背景
2015年6月24日，北京市交通委公布《2014年北京市收費公路統計公報》。顯示去年北京市收費公路收入為69.9億元，支出總額為150.5億元，合計虧損80.6億元。據了解，北京收費公路的虧損量一直在加大，截至去年年底，北京收費公路虧損額總計債務餘額為589.2億元。
如此公布一個總盤子的做法，並非北京“首創”。就在日前，《2014年廣東省收費公路統計公報》稱，去年總收入為452.3億元，支出為481.1億元，總計虧損28.8億元，日虧約789萬元。另外，去年12月23日，交通運輸部發布《2013年全國收費公路統計公報》，2013年，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元。每收10元通行費，8.62元用於還債，總體虧損661億。 ，
公眾質疑
公開需要誠意，比如，不斷被曝光的中國物流成本高企，高居世界前位，這作何解釋？如今修的路很多，但並未將這些成果轉化為大多數百姓的利益，沒能實現出行易，原因何在？收了巨額費用，最後還是虧損，可見運營管理費何其之高。有關收費公路是比房地產還要暴利的詬病、一個高速路收費員收入達10多萬的報導，大家還記憶猶新。基於此，收費的所有信息，特別是這些除了還貸的錢，所餘部分到底都流向了何方，都幹了些什麼，這樣的明細賬更該公開。以一個“總數”示眾，不僅不能稀釋這些年來積存已厚的疑塊，反而有高調展示“繼續收費應該”之嫌。
近年來，一些地方延期收費，換馬甲收費，亂設卡收費，收費款額神秘蒸發等頻頻曝光。不過，公眾只見曝光，難見療傷。單就一個北京市，收費公路居然巨虧至589.2億，這個數據一經拋開，公眾不訝然才怪。也是公開的數據，高速路公司實際上是賺得盆滿缽滿的，假虧真賺，虧損反得紅利。上市公司的年報，黑字印在白屏上，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年報，平均毛利率高達56.08%。毛利率如此之高，至少說明利潤不菲，偏偏最後卻出現巨虧，我們豈能用“跑冒滴漏”就能輕鬆解釋得通。
影響
公路企業，作為經濟組織，適當有利可賺，以路養路，拓展空間，這無可厚非。但我們需要始終明悉，因為高速公路姓“公”，就需要慮及其自身對物價的負面帶動作用。帶有基礎性意味的高速路收費，不光是過路付錢那么簡單的事，它必使其他所有行業和所有公民的生產、生活成本拉高，直接增大物流成本，影響更多行業的競爭力，這對國民經濟發展構成潛在傷害。
專家建議
國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》規定，公路發展應堅持非收費公路為主，但執行力弱化。當前，我們亟待用法律手段去推動出行者權利與意志的表達，杜絕其過度盤剝，讓所有公路收費站置於民眾監督之下，使每條公路不得不公布其建設期與收費用途及收費截止期，並全程在網站上動態公示。尤其需要公開收費公路的開支細目，使收去的錢流向透明。陽光將收費公路照得透體通明，才配稱真正的信息公開。
