簡介
5閥電噴
就是指4汽缸。每氣缸5個氣門3進2排，這種車設計理念很先進，但是維修困難，配件價格居高不下，不建議購買。
柴油捷達王
這是一款用柴油發動機提供動力的捷達王
優點是經濟性好，從燃油上可以節省很大一筆費用，但是同上，配件價格高，不過配件價格現在有慢慢下降的趨勢，維修也很容易，就是注意一定要避免大撞，這款車的高壓燃油泵放置在發動機前部，發生碰撞損壞的話，無法維修，就是更換，天價。購買時請斟酌。
95款
發動機也是1.6排量，但是缸蓋部分改動較大。現在的配件價格低，並且全，建議購買。
與捷達的區別
除了外觀，配置如轉向助力等這些東西外，最大的區別就是發動機了，捷達的發動機和普通的一樣1.6 8氣門。而捷達王之所以叫王就是因為這台發動機是當時最好的1.6 20氣門發動機。簡單來說就是發動機都是四個缸，普通發動機一個缸對應兩個氣門一個進氣一個出氣，當然這也是最低限度，這個有四個缸就是8氣門，也叫做8V，8閥等。捷達王一個缸對應5個氣門3進2出，四*5就是20個氣門了。這種發動機就是性能非常的好，不管是低速下的極加速還是高速上的超車等都非常的好，但問題就是非常的耗油，而且環保也是個問題。這台發動機最早進入中國就是放到捷達王上，之後的老寶來（不是現在的新寶來和再之前的改款，就是最早進中國的那個），高爾夫上也放過這台發動機。不過就因為耗油和環保兩個問題沒多長時間就停產了，之後也沒什麼廠家再生產了。現在市場上比較多見的16氣門，就是一個缸對應2進2出四氣門，所以說捷達的8氣門其實已經很落後了，但就是因為實用皮實而且維修方便便宜等才到現在還沒有被淘汰。
性能介紹
動力充沛的發動機
捷達王轎車裝備20氣閥(直列4缸，單缸5氣閥)、多點電控燃油噴射系統的發動機，該發動機由德國大眾集團最新研製成功，充分展示創造性的設計思想，代表世界發動機技術的最高水平。它採用雙頂置凸輪軸，充氣效率大大提高，同為1.6L的排量，單缸5氣閥比單缸2氣閥發動機的功率從53kW提高到74kW,0—100公里/小時時間從14.5秒縮短到12秒，最高時速由160km/h提高到190km/h。90km/h等速油耗從6.9升降至6.5升，整車具有極佳的動力性和經濟性。
(1)單缸5氣閥技術。每缸5氣閥，三個進氣閥二個排氣閥，大大提高了充氣效率，改善了燃燒性能，極大提高了發動機的動力性和經濟性。
2)多點電控噴射技術。採用先進的多點電噴技術，使得發動機各工況燃燒充分，提高發動機功率，減低油耗，減少廢氣中有害成份的排放。
(3)最佳化的進氣系統。採用諧波進氣管，充分利用空氣動力學原理，提高了氣缸充氣係數，從而使發動機功率和扭矩明顯提高。
(4)具有應急運轉和自診斷功能，即當電控系統某組件出現故障時，電控系統能自動切斷該組件信息，用已存在的信息來應急，避免了發動機運轉工況的不平穩，從而避免了運轉異常而降低三元催化器的轉換效率和加重三元催化器的負荷。
輝煌的賽車業績
正因為裝備了世界上最先進的單缸5氣閥發動機，再加上捷達轎車本身具有的紮實的底盤系統、靈敏的制動系統、快速的換檔能力等使得捷達轎車在嚴酷的賽場上盡顯風流，屢次奪冠，取得輝煌業績，為國人矚目。
(1)1996年捷達轎車代表國產車首次參加國際汽車大賽——珠海國際汽車賽。
(2)1996年鄭州拉力賽組委會選擇捷達車為唯一比賽用車。
(3)1997年5月捷達王轎車參加北京拉力賽奪得國產車組總冠軍。
(4)1997年11月在首屆中國汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽上，捷達王轎車一舉囊括前四名
(5)1998年全國汽車拉力錦標賽，4月份河南站，5月份北京站兩次囊括前三名。
超前的環保性能
為滿足北京《輕型汽車排氣污染排放標準》(DB11/105-1998)，需用閉環控制的電噴發動機加裝三元催化反應器技術。這意味著要更好地滿足排放標準，除要有性能卓越的發動機、三元催化反應器外，發動機和反應器的匹配狀況也至關重要。捷達王發動機採用閉環控制系統(只有閉環控制才能滿足三元催化器要求)，通過閉還系統的氧感測器適時檢測催化器入口處排氣中的氧濃度，反饋到電噴控制系統精確控制噴油量，儘量使其完全燃燒，保證催化反應器的轉換效率保持高效率狀態。捷達王轎車匹配的三元催化反應器是德國原裝，質量可靠(在油品得到保證的情況下，使用壽命可達8萬公里)；性能卓越，催化轉換效率高，性能穩定；結構合理，呈圓弧形，避免了捷達轎車在凹凸不平的路面上刮碰開焊。僅有性能最先進的發動機和三元催化反應器，如果兩者匹配不能達到最最佳化，不但不能達到降低排放的效果，反而會影響整車動力性和經濟性。
