隧道特色
戈特哈德隧道造價近98億瑞士法郎(1美元約合0.95瑞士法郎)，是目前在建的連線德國、瑞士與義大利的高速鐵路的一個重要工程。2017年該鐵路通車後，從瑞士蘇黎世到義大利米蘭將僅需2小時40分鐘，較目前縮短1小時。
瑞士成功打通世界上最長隧道 全長57公里工程意義
於戈特哈德隧道對貫穿歐洲大陸南北交通具有重要作用，正在盧森堡舉行會議的歐盟27國交通部長當天通過視頻見證了其貫通的整個過程，並感謝“瑞士人民為修建這條隧道作出的巨大貢獻”。 屆時，每天將有至少300次列車通過戈特哈德隧道，客運列車平均時速將達250公里，貨運列車時速可達160公里。
建造歷史
1999年，哥達基礎隧道工程正式展開，至2010年全線貫通已經花費了98億瑞士法郎(約合103億美元)，鑿穿1300萬立方米的石塊。大約有2500名工人參與該項工程，其中有8名工人不幸遇難。 工程分5段同步進行，節約了施工時間。戈特哈德隧道總長超過此前世界最長鐵路隧道、全長約54公里的日本青函鐵路隧道，瑞士媒體驕傲地稱其為“世紀隧道”。
施工難度
瑞士，哥達基礎隧道的通風口建成後會成為世界最長隧道的哥達基線隧道頂上是2300米高的阿爾卑斯山，要將它建成需要挖掘出2650萬噸的石塊。該隧道總長度加起來為95英里（合153.5公里），共有2000名工程人員一年365天一天24小時無休止地作業趕工，工程每天耗水量高達250萬升，四台打鑽機同時轟鳴開動，每台運作時所需電量就要5兆瓦特。
瑞士通過阿爾卑斯山脈的哥達快線需在盤山路上左衝右突上上下下，陡峭的山勢大大限制了列車的行駛速度與運載量。隧道完工後，新快線列車將以最高250公里/小時的速度與兩倍於以往的運載量呼嘯而過。
要在大山中打通隧道，複雜的地質環境是必然要面對的。途中有些地段是不穩定的沙石結構，分分鐘都有崩塌的危險。按照傳統的開山法，工程人員會在剛剛鑽出的隧道壁上噴上混凝土，以防止隧道在地質運動的作用下自行閉合。但在岩層鬆軟的地區，由於頂上山峰的重量，混凝土也無法抵擋隧道閉合。
為了應付這種狀況，阿爾卑斯山的開山工程隊採取了一種特殊的穩固法。工程每推進一點，就給隧道內嵌上一種可以拉伸的聯鎖環，聯鎖環之間有滑動的關節，像滑輪一樣可以輕鬆推進，並撐開企圖閉合的山洞。這種技術目前還是實驗階段，卻已被套用到這項工程中。一旦隧道環境通過聯鎖環穩定下來，工程人員就可以加上混凝土讓它更加穩固。
工程爭議
哥達基礎隧道從修建之初就有不少人提出反對意見。直到隧道貫通，支持者 和反對者仍然各執一詞。
1995年，為了修建這一隧道，瑞士政府在充分論證之外，將其付諸全民公投。 結果大部分民眾支持修建。有統計數字稱，每名瑞士人為這項龐大的工程約支出 1300美元。
但是，一些環保主義人士認為，修建隧道破壞了阿爾卑斯山的自然景觀。他們認為，隧道炸石過程中，一些原始森林和自然風貌遭到損壞。儘管瑞士政府表 示將加以保護，但環保人士擔心，未來開通的高鐵可能會讓損失雪上加霜。
