系統簡介
普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成.
其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。
系統部件
空壓機
空壓機直接提供制動所需要的空氣，並產生制動所需要的空氣壓力，它是制動系統當中的第一供能裝置。
空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。
調壓閥
調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
多迴路壓力安全閥
多迴路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多迴路壓力保護閥分別向各迴路的儲氣筒充氣。當有一迴路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。雙迴路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩齣氣口分別進入兩迴路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一迴路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。
制動閥
制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。
當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。
手動制動閥
斷氣剎手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.
繼動閥和快放閥
儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連線。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂迴充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯後時間過長，不利於汽車及時制動和制動後的及時加速。
繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設定一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂迴流過制動閥。
繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。
當腳踏板鬆開時，控制壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，並經制動閥排氣口排入大氣。
1空壓機，2調壓閥，3濕儲氣筒，4放水閥，5四迴路保護閥，6前橋儲氣筒，7後橋儲氣筒，8手控儲氣筒，9串聯繫雙腔制動閥，10繼動閥，11手制動操縱裝置，12氣壓表，13三通閥，14雙向閥，15快放閥，16前橋制動氣室，17後橋制動氣室。
從上面工作示意圖看：
當發動機驅動壓縮機將壓縮機空氣經單向閥首先輸入濕儲氣地筒。壓縮空氣在濕儲氣筒內冷卻並進行油水分離後，再分別經兩個單向閥進入儲氣筒的前、後腔。儲氣筒的前腔與串列雙腔式制動閥上腔相連，可以向後制動氣室充氣。儲氣筒後腔與制動閥下腔相連，可以向前儲氣筒充氣。此外，儲氣筒的兩腔氣壓都通過三通向雙指針壓力表中的兩個感測腔，使兩個指針分別指示儲氣筒兩腔的氣壓。而且儲氣筒後腔還通過氣管與調壓閥相連，當該腔氣壓增大到規定值時，調壓閥便使空壓機停轉而停止向儲氣筒供氣。儲氣筒的最高氣壓為0.8Mpa；
駕駛員通過踏板機構操縱制動閥。當踩下制動踏板時，拉桿帶動制動閥拉臂下移，而上端以銷軸為支點往下壓，使制動閥上、下兩腔的進氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲氣筒前、後腔的空氣分別通過制動閥的上、下腔進入後、前制動氣室，從而促進制動器進入工作。當放鬆制動踏板時，制動閥使制動氣室接通大氣以解除制動。以上行為可以完成整個行車制動過程。下面講述駐車制動工作原理；
駐車制動泛指用以使已停止汽車駐留原地的制動系統。駕駛員將駐車制動操縱拉桿拉起時，便通過調整拉桿將駐車制動操縱拉索拉緊，從而帶動制動鉗使中央制動器制動。駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐並在任何情況下不致自動滑動。這一點只有機械的鎖止方法才能實現。
系統原理
組成部件
普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、制動器、空壓機等組成。
其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥。
工作原理
因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這裡重點講述駐車制動的工作原理。
首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。
在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。
當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時複合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。
駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。
系統區別
普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點
1、駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。
2、普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。
優點解釋
制動氣室內有個強力彈簧，行車時壓縮空氣將彈簧頂起。手剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死。行車中氣壓過低時也會產生剎車效應，保證安全。
常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。
