戴高樂機場內線(法語:CDGVAL)是位於法國巴黎-戴高樂機場的機場軌道交通服務,於2007年啟用.該線為採用VAL自動駕駛系統的輕便軌道交通線,分為主線和副線兩部分,均位於戴高樂機場內部,並和B線及TGV提供轉乘.
歷史
占地3500公頃戴高樂機場作為歐洲最大的國際機場,其各航站樓之間間隔較遠.原先,機場鐵路車站,停車場和航站樓之間主要依賴穿梭巴士進行聯絡.但隨著客流增長,高峰期半小時一班的巴士頻率也無法滿足需求,最終促成了戴高樂機場軌道交通服務的上位.經過研究,當局原本計畫採用VAL的自動駕駛系統作為戴高樂機場內線的列車系統.不過巴黎機場管理局(ADP)高層於1992年改變主意,採用SK6000的自動駕駛系統.經過短暫施工,機場內線的其中一條預定於1996年5月1日正式商業化運作.然而線路測試結果並不盡如人意,系統的可靠性和負載力都很成問題.這就迫使ADP尋找替代方案.由於成本超出預期,該線計畫於1999年6月放棄.此後,ADP只得更新已經老化的機場巴士來延續航站樓聯絡服務.
不過次年機場內線計畫重開進程.該計畫在不改變就有路軌的情況下,最終採用VAL系統.施工於2003年年底展開.該系統由西門子開發,並且此前已經在里爾捷運,土魯斯捷運,都靈捷運和芝加哥國際機場內線上成功運作.公司還提供了7輛雙節的VAL208型輕便列車,集中化控制駕駛(PCC),供電電路,自動化設備,車廠,月台幕門等設備.
重裝上陣的機場內線計畫CDGVAL預定於2006年秋通車,不過後來又延遲了6個月,2007年3月19日,CDGVAL開始空載試運行,4月4日,正式通車運行.此時開通的線路為CDGVAL中的主線,另一條副線"航站衛星樓內聯線"(LISA,LiaisoninterneSatelliteAérogare)則於同年6月27日通車,該副線座落在機場海關內部.
CDGVAL開通僅一個星期後,平均日客流量就達到2萬,其巨大的效益不言而喻.
使用車型
CDGVAL使用西門子公司的VAL208型輕便列車.現有10輛雙節列車線上上,7輛在主線,3輛在副線.主線列車中,有5輛不間斷運行,1輛機動,故障時投入使用,另外1輛保養.副線列車可以重聯運行.這些列車與同時期的其他VAL系統(比如都靈捷運)相同,但由於線路的長度短,乘客多攜帶行李箱,因而車廂內配備較少的座位,另外,CDGVAL的車廂內配有視頻監控設備.VAL208每部列車長13米,可運載120人,每年平均運輸里程為12萬公里,高於其他VAL列車的數值.
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使用狀況
CDGVAL開通一年後,即有1000萬人使用,即日客流量接近3萬人次.[編輯]
列車運行
CDGVAL主線列車24小時不間斷運行,LISA副線則有20小時開放.主線3分鐘43秒一班車(凌晨1時30分至4時30分之間20分鐘一班車),坐完全程需要8分鐘.副線列車2分鐘一班,坐完全程僅需45秒.未來計畫
主線東延段
主線正在計畫向東延伸至2號航站樓E大廳和F大廳,之後還可能延伸至G大廳.[編輯]
副線延伸計畫
副線正在計畫向東延伸至衛星樓S4,S4目前正在建設中,預計2012年可以完工.長遠的計畫中,東延後主線和副線可能通過原先SK6000的棄用路段進行合併,以便於車輛管理和保養.
