![捷運4號線[南京捷運4號線]](/img/2/edc/nBnauM3X0EDMxEjM5YDM5YzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL2AzLzIzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "捷運4號線[南京捷運4號線]")
建設歷程
南京捷運4號線線路示意圖2010年11月4日，南京捷運4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2010年8月2日，南京市規劃局對4號線作出調整，將增加草場門站，同時省經乾院站更名為板倉村站（現崗子村站），與六號線板倉村站對接換乘。
2011年12月，南京捷運4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准。
2011年12月15日，南京捷運4號線一期工程線路與站位總體設計方案徵求公眾意見。
2011年12月27日，舉行南京捷運4號線一期、S1號線工程（試驗段）開工儀式。
2013年5月，捷運4號線一期工程的仙林湖站、東流站和靈山站主體結構以實現封頂，其餘車站均已展開基坑開挖施工，17個盾構機已經下井。
2013年6月，南京捷運4號線首台盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。
2014年2月11日，南京市地名辦正式公布捷運4號線一期站名。
2014年3月15日晚上8點，捷運四號線9標項目部金馬路站到匯通路站中間風井區間（金～中區間）右線盾構順利始發。
2014年11月10日，中鐵二局承建的南京捷運4號線崗子村站最後一段頂板完成混凝土澆築，順利實現封頂，標誌著該站主體結構施工全部完工。
2014年12月19日，崗-蔣盾構區間右線盾構順利始發。
2014年12月25日，捷運四號線TA05標鎖花區間右線盾構順利始發，標誌著該標段正式進入盾構法施工。
2014年12月底，南京捷運4號線一期新建的18座車站，16座車站已完成主體結構施工；11條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中3個已完成初期支護，另3個正全面展開初支開挖。
2015年1月7日，捷運4號線列車上線調試。
2015年3月18日，由中鐵四局八分公司南京捷運項目部承擔施工的南京捷運四號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道床L16～18共3股道作為“首件制”施工完畢，並於3月20日一次性通過監理驗收。
2015年3月18日晚18：18分，盾構機刀盤的緩慢轉動，四公司南京捷運四號線TA05標崗子村站-蔣王廟站區間左線盾構實現安全順利始發，這是該標段始發的第二台盾構機，標誌著盾構區間施工進入一個新的階段。
2015年3月24日，捷運4號線首列車正在中國南車集團南京浦鎮車輛廠測試軌道上進行動態測試，預計本周完成所有調試。
2015年3月底，捷運4號線多數站點封頂，蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修，但四號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質原因及各方面因素髮生沉降，需進行消險加固，造成龍江站西部120米項目停滯。由於龍江站是四號線一期的終始點，列車到站後需要折返運營，龍江站施工進展影響四號線項目的整體進展。
2015年3月31日，捷運4號線首列車如期交付南京捷運機場車輛段。
2015年3月底，捷運4號線一期新建的18座車站中，16座車站已完成主體結構施工，高架區間已貫通；14條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中，3個區間已貫通。
2015年4月1日，中鐵電氣化局城鐵公司南京捷運4號線總承包項目部在工程線路與仙林大道交會橋面處，成功立起接觸網第一桿，標誌著南京捷運4號線一期工程接觸網施工全面展開。
2015年4月7日，由中鐵十一局、上海局承建的捷運4號線草場門站地下28米深處施工現場，1台剛剛組裝完成的大型盾構機在草場門——雲南路區間右線隧道啟動掘進，右線隧道預計掘進1600米。由於該區間道路兩側有民國建築群，施工人員及時檢測地表沉降信息，控制土壓，確保建築物安全。
2015年4月7日下午，南京捷運4號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土順利澆築完成。
