發展沿革
研製背景
維拉特號航空母艦1997年後，印度海軍只剩下一艘第二次世界大戰期間建造的英制航空母艦維拉特號 （INS Viraat R-22，又譯為巨人號），當時估計該艦最多只能撐到2010年左右，所以印度海軍積極構建下一代的航空母艦兵力。原先印度曾等待法國海軍“福熙”號（FNS Foch R-99）除役再行購買，但由於不確定性能而作罷 。 1999年1月，印度開始與俄羅斯交涉採購大筆軍火，項目包括SU-30MKI戰鬥機、T-90主戰坦克等，此外還有俄羅斯“戈爾什科夫”號航空母艦。“戈爾什科夫”號是最後一艘1143型航空母艦（北約稱基輔級航空母艦），在蘇聯時代原名為“巴庫”號（Baku）。
建造沿革
戈爾什科夫海軍上將號“戈爾什科夫”號在裝備上較基輔級前三艘姊妹艦有諸多改良，艦上偵測、武器系統都與隨後出現的庫茲涅佐夫號航空母艦相當，應該是當作後者的驗證艦。“戈爾什科夫”號的艦島造型類似“庫茲涅佐夫”號，其上裝有四具天空哨兵相控陣雷達的巨大天線，短程防空飛彈統一為垂直發射的SA-N-9，SS-N-12反艦飛彈的數目則由前三艘本級艦的八枚增至12枚。“戈爾什科夫”號標準排水量38000噸，滿載45000噸，全長273m，寬31m，吃水10.8m，動力系統為八具鍋爐與四具蒸汽渦輪 ，四軸推進，可輸出200000匹軸馬力，最大航速32節，航速18節時續航力13500海里，人員編制1200至1600名。
巴庫號（1988年）本級艦的航空兵力包括12或13架雅克-38戰鬥機、14到17架卡-25直升機或卡-27直升機，武裝包括24組八聯裝SA-N-9防空飛彈垂直發射器、六組雙聯裝（共12枚）SS-N-12反艦飛彈、兩門100mm 70倍徑艦炮、八具AK-630 30mm機炮、10具533mm魚雷管以及兩組12聯裝RUB-6000反潛火箭發射器。 巴庫號於1978年12月在位於黑海的尼古拉耶夫造船廠安放龍骨，1982年4月17日下水，1988年6月進入蘇聯海軍服役 ；1991年蘇聯解體後，歸入俄羅斯海軍服役的巴庫號重新命名為戈爾什科夫海軍上將號，該艦繼續服役到直到1994年2月發生機艙爆炸意外，隨後便停役並拖回位於摩爾曼斯克的北方艦隊造船廠整修， 於1995年重新下水，但由於俄羅斯經濟匱乏、無力操作，使得本艦在1995年8月1日宣告除役。
改裝中的維克拉瑪蒂亞號1998年俄羅斯總理訪問印度期間，便表示俄羅斯有意將戈爾什科夫號的艦體無償贈送印度，但是重新整修、改裝以及艦上裝備、機隊組建的費用則由印度自行負擔。在2000年10月俄羅斯總統普京訪問印度期間，雙方對此簽署備忘錄。原本雙方應在2001年就正式簽署契約，但由於價格談不攏而一度拖延；雙方在2002年2月再度討論一次，對報價仍無交集。直到2004年1月20日，印度與俄羅斯終於簽約敲定這筆交易，由俄羅斯的北德文斯克（Sevmashpredpriyatiye）造船廠負責改裝工程，總金額15億美元，其中艦體部分的整修重建將耗資9.7億美元，其餘5.3億美元用於艦載機的購置， 簽約時艦體工期為52個月。
服役歷程
試航中的維克拉瑪蒂亞號2012年7月8日，“維克拉瑪蒂亞”號駛入巴倫支海，展開為期124天的海上測試，“維克拉瑪蒂亞”號預定在2012年12月4日交付印度海軍，但印度當局認為由於俄羅斯海域海況惡劣，實際上必定有延遲，交付時間可能會延遲到2013年3月。 2012年9月中旬，卻傳出“維克拉瑪蒂亞”號在這一段測試中推進系統發生故障。俄羅斯聯合造船集團表示有3個鍋爐無法以全功率輸出，而且“維克拉瑪蒂亞”號完全能正常航行 ，航速仍能達23節。
米格-29K於艦上測試當推進系統發生故障之後，一開始俄印雙方仍決定低調處理，先進行其他不衝突的測試項目，包括艦載機起降作業測試、檢測艦上電子設備和武器系統等等。在2012年8月份，米格-29K的甲板起降測試展開，由米高楊設計局的資深試飛員進行，包括攜帶不同燃料與武器配置來進行，最終階段降落測試也在9月2日完成。隨後“維克拉瑪蒂亞”號返回船廠維修動力系統。
拖行中的維克拉瑪蒂亞號2012年9月“維克拉瑪蒂亞”號回廠之後，原本上艦操作的400多名印度海軍官兵大部分將先行返國，只留下以艦長為首的40名軍官來監督船廠執行相關測試與工程作業。之後的工程與維修進度隨之產生，主要維修工作就是更換耐火磚，並對推進系統進行相對應的維修與檢查工作，整個工作在2013年2月完成，期間“維克拉瑪蒂亞”號完全停在北方機械製造廠的碼頭。為此，船廠重新訂購耐火磚等相關施工建材，並組成二到三組受過專業培訓的工作團隊，而新的驗收日期訂為2013年4月25日 。
米格-29K在進行起降訓練2013年2月1日，俄羅斯聯合造船集團宣布，已經修復了“維克拉瑪蒂亞”號的鍋爐。 修復鍋爐耐火磚之後，“維克拉瑪蒂亞”號回到船塢中為重新出海測試做準備，包括檢查水下船體與螺旋槳推進器等，在2013年5月重新展開海試，完成最大航速等未竟的機動測試項目。
