簡介
逍客的英文名是“Qashqai”，原指居住在伊朗南部一個遊牧部落，借用這個名字代表它是專門為現代“都市遊牧人”而量身打造的。它是日產歐洲設計中心成立3年以來、動用50多位設計人員傾力打造的第一款量產作品，定位介於緊湊型SUV與掀背轎車之間。但是又與那些直接在轎車平台上進行的Crossover不同，逍客是專門為這個獨特細分市場而設計的。之所以花費這么大力氣去研發逍客，是因為這些設計人員認為現在越來越多人開始喜歡SUV，更多是因為寬敞的空間和視野較高的座椅，當然SUV比轎車看起來也更結實。逍客給消費者提供這樣一款跨界車，它既有掀背轎車輕便的駕駛感受，又沒有SUV笨重的外殼，既保持良好的操控性，又具備更強的通過性。
| 價 格 | 16.78-21.98 萬元 | 外形尺寸（長/寬/高） | 4315/1783/1606mm |
| 排 量 | 1598-1997 cc | 原產地 | 亞洲 |
| 所屬 | 日產逍客 | 理論油耗 | 6.8-7.3 升/百公里 |
| 優 點 | 時尚的外觀設計，強勁的性能和五星的安全保障 | 缺 點 | 後備箱空間較小 |
車型列表
| 車型 | 標準排量 | 最大功率 | 最大扭矩 | 理論油耗 | 指導價 |
| 逍客 20S火 MT 2WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 7.3 升/百公里 | 16.78萬 |
| 逍客 20S火 CVT 2WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 7.3 升/百公里 | 17.78萬 |
| 逍客 20S炎 CVT 2WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 7.3 升/百公里 | 18.08萬 |
| 逍客 20X雷 CVT 2WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 7.3 升/百公里 | 18.88萬 |
| 逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 6.8 升/百公里 | 20.48萬 |
| 逍客 20XV FOUR龍 CVT 4WD | 1997 cc | 102/5200 KW/rpm | 198/4400 N·m/rpm | 6.8 升/百公里 | 21.98萬 |
技術參數
配置參數
| 長X寬X高 （mm）： | 4315X1783X1606 | 軸距 (mm) | 2630 | 前/後輪距 (mm) | 1540/1550 |
| 前懸掛系統： | 麥弗遜式獨立前 | 後懸掛系統： | 連桿式獨立後 懸掛（帶穩定桿） | 最小離地間隙 (mm) ： | 205 |
| 發動機型號： | MR20DE | 排量 （CC） | 1997 | 最大功率 kw/r/min ： | 102kw / 5200rpm |
| 最大扭矩 Nm/r/min ： | 198Nm /4400rpm | 最高時速 km/h ： | 177 | 排放標準： | 歐IV |
| 驅動方式 ： | 2WD/全模式4WD | 變速箱型式： | xtronic CVT 無級變速器（有手動換擋功能） | 車身結構： | Zone Body高強度抗扭力的高剛性車身 |
| 主動安全 | ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、BA輔助剎車制動系統 |
外觀
整體
日產逍客逍客外觀一眼就能讓人認出它是一輛跨界車型，它擁有的205mm的最小離地間隙和1606mm的身高，使它的身材介於兩廂車和SUV之間。逍客的前臉十分寬大，大大的日產標緻鑲嵌在上進氣格柵的中央，下進氣格柵則由兩條簡單的黑色塑膠橫槓阻隔，遠看上去，就像張開的大嘴，實際上也為逍客提供了良好的散熱效果。黑色的車底防擦條讓它在具有良好通過性的同時，也能有效的保護車身油漆。
從側面看，逍客的車身占據了很大的面積，側窗特別是後窗的面積較小，再配合寬大的17寸輪胎，使整車看上去更加充滿力量感。一條弧形的腰線緊貼側窗下沿，從前翼子板後部延伸至尾燈處，但對車身線條立體感的塑造效果有限，因為它太靠上了。
尾部的設計雖然沒有前臉出彩，但上調的尾燈仍然能夠讓人過目不忘，霧燈位於保險槓中央，比那些被組合在尾燈中的設計效果要好出不少。總之尾部的線條比較複雜，沒有前臉虎實，倒是流露出些許的秀氣。
細節