2015年4月10日上午10時許，CFN290型液力傳動捷運專用軌道車拉載著道砟緩緩駛入青龍車輛段，標誌著中鐵四局南京捷運四號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架站區間正式聯通。
2015年4月22日，南京捷運4號線線東流站鋪軌基地開始籌建，正在進行龍門吊走行線鋪設。
2015年4月29日，捷運4號線龍江站左線貫通。
2015年4月29日，南京捷運4號線16條盾構隧道已貫通。
2015年4月30日，南京捷運4號線九標金～匯區間左線盾構順利貫通。
2015年5月5日下午，南京捷運4號線九標蘇～金區間左線盾構順利貫通，這標誌著歷經450個日夜的南京九標最後一條盾構隧道貫通，盾構施工即將告竣。
2015年5月4日，由八分公司南京捷運項目部施工的南京捷運4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線“四區聯通”，為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎。
2015年5月16日下午，南京捷運4號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土順利澆築完成。隨著盾構接收井全面封頂，外部結構基本全部完成，盾構出井完全具備條件。
2015年5月31日上午，南京捷運4號線匯通路站至中間風井區間提前15天雙線貫通。
2015年6月1日14時30分，隨著雞-九站右線盾構完成接收工作，南京捷運四號線九華山站至雞鳴寺站右線盾構施工掘進全部完成。
2015年7月28日18點，經過26個小時不間斷施工，南京捷運四號線四標項目雞九區間左線盾構成功始發。
2015年8月初，南京捷運4號線中鐵三局線橋公司承擔的D4-TA22標開始鋪軌。
2015年8月24日，三輛內燃機車順利到貨並安全交付；8月26日，首批電客車順利到貨並安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫。
2015年9月16日，南京捷運4號線徐莊鋪軌基地順利通過由南京市軌道站、南京捷運集團及監理單位的投產驗收，並於9月17日正式投入使用。
2015年9月21日，中鐵十九局集團軌道交通工程公司承建的南京捷運四號線14標段盾構區間實現了全面貫通，比計畫工期提前了10天。南京捷運四號線14標由“一站兩區間”組成，分別是樺墅站、樺墅站～盾構井區間、樺墅站～孟北站區間，採用3台盾構機施工。
2015年10月19日，九華山站-崗子村站區間右線盾構貫通。
2015年10月29日，南京捷運4號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑。
2015年11月15日，南京捷運4號線草場門站-雲南路站盾構區間右線貫通。
2015年11月25日11:00，南京捷運4號線“雞九”區間左線盾構機破土而出，順利到達九華山站砼套箱內，標誌著雞鳴寺站至九華山站左線隧道掘進任務提前5天完成，“雞九”區間盾構左右線隧道全貫通。
2016年1月9日下午4點30分，南京捷運四號線2標草場門站～雲南路站盾構區間左線順利貫通。
2016年1月10日，南京捷運4號線仙林湖站完成接觸網線路架設。
2016年2月8日10:00，九華山站-崗子村站區間左線盾構貫通。
2016年4月，南京捷運4號線蘇寧總部.徐莊站-金馬路站盾構區間子單位工程、蘇寧總部·徐莊站-金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路-匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路～匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程由南京市軌道交通建設工程質量安全監督站進行預驗收，各項指標均滿足設計規範要求，盾構區間順利通過子單位預驗收。
2016年4月28日10點8分，南京捷運4號線樺墅站最後48米軌排成功鋪設。由八分公司南京捷運項目部承擔施工的南京四號線仙林湖至聚寶山段除九鄉河加固段以外實現短軌鋪通，較原計畫提前3天完成了節點工期目標。
2016年6月20日，南京捷運4號線九華山車站主體和雞鳴寺至九華山站盾構區間隧道工程順利通過驗收。
2016年7月15日上午，南京捷運4號線仙林湖站—東流站首次進行列車首次信號調試工作，捷運4號線工程已正式步入冷熱滑列車信號調試階段。
