簡介
燃油泵向分油管輸送高壓燃油，保證向噴油嘴供應持續的燃油。
燃油泵在啟動和發動機運轉時工作，如果發動機停止而點火開關仍處於ON時，HFM-SFI控制模組關閉燃油泵的電源，以避免意外點火。
燃油泵位於車輛油箱內部
結構形式
燃油泵由電動馬達、壓力限制器、檢查閥構成，電動馬達實際工作在油泵殼內的燃油中，不用擔心，因為殼內沒有任何可以點火的東西，燃油可以潤滑並冷卻燃油馬達，出油口處裝有檢查閥，壓力限制器位於油泵殼的壓力側，帶有通向進油口的通道。
試驗台
燃油泵試驗台是一種為調試美國康明斯發動機PT泵而設計的一種新型試驗台。
它不僅可以檢測PT泵的密封性、燃油壓力，還可調整怠速、泄漏量、AFC裝置等。試驗台採用變頻調速，自帶動力源，無需與其它試驗台配套使用。
特點
泵ZYB型點火增壓燃油泵適用於輸送柴油、重油、渣油、燃料油等介質，特別適用於路橋工程拌合站
中燃燒器的燃料用泵，是取代進口產品的理想產品。
ZYB型增壓燃油泵不適用輸送高度揮發或閃點低的液體，如氨、苯等。
工作原理
當轉子盤鏇轉時，滾子被離心力向外壓，像鏇轉的油封一樣，轉子鏇轉，泵起作用，從進油口吸入燃油，並把燃油從出油口壓入燃油系統，當關閉油泵時，出油口的檢查閥關閉，防止燃油通過燃油泵流回油箱，檢查閥維持的燃油管壓力稱為“殘餘壓力”。燃油泵最大泵油壓力依賴於壓力限制器的標準，如果燃油泵壓力超過預定壓力限制，壓力限制器會打開旁路使燃油流回燃油泵進口處。
泵
輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體使液體能量增加。泵主要用來輸送液體包括水、油、酸鹼液、乳化液、懸乳液和液態金屬等，也可輸送液體和氣體混合物，含懸浮固體物的液體。有些泵可用作液壓泵，主要作用是產生高壓液體。
簡史水的提升對於人類生活和生產都十分重要。古代就已有各種提水器具，例如埃及的鏈泵（公元前17世紀），中國的桔槔（公元前17世紀）、轆轤（公元前11世紀）和水車(公元1世紀)。比較著名的還有公元前3世紀阿基米德發明的螺鏇桿,可以平穩連續地將水提至幾米高處，其原理仍為現代螺桿泵所利用。
公元前200年左右,古希臘工匠克特西比烏斯發明的滅火泵是一種最原始的活塞泵，已具備典型活塞泵的主要元件，但活塞泵只是在出現了蒸汽機之後才得到迅速發展。1840～1850年，美國H.R.沃辛頓發明泵缸和蒸汽缸對置的蒸汽直接作用的活塞泵，標誌著現代活塞泵的形成。19世紀是活塞泵發展的高潮時期，當時已用於水壓機等多種機械中。然而隨著需水量的劇增，從20世紀20年代起，低速的、流量受到很大限制的活塞泵逐漸被高速的離心泵和迴轉泵所代替。但是在高壓小流量領域，往復泵仍占有主要地位，尤其是隔膜泵、柱塞泵獨具優點，套用日益增多。
迴轉泵的出現與工業上對液體輸送的要求日益多樣化有關。早在1588年就有了關於4葉片滑片泵的記載,以後陸續出現了其他各種迴轉泵，但直到19世紀迴轉泵仍存在泄漏大、磨損大和效率低等缺點。20世紀初，人們解決了轉子潤滑和密封等問題並採用高速電動機驅動，適合較高壓力、中小流量和輸送各種粘性液體的迴轉泵才得到迅速發展。迴轉泵的類型和適宜輸送的液體種類之多為其他各類泵所不及。
利用離心力輸水的想法最早出現在李奧納多·達文西所作的草圖中。1689年，法國物理學家D.帕潘發明了4葉片葉輪的蝸殼離心泵。但更接近於現代離心泵的則是1818年在美國出現的具有徑向直葉片、半開式雙吸葉輪和蝸殼的所謂麻薩諸塞泵。1851～1875年，帶有導葉的多級離心泵相繼發明，使發展高揚程離心泵成為可能。儘管早在1754年，瑞士數學家L.歐拉提出了葉輪式水力機械的基本方程式，奠定了離心泵設計的理論基礎，但直到19世紀末高速電動機的出現，使離心泵獲得理想動力源之後，它的優越性才得以充分發揮。在英國的O.雷諾和德國的K.普夫萊德雷爾等許多學者的理論研究和實踐的基礎上，離心泵的效率大大提高，它的性能範圍和使用領域也日益擴大，已成為現代套用最廣、產量最大的泵。