首先在前臉，除了被U型鍍鉻裝飾環繞的徽標以外，從U型的頂部，還延伸出兩條有力的線條，在發動機蓋上形成兩條明顯的肌肉線，使逍客看上去，就像肌肉感十足的年輕小伙子。
與較高的車身相匹配，一定要有寬大的後視鏡，這方面逍客做的還不錯，後視鏡形狀規規矩矩，視野也不錯，只是沒有加熱功能，在雨天的時候視線會受影響，而且也沒有電動摺疊功能。
從輪胎上看，同為215寬度的輪胎，低配的車型扁平比為65，這款車型的扁平比為60，都不是特別低，加上比較細碎的花紋，逍客的輪胎顯然更偏重公路行駛的舒適性而非壞路性能。
尾部最好看的當屬尾燈，向車身側面延伸很多，腰線巧妙地成了它的輪廓線。車頂擾流板在尾門上，但不是很明顯，如果換成是行李架的話，應該會對車身高度的提升效果更明顯。天線也是和騏達一樣的款式，角度可以調整。
內室空間
駕駛室
逍客的內飾明顯是比較低調的風格，純黑色為主色調，但在仔細觀察之下，還是有很多特點的。方向盤的手感比較好，調節音軌和巡航加減速都是撥片的方式，操作起來很方便，查看行車電腦的各種信息更是集成在一個“i”按鈕上。
日產逍客控制區逍客的燈光和雨刷撥桿的模具精度很高，手感很緊湊，絲毫不像有的車那樣松松垮垮。行車電腦布置在儀表台中央，是一個圓形的液晶屏，橘色的燈光很柔和。
逍客的中控台部分也比較有意思，出風口就像兩隻睜著的大眼睛一樣炯炯有神，可以360旋轉出風角度，還有專門的車頂出風按鈕。另外就是它的音響控制臺，和騏達一樣的白色半透明按鍵，不管是視覺還是觸覺都相當好。另外，逍客的門板和儀表台上，都覆蓋了一層柔軟材質的塑膠，手感相當好，而且對安全性有一定的好處，可以在車輛受到撞擊時，對車內乘客起到一定的緩衝作用。
人性化設計
日產逍客人性化設計從來都是日系車的強項。在逍客的門板上，與身體接觸的地方不是和儀表台一樣的柔軟塑膠，就是包裹的真皮，而且拉手的感覺也很不錯。逍客的遮陽板兩側都有化妝鏡，而且每個化妝鏡都有左右兩組照明燈。
在水杯架和儲物格的配備上，逍客沒有像飛度和雅力士那樣令人眼花繚亂，但在經常隨手放東西的地方，保證也能找到合適的位置，每一個水杯架大小都比較合適，除了后座中央扶手上的以外，沒有特別松垮的。副駕駛手套箱內部的空間很誇張，誇張得可以伸進去半支胳膊，可見深度和容積相當可觀，蓋上也物盡所用地設計了儲物槽。
在車內的乘坐空間方面，逍客的表現更像一輛標準的緊湊型車，前後排頭部都有4指的空間，對於一般身高的駕駛車和乘客都算夠用，腿部空間方面，前排座椅的背部凹陷很明顯，對後排乘客的腿部空間貢獻不小。而且逍客的座椅形狀很出色，與軒逸的很像，有點類似扇貝的造型，身體可以牢牢的被固定起來，側向支撐和包裹性都不錯。
後備廂空間方面，騏達的最小後備廂容積為352升，最大為1513升，在座椅不放倒時的空間不算大，放倒的情況下還是很可觀的。但大並不代表利用率高。逍客的後備廂有一個明顯的問題，就是高度一般。逍客的後備廂離地高度只有大約行李箱的高度，和一般三廂緊湊型車的高度差不多，不算很費力，而且尾門處的突起比較淺，取放行李不用提得很高，這點也很重要。另外還有一個缺點就是，後排座椅放倒之後不是平的，仍然有一個不太大的斜度，放東西的話多少有些影響。
動力系統
日產逍客參加車展逍客是定位於緊湊型兩廂車和SUV之間的Crossover車型，這要求它不僅要好開，要適合家用，必要的時候還得有點翻山越嶺的能力。所以日產給它準備了電控多片式離合器，用來分配前後軸的扭矩。一般的路況都使用兩輪驅動，動力100%輸出到前輪，可以節省些燃料，不過在路況不佳或者需要增加牽引力時，動力可以50:50分配給前後軸。
代號MR20DE的2.0升發動機也用在軒逸上，不過功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以輸出102kW（141馬力）/5200轉和198N·m/4400轉，從數字上來看這台發動機的性能還算不錯。日產一向愛用CVT無級變速箱，逍客自然也不例外。這台6速手自一體無級變速箱有很理想的平順性，同時也能有效的減少油耗。
安全性能
ZONEBODY結構這個東風日產車系特有的概念，採用了緩衝原理構造了前後可潰縮區域車身，而中間駕駛艙部分就設計建造成高強度安全區域。ZONEBODY運用高效潰縮吸能的原理，讓車輛在受到衝擊時將衝擊動能化解在潰縮車身上，如同駕駛艙與碰撞物之間加上一個床墊，雖然發生“軟”接觸後又發生“硬”接觸，但衝擊能量已經大幅減少，即使有未化解的衝擊能量傳遞到駕駛艙，不變形的高強度駕駛艙可通過安全氣囊、安全帶等手段保護乘員，從而保障了乘員的安全。
從逍客的碰撞結果看來，無論是正面碰撞還是側面碰撞，ZONEBODY車體都很理想地吸收掉衝擊的能量，不但在碰撞中保證了車內乘員不會受到車體擠壓變形的傷害，而且在碰撞後四個車門還能輕鬆正常開啟，為車內人員的逃生或被營救創造了必備的條件。