2016年7月底，南京捷運4號線確定未來將接入南京北站。
2016年8月底，南京捷運4號線一期新建的18座車站已全面進入裝修施工、設備安裝階段；區間隧道已貫通；正線鋪軌除九鄉河段外已全部完成。
2016年10月5日，南京捷運4號線正式開始全線不載客試運行。
2016年10月13日，南京捷運4號線已完成3次不載客試運行。
2016年10月28日，南京捷運4號線一期項目驗收順利通過。
2016年12月15日，南京捷運4號線開始按模擬運行圖試跑。
2017年1月8日，南京捷運4號線一期工程通過竣工驗收。
2017年1月9日，南京捷運4號線一期工程通過試運營基本條件評審。
2017年1月18日，南京捷運4號線一期工程正式開通試運營。
2017年8月，南京捷運4號線聚寶山站將建換乘中心。
•二期工程
2016年11月1日，國家發改委批覆南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年），為支持南京江北新區建設，同意新增南京捷運4號線二期工程、南京捷運11號線一期工程和南京捷運S8號線南延工程，線路總長度39.2千米。
2016年12月8日，南京捷運4號線二期工程單項設計、地質勘察、岩土工程諮詢、勘察設計審查招標開始。
2017年2月24日，南京捷運“十三五”二期工程十一號線一期、四號線二期和S8線南延工程環境影響評價報告書編制招標公告。
2018年4月24日，南京捷運4號線二期工程環境影響評價第一次公示。
2018年6月28日，南京捷運4號線二期工程環境影響評價第二次公示。
2019年2月18日，南京捷運4號線二期工程環境影響評價重新第二次公示。
線路站點
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 南京北站 | / | 南京捷運3號線西延（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） 南京捷運S4號線（規劃中） | / |
| 野生動物園站 | / | / | |
| 珍珠泉站 | 地下二層島式 | / | |
| 定向河北站 | 地下二層島式 | / | |
| 浦珠路站 | 地下二層島式 | / | |
| 浦江站 | 地下二層島式 | / | |
| 中央商務區站 | 地下四層島式 | 南京捷運11號線（規劃中） 南京捷運13號線（規劃中） | / |
| 濱江站 | 地下六層側式 | 南京捷運13號線（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） | / |
| 龍江站 | 地下二層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） | 站台有 |
| 草場門站 | 地下三層島式 | 南京捷運7號線（建設中） | 站台有 |
| 雲南路站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | 站台有 |
| 鼓樓站 | 地下二層島式 | 南京捷運1號線（運營中） | 站台有 |
| 雞鳴寺站 | 地下三層島式 | 南京捷運3號線（運營中） | 站台有 |
| 九華山站 | 地下三層島式 | 站台有 | |
| 崗子村站 | 地下二層島式 | 南京捷運6號線（規劃中） | 站台有 |
| 蔣王廟站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 王家灣站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 聚寶山站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 徐莊站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 金馬路站 | 地下一層島式 | 南京捷運2號線（運營中） | 站台有 |
| 匯通路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 靈山站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） | 站台有 |
