力與阻力之比，也即升力係數與阻力係數之比簡稱升阻比，是表示飛機氣動效率的一個重要參數。
極曲線當飛機以一定的構型和速度（或馬赫數）在一定的高度上飛行時，把不同迎角所對應的的升力係數、阻力係數繪製在同一坐標繫上，所得到的的曲線稱為飛機的極曲線。
過原點作極曲線的切線，就得飛機（或機翼）的最大升阻比，顯然這是飛機最有利的飛行狀態。