缺點
1、車漆偏軟
車漆比較軟，一蹭就是好幾道劃痕，第二周倒車時蹭到了旁邊的車，這車沒事，我的逍客倒是劃了至少三五道大痕，露出了黑底色。
2、配置較低
感覺逍客的配置較低，逍客手動低配版本，其沒有音頻接口，又不能放mp3，不過可以去車市買一個FM發射器，帶mp3功能，很實用。
3、玻璃升降不好
玻璃升降做得不好，只有駕駛員位置車窗下降的時候一觸即下落，但也只是在下降的時候，升起的時候還是要手動按住，其他三個車窗要想完全關閉或完全打開只能按住控制鍵了。
4、雨刷器不好用
雨刷器不太好，有時候刷完後有條狀痕跡，尤其是剛開始刷的時候，不過時間長點或者雨大了就沒有問題了，經歷好幾次暴雨，基本沒有問題。
優點
優點：時尚的外觀設計，強勁的性能和五星的安全保障。
駕乘體驗
駕駛逍客體驗逍客容易駕駛，而且很輕鬆。電控隨速轉向助力的作用不小，低速時方向盤輕盈，原地用一隻手就可以輕鬆的打方向，而速度越快，轉向也變得越沉穩。而且無論何時，轉向都足夠的細膩準確。
前麥弗遜後多連桿的懸掛結構是目前緊湊型轎車常見的懸掛結構。逍客整車是在歐洲開發，主打歐洲市場，所以在懸掛的調校上也有十足的歐洲風格。高速時的穩定性和適合日常使用的舒適性兼備。懸掛前段靈敏性很高，細小的振動都能有效吸收，而隨著彈簧的壓縮，韌性也越來越強，雖然懸掛行程很長，但支撐力並不差。
CVT變速箱雖然在平順性上有很大的優勢，但過於平順的結果就是給人感覺有點太溫和，加速缺乏爆發力。雖然2.0升發動機有漂亮的數據，但經過變速箱之後就變得平淡無奇。輕觸剎車踏板，沒有突如其來的制動，而是很有線性，可以平穩的降低車速。逍客的全部行駛表現都是以舒適為目標，其中噪音也是很關鍵的。車身的密閉性很好，本來就細聲細語的發動機，還加上了隔音棉，再有CVT變速箱把控著轉速，逍客在行駛時永遠都有寧謐的車內環境。
逍客舒適易於駕駛的特性，可能更適合女性消費者，而且它並不寬大的空間也限制了一部分身材高大的男性消費者。
裝潢
1、腳墊2、坐墊
3、太陽膜
4、濾光屏
5、擋泥板
6、倒車雷達
7、方向盤套
8、發動機下護板
9、平衡桿
10、尾翼
11、導航系統
12、全車隔音
13、音響升級
14、行李架
15、智慧型升窗器
16、智慧型落鎖
17、鍍鉻門把手
18、底盤噴塑
19、門雨眉
逍客召回
2010年5月1日起，東風汽車有限公司召回2007年8月24日至2008年7月24日期間生產的部分逍客汽車，數量為14915台。2011年11月24日，從國家質檢總局獲悉，由於動力轉向缺陷，東風汽車有限公司決定從2011年12月9日起，召回自2010年9月24日至2010年12月20日生產的部分逍客汽車、2010年10月9日至2010年12月20日生產的部分奇駿汽車。前者涉車2509台，後者1098台，總計3607台。東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定了上述召回行動。
據悉，該次召回所涉及的車輛，由於動力轉向電子控制器模組供應商製造原因，在長時間使用後，其端子焊接處有可能脫開，造成轉向沉重，存在安全隱患。在該次召回中，東風汽車有限公司將對召回範圍內的車輛進行更換合格的動力轉向電子控制器模組，以消除故障隱患。
節儉精神
“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時間坐在其方向盤之後”，對於這一泛泛而談的問題，人們的個性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價”的時代背景，相信不少消費者都會報以相同的答案：“省油節能”--特別是在這最近的國內車市，不少SUV冬粉都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時，捂緊自己為油耗買單的錢包。一直以來，許多人都對SUV存有一定誤區：他們往往認為這種車型必須通過套用大排量發動機，才能獲得強大的馬力。因而，人們的消費熱情在油價面前停滯不前。“但實際上，車輛靠發動機的扭矩輸出帶動，高扭矩來得越早，發動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發動機的損耗也就越少”，有汽車業界人士如是指出。衍生而出的結論是，SUV也可以有獨特的節油竅門--只要發動機扭矩與轉速的配合經過精心調校，它們同樣可以體現出低油耗的“節儉精神”。