| 東流站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 孟北站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 西崗樺墅站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 仙林湖站 | 高架三層一島兩側 | 南京捷運S5號線（規劃中） | 站台有 |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。（截至2018年底） | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 龍江站 | 位於草場門大街與江東北路路口。結合龍江隧道的命名，約定俗成的龍江片名命名。 |
| 草場門站 | 位於草場門大街、北京西路與虎踞路路口，以鄰近草場門命名。 |
| 雲南路站 | 位於北京西路與雲南路路口，以捷運線與雲南路垂直交叉取名。 |
| 鼓樓站 | 位於既有1號線鼓樓站西側，與既有1號線鼓樓站換乘，故名。 |
| 雞鳴寺站 | 位於雞鳴寺東南側市政府大門前和平公園內，雞鳴寺為南京著名歷史建築景點，故名。 |
| 九華山站 | 位於九華山路與北京東路的“T”字型交叉路口，九華山為新評“金陵四十景”，故名。 |
| 崗子村站 | 位於板倉街與龍蟠路交口處。以鄰近老地名崗子村命名。 |
| 蔣王廟站 | 位於紫金山西側，櫻駝花園小區南側。以鄰近老地名蔣王廟命名。 |
| 王家灣站 | 位於東方路與蔣王廟街丁字路口南側。以鄰近老地名王家灣命名。 |
| 聚寶山站 | 位於聚寶山南側，岔路口立交橋東側，故名。 |
| 徐莊站 | 位於徐莊軟體園蘇寧大道蘇寧總部附近，故名。 |
| 金馬路站 | 位於既有2號線金馬路站的東側，與既有捷運2號線金馬路站換乘，故名。 |
| 匯通路站 | 位於匯通路南段，以所處道路的相對方位命名。 |
| 靈山站 | 位於靈山西南側，以所處相對方位命名。 |
| 東流站 | 位於東流村南側，以所處相對方位命名。 |
| 孟北站 | 位於孟北村西側，以所處相對方位命名。 |
| 西崗樺墅站 | 位於西崗街道樺墅村西側，以所處相對方位命名。 |
| 仙林湖站 | 位於緯地路與廣志路交叉路口，鄰近仙林湖，故名。 |
| 參考資料來源 | |
運營情況
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 龍江站 | 06：00 | 23：00 |
| 仙林湖站 | 06：00 | 23：00 |
運營時刻
南京捷運4號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從龍江站到仙林湖站，單趟運營時間為45分鐘，小交路從龍江站到東流站，單趟運營時間為36分鐘。
| 站名 | 往仙林湖 | 往龍江 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 龍江站 | 06:00 | 23:00 | 06:43 | 23:43 |
| 草場門站 | 06:01 | 23:01 | 06:40 | 23:40 |
| 雲南路站 | 06:04 | 23:04 | 06:38 | 23:38 |
| 鼓樓站 | 06:06 | 23:06 | 06:36 | 23:36 |
| 雞鳴寺站 | 06:08 | 23:08 | 06:34 | 23:34 |
| 九華山站 | 06:10 | 23:10 | 06:32 | 23:32 |
| 崗子村站 | 06:13 | 23:12 | 06:30 | 23:30 |
| 蔣王廟站 | 06:15 | 23:15 | 06:27 | 23:27 |
| 王家灣站 | 06:17 | 23:17 | 06:25 | 23:25 |
| 聚寶山站 | 06:20 | 23:20 | 06:22 | 23:22 |
| 徐莊站 | 06:23 | 23:23 | 06:19 | 23:19 |
| 金馬路站 | 06:27 | 23:26 | 06:16 | 23:16 |
| 匯通路站 | 06:31 | 23:30 | 06:12 | 23:12 |
| 靈山站 | 06:33 | 23:33 | 06:10 | 23:10 |
| 東流站 | 06:35 | 23:35 | 06:08 | 23:08 |
| 孟北站 | 06:38 | 23:38 | 06:05 | 23:05 |
| 西崗樺墅站 | 06:41 | 23:40 | 06:03 | 23:03 |
| 仙林湖站 | 06:44 | 23:44 | 06:00 | 23:00 |
