發展歷程
斯太爾1983年7月7日，斯太爾項目可行性研究報告獲國家批覆。該項目可行性報告中明確指出要“實行重型汽車廠的緊密聯合，改組‘小而全’、‘中而全’的生產格局，改造工藝、更新設備、組織專業化大生產，實現產品更新換代，發展系列化多品種，結束單一品種的生產歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發展新的重型汽車生產基地。產品以老養新、以新促老，實行‘雙軌制’生產，交替發展前進”。
1983年12月17日，為改變當時我國重型汽車製造業比較薄弱的格局，當時的中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾一戴姆勒一普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車製造技術轉讓契約》，引進總質量16～40 t的斯太爾91系列重型車，還引進了配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器等，建設規模年產重型車1萬輛、發動機5000台，1986年技改項目開工，1995年驗收。
評價
我國引進的斯太爾技術在當時處於國際20世紀70年代末80年代初的水平。斯太爾技術的引進，為當時的中國重卡行業彌補了空缺，隨後原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收、融合、國產化、自主研發和創新等各個階段。1986年中國重汽技術發展中心成立後，先後組織了3次圖紙、明細表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計畫組織生產和批量出車的要求，使斯太爾技術很快輻射到全國10多個省市的載重車生產廠和相關科研單位，並將斯太爾打造成國內先進的重型車產品平台。
1989年6月，我國第一輛國產斯達-斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線。
損壞原因
造成起動機損壞的主要原因是:
(1)起動時間長。汽車起動機屬短時工作制電動機，每次連續運轉的時間，必須有嚴格的限制。斯太爾汽車起動機一次連續工作的極限時間是15s，通常要控制在l0s以內，如果一次起動發動機點火沒有成功，要間歇2一3min，待機內發熱元件降溫及蓄電池恢復能量後，進行下一次起動。如果發動機0油的低壓油路出現缺油、漏氣、堵塞，尤其是冬季使用高標號柴油，油管路產生凍結的現象，這些故障不徹底排除，而頻繁強行點火，就容易造成起動機損壞、報廢。
(2)不良的操作習慣。起動發動70L，正確的做法是:按動點火開關，待發動機運轉後，迅速將其釋放。有些人卻有這樣的不良習慣，每次點火，都是不停地、斷續地按動開關，它直接造三種危害:①加速了起動機齒輪與發動機飛輪齒圈的撞擊，造成機械裝置損壞。在起動機的過程中，有兩種勵磁方式變換，起動的瞬間為輔助勵磁迴路工作，起動機齒輪低速鏇轉著，在牽引電磁鐵推動下，迅速進人飛輪齒圈的齒隙中，當嚙合長度大於齒長的1/3時，起動機主勵磁迴路工作，強力轉動，若經多次起動加速，小齒輪將以較高的轉速沖向飛輪齒圈，就造成兩者高速撞擊。②造成起動機齒輪及其鎖墊回松、脫落。起動機內部設有超越離合器。它的作用就是一但當飛輪齒圈進人主動狀態，迫使起動機齒輪脫離嚙合，但是，當飛輪齒圈還處在被動狀態，起動機齒輪僅靠彈簧彈力回位，齒圈對其產生很強卡滯、阻擋的力量，這就是齒輪、鎖墊及推動桿等機械部件回松、脫落及損壞的原因。③對牽引電磁鐵中的拉動線圈衝擊、破壞。牽引電磁鐵中的吸引線圈動線圈衝擊、破壞。牽引電磁鐵中的吸引線圈在起動機運轉的過程中一直工作，而拉動線圈只是在起動的瞬間，有一很大的電流經過，產生很強的牽引磁力。對於每一次起動，相當於其完成了一整個過程的做功，並且，每次的間隔時間又非常短暫，嚴重地損害了它的工作可靠性及壽命。
(3)水或潮氣的浸入。牽引電磁鐵拉動線圈燒毀，在斯太爾汽車起動機損壞的故障中，占有較大的比例，除了上邊所講的不良操作外，還有一重要的原因:水或潮氣的浸人。它們不是直接將線圈損壞，而是通過對金屬運轉部件的侵蝕、生鏽、發霉喪失作用，使其過載損壞，這個位置就是凸緣下方的轉軸處，如果發生卡滯現象，起動機工作程式變換便中斷了，若不及時處理，強行送電2～3s的時間，拉動線圈便發熱冒煙，2mm直徑的銅線就要燒毀。起動機各運轉部位都是在潤滑脂潤滑的狀況下工作，防止水分、潮氣的進入，是十分必要的工作，當汽車洗車、涉水或長期停用，動車前要對其拆檢,0型膠圈、密封墊片一定要壓裝到位，這對於南方多陰雨、潮濕地區尤為重要。
最新資訊
斯太爾動力股份有限公司（以下簡稱“公司”）正在籌劃非公開發行股票事項，鑒於該事項尚存在不確定性，為保證信息披露公平性，維護廣大投資者利益，避免公司股價的異常波動，公司申請股票（股票簡稱：斯太爾，股票代碼：000760）自2015年12月9日(星期三)開市起停牌，並承諾五個交易日內復牌。參數
特點：前驅動橋源自STEYR技術，考慮我國路況條件及使用要求，在橋殼選擇上採用鋼板沖焊及整體鑄造兩種，中央和輪邊級減速、雙聯式等速萬向節、全浮式半軸，完全滿足驅動及轉向要求。是重型越野車及各種野外作業的理想選擇。等速萬向節可選進口國產；多種速比滿足不同需要。可選11.00R或12.00R20輪胎。
| 排行 | 名稱 | 屬性1 | 屬性2 | 屬性3 |
| 1 | 型號 | 斯太爾前驅動橋 | Model | Type |
| 2 | 結構 | 中央減速加輪邊減速、鑄鋼橋殼Hubreduction/castingsteelhousing | ||
| 3 | 額定軸荷 | AxleWeightRating | 6500Kg | |
| 4 | 最高輸入轉速 | Max.Eingangsdrehzahl(rpm) | 3500 | |
| 5 | 速比 | 4.80,5.73,6.72,7.49,8.40,9.49 | (Ratios) | |
| 6 | 最大輸入扭矩 | Max.TorqueatDrivenRingGear | 731,061,305,250,417,000,000 | |
| 7 | 橋殼斷面（板簧座處）/牙包尺寸 | HousingSizeatSpringSeat/BowlDia | 184(含板簧座）*132/423 | |
| 8 | 板簧中心距 | SpringCenterDistance | 850 | |
| 9 | 標準輪距 | StandardTrack | 1800mm | |
| 10 | 輸入法蘭 | InputFlange | DIN150/165 | |
| 11 | 差速器鎖止裝置 | Diff.Lock | | |
| 12 | 從動錐齒輪節圓直徑 | GearPitchDia | 300 | |
