春運曲線回家
春節曲線回家
曲線回家事件回顧
“曲線回家”的具體事件是說一個在北京工作的白領，為了從北京回昆明回家過春節，由於直飛航班一票難求，竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段的機票。這些天，這樣一個曲線回家的案例成了不少異鄉客的話題。 其實，飛機轉飛機的借道方式，在時間上雖然沒有太大優勢，但票價上至少有20%的折扣，尤其是針對2000公里以上的遠程航線。以上海飛烏魯木齊為例，在大年夜當天，不含稅的價格在2200元左右，時間為5小時30分鐘。如果選擇轉機的航班，全程需要8小時左右，但價格只有1300元。如果能在小年夜提前出發回家的話，轉機航班也是不錯的選擇
各方議論
支持
一時改變不了春運運力緊張的事實，但可以改變自己回家的路線和方法，也可以改變回家的態度。毫無目的的口水與謾罵於事無補。在春運這種富有中國特色的特殊時期，無論對鐵路部門還是普通旅客，都是一個巨大的考驗。當你用另外一種態度看待問題時，將會發現事情並不是那么悲觀；當你“想別人所未想”，心情愉悅地平安到達時，“回家過年”方能愈發顯出她獨特的吸引力。
建議
其實，要想解決好咱們的春運問題，既不能靠鐵路部門單打獨鬥，也不能指望已經基本上市場化了的飛機、長途客運汽車等去解決問題，而是應該由政府部門牽頭採取更多的“曲線回家”的措施，比方，為“拼車回家”保駕護航，再如，組織社會閒置運力投入到春運中來。因為春運和平時之間的客流量差距實在太大，一票難求恐難以避免。所以，唯一的解決辦法就是政府多想一些類似於“曲線回家”的辦法，在春運期間讓整個社會的運能都為春運服務。
給鐵路部門的一點點建議：
1，適當減少現有列車的臥鋪車廂，或改裝臥鋪車廂為硬座車廂。因為同樣一節車廂，硬座車廂有座位加站票，比臥鋪車廂容客量多出好幾倍。
2，在第二條的基礎上再適當加掛硬座車廂。在回家願望迫切的情況下，沒臥鋪但有座位總比沒票好。
以上兩點是看到鐵路部門增開列車後，普遍都是L開頭的車，這種車因為要頻繁讓路所以大多都是很慢的，耗時又累人，所以乾脆把臨時列車的車廂按照上面所述的方式處理，如果還有多出來的車廂才以臨時列車的方式調度。這樣在單位時間內每車次可以多運送大量旅客，在平時多出來的車廂可以入庫備用，只在客流高峰的時候使用。
3，啟用春運特殊應對措施，取消高速公路對大巴客車的收費，這樣可以降低公路客運的成本，使公路票價下降到低位，增加民眾對長途公路客運的選擇機會。同時大量調度閒散大巴車增加客運站的運能。增加發車密度，只要客滿，同時發兩輛車都無所謂。
4，在春運時，提倡民眾拼車回家，讓車主適當收取費用，免得回家過年的小轎車都是空著幾個座位，對於安全問題可以採用預先登記等制度解決。
也許還有很多種方法，總之綜合各種社會力量和多種春運特殊時期的特殊應對方式，雖然不能百分之百解決春運難題，但是可以很大程度上緩解一票難求，回家難、苦、累的情況。
反對
眾所周知，中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統文化。回家過年的剛性需求，決定了春運現象不可能很快消失。雖說過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪休年假落實不力，誰又能阻斷遊子的思鄉情愫？公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思？如何行動？更為重要的是，解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要勇於承擔社會責任，一方面要挖掘運能潛力，另一方面要根據市場需要，合理分配、科學調度鐵路資源，提高服務質量，對春運問題作出周到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜，也不為“曲線回家”失敗糾結。