| 溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達捷運站，以免耽誤行程。 | ||||
客運流量
捷運4號線開通首日（2017年1月18日）客運量12.05萬人次。其中龍江站為客流最大站，全天進站1.68萬人次，共開行列車338列次。4號線開通當天在南京捷運線網7條運營線路中，鼓樓站客流增幅15%，金馬路站客流增幅14%，南京站客流增幅7%；同時，2號線的羊山公園站進站客流減少了1500人次，馬群站進站客流減少了1200人次。4號線的開通恰逢春節臨近，學校放假、務工人員陸續返鄉，線網客流總體呈減少趨勢且4號線客流尚處培育期；預計在春節和元宵節後，4號線的客流會出現較大的增幅。
2017年2月24日，捷運4號線客流達14.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月3日，捷運4號線客流達14.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月10日，捷運4號線客流達15.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月17日，捷運4號線客流達16.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月1日，捷運4號線客流達16.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，捷運4號線客流達17.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年5月20日，捷運4號線客流達17.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年9月30日，捷運4號線客流達18.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年10月20日，捷運4號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月1日，捷運4號線客流達19萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月7日，捷運4號線客流達19.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年12月29日，捷運4號線客流達19.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月4日，捷運4號線客流達20.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月25日，捷運4號線客流達21.5萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月26日，捷運4號線客流達23.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，捷運4號線客流達25.67萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年11月9日，捷運4號線客流達26.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月8日，捷運4號線客流達27.23萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月23日，南京捷運4號線再創新高，客流達29.9萬人次，為最高單日線路客流量。
設備設施
車輛設施
南京捷運4號線列車南京捷運4號線採用寬體鼓形B型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車29列174輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各4扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量1440人，最高運行時速100千米/時。車身顏色為紫色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。考慮到捷運4號線途經許多名勝古蹟，所以採用具有人文氣息的紫色來象徵4號線。
疏散平台
