簡介
實例：標準斯太爾雙聯驅動橋 ；標準斯太爾前驅動橋；標準斯太爾後驅動橋。
目前來講重汽系列重型車的驅動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋採用中央單級雙曲線齒輪減速。
雙級減速驅動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比（也就是我們常說的中後橋中段的速比）是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅動橋輪邊減速速比為3.478（09款經濟型為3.10，目前還很少），由於這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅動橋總成，這也正是為什麼平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。下面分中驅動橋和後驅動橋分別介紹下速比情況。
單橋車
後驅動橋（單橋車）
斯太爾橋根據車輛用途的不同，目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42(4.38)四種。上邊已經說到這個速比是中央一級減速比與輪邊減速速比（3.478）的乘積，而後橋或單橋車是通過後橋盆齒和角齒在調速比，所以改變不同速比的後橋盆角齒既可得到不同的速比值。後橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種，具體運算方法通過下表來表述一下：值得提出的是不同速比的後橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣，4.8速和4.42速與0503差殼相配，5.73速和6.72速與0198相匹配。因車輛的適用領域的不同，所選用的驅動橋速比各異，所以在維修或者銷售後橋配件中要針對不同的車更換與之相同齒數的盆角齒和相同型號的差速器殼。
雙橋車
中驅動橋（雙橋車）
斯太爾橋與後橋（單橋）不同之處是，中橋除了盆角齒調速外還增加了過渡箱圓柱齒輪調速，因此要改變不同的盆角齒和匹配不同的過橋箱齒輪來得到不同的速比值，這個速比值是盆角齒的速比乘上過橋箱齒輪的速比再與輪邊減速比的總乘積。中橋盆角齒有29/15、28/17兩種，過橋箱齒輪有136/137、208/209、001/002三種可以組成三種速比1、0.839和0.771，具體運算方法通過下表來表述一下：中
驅動橋關鍵是判準過渡箱圓柱齒輪（主被動齒輪齒數）和中橋盆角齒的齒數，來確定中段速比。
與後橋減速器不同的是中橋多了過渡箱裝置，它起著很重要的作用。過橋箱將變速箱來的力傳遞給中橋和後橋，並能使中、後驅動橋差速運轉。變速箱輸出的動力通過軸間差殼傳給差速器行星齒輪，行星齒輪帶動半軸齒輪通過空心花鍵軸傳遞給後驅動橋。軸間差速器的作用是將傳遞來的發動機動力平均分配給中、後驅動橋，同時又能自動的調節中後橋的瞬時轉速，從而使中、後橋可以差速器運轉。
在這裡應指出的是中驅動橋各速比都是用輪間差速器殼0165和軸間差速器殼0166。同樣在更換新的配件的時候要注意盆角齒齒數和主被動圓柱齒輪的齒數要和舊件相符。
