簡介
最大襟翼操作速度是進行襟翼操作（襟翼伸出、收回運動）的最大飛行速度。
襟翼
襟翼特指現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或（和）向後（前）滑動，其基本效用是在飛行中增加升力。 依據所安裝部位和具體作用的不同，襟翼可分為後緣襟翼、前緣襟翼。
20世紀20年代，英國著名設計師漢德萊 佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了開縫襟翼。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種。它是一條或幾條附著在機翼後緣的可動翼片，平時與機翼合為一體，飛機起飛或著陸時放下。襟翼片能夠增加機翼的面積，改變機翼彎度，同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力，形成縫隙可使下表面的氣流經縫隙流向上表面，使上表面的氣流速度提高，可較大範圍保持層流，也可使升力增加，並能減少失速現象的發生。它也可以裝在飛機前緣上，通常都是一條。大型飛機特別是客機都安裝了雙縫襟翼，可提高升力係數85%～95%，效果十分顯著。當飛機在起飛時，襟翼向後下方偏移角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機起飛；當飛機在降落時，襟翼向後下方偏移的角度較大，可以使飛機的升力和阻力同時加大，以利於降低著陸速度。
襟翼的作用
1、增加機翼的面積。飛機加裝襟翼（flap）的目的是增加升力，包括起飛時增加升力提速和降落時增加升力減速。增加機翼面積可以提高飛機接受風力的面積，達到增加升力的目的；
2、改變機翼彎度。改變機翼的彎度使得機翼與風力夾角改變，利用力學原理在受到同一強度的風力時，根據角度的變化能從風力中獲得更大的分力以方便降落或者獲得更小的分力以加速爬升；
3、增加一條或幾條縫隙供氣流通過。增加縫隙使得機翼下方的氣流轉流到機翼上方，加快上方風速減小上方壓強，使得飛機能穩定地獲得更多升力。
襟翼操作
最大襟翼操作速度高升力系統(HIS , high-lift system )(如圖所示)是現代飛機重要的分系統之一，包括:前緣縫翼( leading edge )、後緣襟翼( trailing edge )。兩個系統各自獨立，共同通過中央駕駛台上的操縱手柄操縱。
高升力控制系統控制民用飛機襟翼和縫翼伸出、收回運動，它是大型民機的重要分系統，主要用於飛機起飛和降落階段，起到增加升力、降低起飛著陸速度的作用，其可靠性直接影響到飛機的飛行安全。因此，高升力控制系統的研製必須進行大量的嚴格的仿真與試驗驗證。