傳統線路在發生火災、停車事故等災害環境下，乘客只能通過列車端門疏散至軌道，疏散時間長。而4號線首次在全線區間隧道設定縱向應急疏散平台，軌道一側有一條與軌道平行的平台。
疏散平台採用預製鋼筋混凝土平台板，通過支架支撐固定在隧道側壁，高度與捷運列車車廂的地板持平，寬度約0.6米。“當列車在隧道中遇險停車時，列車側門可完全打開，乘客一步就能踏上疏散平台進行逃生，從而達到迅速疏散的目的。
減振道岔
道岔區域部件多、結構複雜、整體剛度要求嚴格，道岔區如何設定減振在既有線路一直未能解決，這是很多捷運線路目前都存在的問題。南京捷運4號線道岔減振地段率先採用了最新研製的減振扣件系統，替代傳統岔區警通扣件，形成減振道岔，使得岔區振動與噪聲大幅降低，井極大提高了乘坐舒適度。同時，較低的扣件節點高度又提高了道岔鋼軌穩定性，保證了道岔轉轍器工作的可靠性，該技術在南京捷運中屬首次使用。
服務網點
綜合業務點徐莊站、雞鳴寺站、草場門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各捷運站運營時間）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
主要工程
南京捷運4號線建設難度較大，一是因為涉及多處文物保護區，捷運4號線經過清涼山—鼓樓歷史城區、紫金山—玄武湖環境風貌保護區、頤和路民國公館區、天目路民國公館區、中央大學歷史建築群等16處文物保護單位、4處地下埋藏區；二是南京北京東路和北京西路沿線有大量法桐等行道樹；三是4號線途徑的北京東路一段位於秦淮河古河道上，砂層里的含水量特別豐富，建設時曾突然出現湧水涌沙現象。
文化特色
標誌色
南京捷運4號線一期線路圖南京捷運4號線是一條東西走向的線路，從龍江一直延伸到仙林，由於4號線是一條主城線路，經過包括頤和路公館片區、省市政府、以及紫金山在內的諸多景點，稱得上是紫氣東來，因此，這條線路被定義為“人文線路”。在顏色的選擇上，經過各種嘗試，最終選擇的是紫色，以此體現出4號線的人文氣息。
文化牆
南京捷運4號線的主題文化確定為“寧人偉業”，在車站藝術牆打造上，選擇與南京息息相關的人物和事件。另外，在換乘站點，須綜合考慮兩條線路的文化兼而有之。打造了陶行知、祖沖之、竹林七賢、鄭和下西洋等8個站點文化藝術牆。連珠串玉，串成了一部恢弘的南京人文史。演繹千載風流，引人無盡之思。
| 站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
| 龍江站 | 鄭和造船 | 龍江站文化藝術牆的主題為“鄭和造船”，600多年前，鄭和從南京龍江港起航，並七下西洋，龍江一代至今仍有當時造船的遺址。作品反映了鄭和造船的宏大場景，弘揚了鄭和在維護國家安全，發展海外貿易，傳播中華文明，開拓海洋事業，鋪平亞非航路，以及造船技術等方面的重要貢獻，鄭和寶船及其船隊是在龍江站附近的龍江寶船廠建造。 |  龍江站文化藝術牆：鄭和造船 |
| 草場門站 | 書畫同源 | 南藝·二師·草場門站文化藝術牆的主題為“書畫同源”，作品表現了“書聖”王羲之的《蘭亭集序》和他“書法換白鵝”的典故，以及顧愷之的所繪製的《洛神賦圖》的場景。 |  草場門站文化藝術牆：書畫同源 |
| 雲南路站 | 桃李滿園 | 雲南路站文化藝術牆的主題為“桃李滿園”，作品表現了著名的教育家陶行知、吳貽芳教育報國的理想和他們的傑出貢獻，雲南路站周邊有眾多院校，雲南路站靠近南京大學鼓樓校區，陶行知和南京有不解之緣，他也是南大前身之一——“金陵大學”的首屆學生，吳貽芳所任第一任校長的金陵女子大學（今南京師範大學）便位於雲南路站附近。 |  雲南路站文化藝術牆：桃李滿園 |
| 鼓樓站 | 竹林七賢 | 鼓樓站4號線車站文化藝術牆的主題為“竹林七賢”，因捷運1號線鼓樓站以“六朝古都”為主題，故而4號線鼓樓站選擇了六朝文化里最風骨的竹林七賢。他們不僅才藝出眾，而且所有人都是“玄虛淡泊，與道逍遙”，兼具中國文人追求的才氣、風骨，以及精神追求，到現在都是中國文人的標桿。魏正始年間的嵇康、阮籍、山濤、向秀、劉伶、王戎及阮鹹七人常聚在竹林之下，肆意酣暢，世謂竹林七賢。竹林七賢的作品基本上繼承了建安文學的精神，他們崇尚老莊哲學，從虛無縹緲的神仙境界中去尋找精神寄託，用清談、飲酒、佯狂等形式來排遣苦悶的心情，他們荒誕異行實為釋私顯公的表現，自我意識、精神的覺醒和提升。 |  4號線鼓樓站站廳文化藝術牆：竹林七賢 |