因為東風日產旗下的逍客在上市時間不長的情況下，依然能在消費群體中獲得不俗的節能口碑，行家們樂於以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性--MR20DE發動機搭配CVT無級變速器的組合，是其兼備強動力和低油耗的關鍵所在。
一方面，MR20DE發動機以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術為標記，運轉細膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數據來看並不占優，但經過嚴格精良的調校後，它與CVT無級變速器完美匹配，同時在CVTC連續可變氣門正時智慧型控制系統的輔助下，在中低轉速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時提供更多動力，又能使轉速長久維持在油耗非常經濟的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實用性來看，得益於無級控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時優勢明顯，主導發動機對於油門作出靈敏反應，為高扭矩的儘早到來打下堅實基礎。
值得一提的是，這種在低轉速情況下輸出高矩扭的特性，決定了逍客的節油表現優於其他同類車型--逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關數字普遍居於8升以上。
行家同時強調，與轎車等傳統汽車產品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發人們的好感與興趣；然而大多數SUV在城市經常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發動機提速運轉的時間就越長，油耗也緊跟著提升。“所以在這種情況下，節能性是逍客走俏市場的最合理解釋之一”。
車型報價
| 2.5L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
|---|---|---|---|
| 2013款 2.5L XL-NAVI 豪華版 | 自動 | 21.68萬 | 詢價>>0-0萬 |
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
|---|---|---|
| 1.6L排量 | ||
| 2011款 逍客 1.6XE 風 5MT 2WD | 手動變速箱(MT) | 13.98萬 |
| 2012款 逍客 1.6XE 風 5MT 2WD | 手動變速箱(MT) | 13.98萬 |
| 2011款 逍客 1.6XE 風 5MT 2WD | 手動變速箱(MT) | 13.98萬 |
| 2.0L排量 | ||
| 2012款 逍客 2.0XL 火 CVT 2WD | 無級變速箱(CVT) | 16.48萬 |
| 2012款 逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD | 無級變速箱(CVT) | 18.08萬 |
| 2012款 逍客 2.0XV 虎 CVT 4WD | 無級變速箱(CVT) | 20.18萬 |
| 2012款 逍客 2.0XV 龍 CVT 4WD | 無級變速箱(CVT) | 21.98萬 |
| 2012款 逍客 2.0XL 火 6MT 2WD | 手動變速箱(MT) | 15.18萬 |
| 2011款 逍客 2.0XL 火 6MT 2WD | 手動變速箱(MT) | 15.18萬 |
| 2011款 逍客 2.0XL 火 CVT 2WD | 無級變速箱(CVT) | 16.48萬 |
| 2011款 逍客 2.0XV 雷 CVT 2WD | 無級變速箱(CVT) | 18.08萬 |
| 2011款 逍客 2.0XV 虎 CVT 4WD | 無級變速箱(CVT) | 20.18萬 |
| 2011款 逍客 2.0XV 龍 CVT 4WD | 無級變速箱(CVT) | 21.98萬 |
炫版車型
東風日產推出了2.0XV炫版車型，該車的售價為18.38萬元。
2.0XV炫CVT2WD 18.38
此次上市的2.0LXV炫版車型以2.0XV雷版為基礎進行打造，增加了前後護板以及側踏板、前霧燈飾框，還採用了專屬的棕色內飾。價格相比2.0LXV雷版增加了3000元。新增的外觀裝飾能夠滿足消費者的更多需求。
動力方面，該車採用2.0L發動機，最大功率輸出144馬力，峰值扭矩198N·m，傳動系統配備的是CVT變速箱，並採用兩驅驅動模式。