2013年8月初，“維克拉瑪蒂亞”號完成了蒸氣推進系統的第一階段測試，在7月28日的試航中跑出了29.2節的速度。 在2013年8月下旬，“維克拉瑪蒂亞”號成功進行了米格-29K的夜間起降測試。 在2013年9月下旬，“維克拉瑪蒂亞”號完成所有海上測試，在2013年為期三個月的海試期間曾跑出27.9節的航速，在2013年11月16日於北德文斯克基地移交印度海軍 ，配屬於印度西部艦隊。
2013年12月26日，“維克拉瑪蒂亞”號在英國“蒙茅斯”號護衛艦陪同下，穿過英吉利海峽，返回印度。
技術特點
甲板改造
改裝後的艦首甲板
維克拉瑪蒂亞號航空母艦“戈爾什科夫”號原始設計上只允許操作STOVL戰機，因為本艦原來配備的雅克-38過於老舊，早在1992年就除役了。 不過由於戈爾什科夫號本身擁有可觀的武裝，如果將這些武器拆除，就能大幅增加飛行甲板面積。為了操作米格-29K固定翼艦載機，“維克拉瑪蒂亞”號的起降模式改為與俄羅斯庫茲涅佐夫海軍上將號航空母艦相同的短距起飛/攔阻索回收（STOBAR）；艦面上原有的武器防空飛彈與反艦飛彈等全數都遭到拆除，艦首加裝14.5度的滑躍甲板；飛行甲板的結構與布局也進行大幅變更，左舷追加斜角甲板作為飛機降落動線並擴大飛行甲板面積，右舷甲板也向外延伸，飛行甲板後端設定三組攔截索。
改裝示意圖重新規劃後，新的飛行甲板有兩條起飛動線通往艦首滑跳甲板，第一條從斜角甲板降落區右側邊緣出發，最大可用長度160m，第二條則從降落區左側出發一路橫向貫穿降落區，最大可用長度180m，兩條起飛動線的長度都足以讓重掛載的米格-29K起飛 。電子裝備方面，“維克拉瑪蒂亞”號拆除原本的天空哨兵相控陣雷達，增設一個大型的三維對空掃描雷達，不過原本主桅桿頂的頂板（Top-Plat）三維對空雷達予以保留。為了容納若干必須的天線設備，“維克拉瑪蒂亞”號艦島後方右舷的位置增設一座桅桿。
其他改造
維克拉瑪蒂亞號線圖“維克拉瑪蒂亞”號的電子系統與自衛武裝完全重新配置，防空武器應該是以色列製造的閃電式（Barak）短程防空飛彈或俄制CADS-N-1 Kashtan炮/彈合一近程防禦武器系統。艦載機的部分，俄國向印度強力推銷俄制艦載機，甚至表明印度若不買飛機，就不出售戈爾什科夫號的艦體。改裝後，“維克拉瑪蒂亞”號的艦體長度增加到283m，全寬也由於加裝斜角甲板而增加到51m，起飛甲板動線長195m，左舷斜角甲板長198m，滿載排水量預估達45500噸。艦上原有的動力系統 也經過大幅整修，換裝由波羅的海船廠新造的鍋爐，燃料從原本的重油改為柴油；不過整體推進系統設計不做重大變更，最大航速達29節。
艦載機
米格-29K俄羅斯向印度推銷的艦載機種是米高揚設計局以米格-29為基礎開發的艦載版──米格-29K，不過在當時只有紙面構想。對於這種尚待研發的全新機型，印度對其能否在航空母艦上順利操作存有疑慮，加上很可能是米格-29K的唯一客戶與風險承擔者，印度在2000年底遂一度拒絕了俄羅斯出售米格-29K的提議，轉而考慮俄國本身也在使用的蘇-33艦載戰鬥機；不過對於戈爾什科夫號而言，蘇-33的體積重量太大，也沒有足夠的跑道長度供其起飛，而且蘇-33也已經停產，重開生產線、替換機上過時設備等所費不貲；此外，蘇-33原始設計單純作為艦隊防空，沒有考慮對地武器系統的設計配套，而米格-29K則有。
印度卡-31基於實務考慮，印度海軍最後還是在2004年12月22日簽約購買16架米格-29K，並保留2015年續購30架的優先選擇權（裝備於屆時成軍的首艘IAC印度自製航空母艦），第一架於2007年1月交機 ，契約還包括由俄羅斯訓練印度海軍的米格-29K飛行員。本艦操作的其他機種還包括卡-29反潛直升機以及卡-31空中預警直升機，而印度本身開發的LCA輕型戰鬥機以及ALH先進輕型直升機也是艦載機選項之一。“維克拉瑪蒂亞”號將能搭載24架米格-29K與6架Ka-29/31或國產HAL直升機，或者是13架米格-29K、21架直升機 與16架米格-29K、10架直升機的組合，其飛行甲板在操作時最多可停放13架米格-29K。
性能數據
| 技術數據 | |
| 排水量 | 45,400噸 |
| 全長 | 283米 |
| 全寬 | 51米 |
| 吃水 | 10.2米 |
| 動力 | 8×鍋爐 4×蒸汽渦輪/140000 |
| 最高航速 | 32節（59千米每小時） |
| 續航距離 | 4,000海里（7,400千米） |
| 耐力 | 13,500海里（25,000千米）於18節（33千米每小時） |
| 船員 | 1,400人 |
| 艦載機 |
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維克拉瑪蒂亞號航空母艦