| 雞鳴寺站 | 曹雪芹 | 雞鳴寺站4號線車站文化藝術牆的主題為“曹雪芹”，由於3號線是紅樓夢文化主題，而雞鳴寺站又靠近江寧織造府，捷運3號線和4號線在雞鳴寺站換乘，因此該站藝術牆主題最終被確定為“曹雪芹和他筆下的人物”，以展現出生於南京的曹雪芹和他筆下恢弘的文學世界，作品表現了曹雪芹和他筆下如夢如幻、博大精深的《紅樓夢》的故事和眾多的人物。 |  4號線雞鳴寺站站廳文化藝術牆：曹雪芹 |
| 九華山站 | 煙雨樓台 | 九華山站文化藝術牆的主題為“煙雨樓台”，作品借表現“南朝四百八十寺、盡在樓台煙雨中”的場景，反映了建康（今南京）在南北朝時期兼容並蓄的繁盛宗教活動，描述了在南京發生的支謙見孫權、達摩南渡、法顯求法、梁武帝贖身的故事。 |  九華山站文化藝術牆：煙雨樓台 |
| 崗子村站 | 孫權建都 | 崗子村站文化藝術牆的主題為“孫權建都”，作品表現了孫權在南京建都，以及他在屯田、航海方面的成就，著名的赤壁之戰用火攻戰術打敗曹軍，奠定了三國鼎立的局面。整個文化牆有氣勢威武的孫權以及眾將領，還有周邊敬仰崇拜的百姓，傳神地詮釋了孫權意氣風發的形象。 |  崗子村站文化藝術牆：孫權建都 |
| 蘇寧總部·徐莊站 | 祖沖之 | 徐莊站文化藝術牆的主題為“祖沖之”，祖沖之出生於建康（今南京），是中國南北朝時期傑出的數學家、天文學家和機械專家，他在數學、天文曆法和機械製造領域取得了輝煌的成就，首次將“圓周率”精算到小數點第七位。作品以圓形的律動，以及石材、各種金屬材料對比、組合，表現了中國古代科技、工業革命到當今信息網際網路技術的變遷和聯繫。在南朝劉宋時期，宋文帝劉義隆在鐘山腳下相繼建了30多處皇家離宮別館和花園，祖沖之在內創造了數學、天文學、機械學、造船學等奇蹟。而徐莊軟體園今日的科研創新正是祖沖之當年不斷科研探索千年後的延續。 |  徐莊站文化藝術牆：祖沖之 |
文化活動
“阿紫”主題專列2017年4月22日，南京捷運江蘇發展大會主題宣傳暨4號線“創意走廊”啟動、打造中國首個捷運創意IP“阿紫”新聞發布會在南京藝術學院舉行。早在2017年2月，江蘇省委宣傳部提出建設南京捷運4號線“創意走廊”，南京市委宣傳部牽頭整合4號線沿線高校、企業、社會資源，將優秀文創產品送達市民身邊，營造創意環境，打造南京城市名片。利用豐滿的歷史文化底蘊，旨在捷運四號線上打造一條獨具江蘇特色並放眼國際的創意走廊，極大限度的還原江蘇文化的同時，形成捷運地上與地下多元文化的創意呼應，增強藝術與大眾的互動性和趣味性，致力於打造出南京公共運輸獨有的文化氣質。讓人眼前一亮的阿紫，為大眾帶來了不同以往的獨特體驗。
文創產品
阿紫文創產品南京捷運4號線因其車身為浪漫的紫色，被網友親切的稱為“阿紫”。“阿紫”的到來標誌著中國首個捷運的IP誕生。從隨身碟、卡套、手機殼、鑰匙扣、雨傘、杯子到充電寶、布包、毛絨玩具、手辦……頗具特色的文創產品，藏著一個讓人想聽的故事，還有一個讓人願意留存的念想。創意IP阿紫擬人化、品牌化、商業化，為江蘇文化的發展描繪出充滿創意的城市新藍圖。
“阿紫”主題專列以紫色為色彩基調，以草場門站為例，“紫藤花海”的主題，令人眼前一亮：浪漫的紫藤花迎著暖暖春意搖曳在草場門捷運站，可愛的阿紫與浪漫的紫藤花完美結合。利用手機掃一掃，便能通過VR增強技術聽見充滿童音的阿紫向大家訴說她的身世與來歷，拉近了阿紫與乘客之間距離的同時，也增強了互動性和趣味性。
建設規劃
南京捷運4號線二期工程為過江線路，自龍江站至珍珠泉站，線路長約10千米，全部為地下線，設6座地下站，投資78.95億元，規劃建設期為2016～2020年。
價值意義
•社會意義
南京捷運4號線符合南京市城市總體規劃軌道交通系統的布局要求，4號線的建設順應了南京城市化進程的發展，對南京市多層次交通體系的形成乃至城市總體健康發展具有重要的意義，工程的建設具有顯著的社會效益、 經濟效益和環境效益。 南京捷運4號線的建設，創建了南京主城區內外便捷的交通條件，以縮短主城區與仙林片區的時間距離，加強內外聯繫，促進城市新市區的發展，有利於疏散過於密集的中心區人口，使城市空間布局進一步拉開，有力支持城市總體規劃的實現。
•經濟意義
南京捷運4號線一期沿線經過鼓樓區、玄武區、棲霞區、江寧區，主要用以滿足南京市區中心城區東西向的交通需求，並引導仙林片區的開發建設。
•交通意義
南京捷運4號線一期工程的建設將直接構築南京市城市中心城區 “井”字型捷運網架，對城市環境和地面交通的改善將起到明顯的作用，緩解北京東路、北京西路及主城交通擁堵具有十分重要的意義 ，南京捷運4號線二期工程有助於完善江北新區軌道交通骨幹線網，承擔大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地區南北向與東西向的換乘客流，提升江北的交通服務水平，帶動江北新區的發展。
